Catégorie : Essais

Salon de Francfort 2009), le Venga fut l’un des premiers modèles à arborer le « Tiger Nose », ce décrochement dans la calandre caractéristique des Kia de dernière génération. Mais le mini-monospace de la marque est-il vraiment au niveau de ses trois jeunes soeurs ?

La Sandero et la Logan changent en cette fin d’année. Premier renouvellement de l’ère moderne de la marque roumaine, ces deux modèles doivent marquer le nouvel essor de Dacia et sa montée en gamme. Pour y arriver, Dacia offre à ses modèles une présentation plus soignée et un style moderne bien plus flatteur.

Il y a des voitures qui marquent… Pas forcément les plus puissantes, les plus chères, mais celles qui procurent une sensation de bien-être ou qui montrent – même en quelques centaines de kilomètres –  leur capacité à séduire. Cette BMW 320d Touring en fait partie. Sans doute une histoire de cible, mais elle saura conquérir les cœurs au-delà du collectionneur de breaks produits à Munich.

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Mondialement connue, la marque Cadillac reste toutefois en peine de reconnaissance. Ses ventes restent en effet principalement concentrées sur l’Amérique du Nord. Avec l’ATS, elle débute une phase d’extension internationale avec ici un objectif : démontrer son savoir faire face aux références du segment, les constructeurs allemands…

Voici près de 50 ans (48, pour être exact) que la Porsche 911 a vu le jour. Au fil de sa carrière qui n’a nul autre pareil, le coupé allemand n’a cessé de muer et de rehausser un niveau de sportivité déjà exemplaire. L’année 2012 a vu naître la septième génération de l’immortelle, la type 991, plus basse, plus longue et d’une puissance en hausse. Sans renier ses origines, la nouvelle 911 marque un tournant dans la dynastie. Nous, c’est à son volant que nous avons eu l’occasion de tourner, sur une portion du circuit du Castellet.

Ford place beaucoup d’espoirs dans le dernier bloc en date de la famille EcoBoost. Doté de seulement trois cylindres et cubant 1 000 cm3, il est proposé en trois variantes de 100, 120 et 125 ch. C’est cette dernière configuration que nous avons essayé, afin de nous assurer qu’au delà de la bête de records, on trouvait une auto recommandable au quotidien.

Nous somme en 1963 au salon de Turin. Au milieu des autres constructeurs, Fiat fait sensation à domicile en présentant une déclinaison radicale de la 500, la 595 Abarth. Préparée par Carlo Abarth, la puce italienne avoue une cylindrée de 595 cm² et une puissance de 27 ch, lui permettant de signer quelques records de vitesse, notamment sur l’autodrome de Monza. Près de 50 ans plus tard, la firme turinoise, surfant sur la mode du néo-rétro, est toujours attirée par le sport. Pour 2013, Abarth s’offre un petit dépoussiérage pour sa gamme et apporte une nouvelle bombinette, la 595 Abarth (Turismo et Competitzione). Elle n’est pas la plus puissante et ne compte pas aller chercher des records de vitesse. Alors, simple coup marketing ou réelle nouveauté ? Le col du Turini, la route la plus célèbre du sport automobile, a été notre juge de paix afin de vous livrer notre verdict.

Rien ne semblait destiner le « Compact Runabout Vehicule » de 1995 a une si longue descendance. Apprécié sur les 5 continents, où il arbore un physique similaire, le CR-V est rapidement devenu aussi populaire et reconnu que les Civic ou Accord. Au point, parfois, de les supplanter. Après le reste du monde, la 4ème génération, adaptée au goût et à la demande européenne, se lance à l’assaut du vieux continent.