Catégorie : Actualités

Lire la suite

L‘Audi R8 a acquis un statut de légende avec ses victoires au Mans.

Quand en avez-vous vu une pour la dernière fois? Pas récemment si vous êtes en France, et encore moins si vous êtes aux USA. La Phaeton ne s’y est écoulée qu’à 6 000 exemplaires en 2004, contre 13 000 prévus. Les lourdes pertes de VW (plus de 900 millions d’Euros, avec restructuration à la clé) précipitent le retrait de cette limousine du marche nord-américain, qui aura lieu l’été prochain.
Pourtant, elle y était vendue à prix discount… Mais comment fait Toyota pour être leader du marché de la voiture de luxe? Ils ont créé une marque de luxe! Et chez VAG, il y a Audi pour ça, d’ailleurs l’A8 se vend fort honorablement. En Europe, VW aura recours au 3.0 TDI pour relancer sa berline mal en point, ce qui n’est pas (encore) possible aux Etats-Unis, en raison de l’engouement mesuré pour le diesel (encore que ça soit en train de changer).
La reste demeure : pourquoi diable avoir lancé cette énorme Phaeton quand on s’appelle "voiture du peuple"? Surtout qu’il n’y avait aucun précédent d’une marque populaire ayant réussi sur ce créneau… Trop de schnaps Herr Piëch?

Yvan Muller qui écume les pistes britanniques du BTCC (dites bitississi) depuis 1998 commençait certainement à se lasser malgré son titre en 2003. Il lorgnait depuis quelques temps vers le plus "mondial" WTCC dans lequel il réalisa quelques piges pour Alfa Romeo. Mais après l’annonce du retrait de la firme milanaise en 2006, ne restait plus que la piste Seat.
Ainsi, Jochen Funk, directeur de Seat France se dit heureux du choix  d’Yvan Muller de défendre les couleurs de Seat France avec la Leon WTCC.

C‘est Wolfgang Bernhard, le big boss de VW en personne qui l’affirme. Le ‘Cost Killer’ en place qui souhaite faire baisser les dépenses dues aux garanties a retardé de 2 mois le lancement du Coupé-Cabriolet VW Eos. Des soucis de qualité rencontrés sur les prototypes n’ont toujours pas trouvé de solution et, chez VW, on ne souhaite pas obérer les désirs d’économie du dynamique Wolfgang en lançant sur le marché une auto non aboutie dont les prévisions de ventes annoncent fièrement le chiffre de 50 000 exemplaires produits par an.
On peut appeler ça de la sagesse, voire du pragmatisme mais ça n’est pas en tout cas un coup Marketing !

Si vous navez ni la patience ni largent pour la prochaine Mercedes Classe R63 by AMG, voici un petit pack esthétique pour votre Classe R. Rien de bien révolutionnaire au programme puisque ce pack se distingue seulement par un bouclier avant typiquement AMG, cest à dire que lon voit machinalement décliné depuis de nombreuses années sur tous les modèles de la gamme, intégrant des projecteurs antibrouillards additionnels cerclés de chrome, un seuil de coffre chromé, des feux arrières teintés noir, des jantes aluminium à cinq branches de 19 pouces avec logo AMG sur lune des branches, des barres de seuil de porte AMG, des tapis de sol AMG et un logo AMG sur la malle arrière. Ce pack est dès à présent disponible sur les versions courtes et longues des R 320 CDI, R 350 et R 500, les premières livraisons arriveront dès février 2006.

Il s’agit bien entendu de la DB5 de fonction fournie par le gouvernement de sa Majesté à l’agent 007 pour ses missions « Goldfinger » et « Thunderball ». En tout cas l’une des quatre existantes. Outre qu’il s’agit comme les autres Aston Martin DB5 d’un exquis coupé anglais dessiné par les Italiens de Touring, combinaison gagnante s’il en est, celle-ci dispose, comme vous le diront tous ceux qui comme moi comptaient dans leur scuderia coffre à jouet la miniature Corgi, divers dispositifs qui s’avèrent très pratiques en utilisation quotidienne.

Carlsson avait déjà dégainé le nouveau ML CM50K, voici quil sattaque à présent à la nouvelle Classe S avec la CK50. Celle-ci aura fort à faire puisquelle devrait affronter ses cousines Brabus et AMG. Comme à laccoutumée, Carlsson est toujours en retrait face aux deux autres tuners mais cette préparation ne démérite pas pour autant. En effet, cette préparation basée sur la Mercedes S500 dispose dun kit moteur faisant passer le V8 à 435 ch (au lieu des 388 ch de série) à 6 000 tr/mn avec un couple de 600 Nm entre 2 800 et 4 800 tr/mn. Le résultat est un 0 à 100 km/h atteint en seulement 5,1 s et une vitesse maxi de 293 km/h pas de quoi couper trois pattes à un canard juste assez pour se faire un sobriquet au Country club. Dun point de vue esthétique, pas de grande révolution non plus, mais de la discrétion et croyez moi çà fait du bien de temps en temps dans ce milieu du tuning souvent trop chargé.

Bonne nouvelle pour les fans de la marque américano-suèdoise : Saab n’est pas mort… enfin si il reste des fans dici 2009 En effet, ce ne sera pas chose facile après le relifting 9-5 et labandon du SUV 9-6X sur base de Subaru B9 Tribeca suite à la vente par GM de ses actions (20.9%) de Fuji Heavy Industries Ltd., maison mère de Subaru. Ainsi, deux nouveaux modèles viendront compléter la petite gamme actuelle : un SUV et un coupé. Le premier serait un concurrent direct du BMW X3 répondant au doux nom de 9-4X et développé sur la base dun futur petit SUV Cadillac qui viendrait lui-même se frotter aux prochains Mercedes MLK et Audi Q5 dès 2007/2008. Il pourrait donc y avoir deux clones supplémentaires aux prochains 4×4 Chevrolet/Daewoo/Opel. Le 9-4X ferait son apparition en 2009 et serait même doté dun moteur Diesel dès son lancement.