Catégorie : Bilan et Finances

Implantée en 2012, l’usine Greatwall en Bulgarie n’a jamais atteint ses objectifs. Et c’est aujourd’hui l’heure de la faillite. Et donc du retrait du constructeur chinois de notre continent.

Le géant des services numériques chinois Tencent confirme son intérêt pour la voiture électrique. Il vient en effet d’acquérir 5% du capital de Tesla.

Le ministre des Finances, Michel Sapin a déclaré jeudi sur BFM Business que les conditions n’étaient pas réunies pour que l’Etat réduiseempêtrée elle-aussi dans le dieselgate, et que les élections présidentielles pourraient changer la donne.

Le marasme économique du Brésil pèse sur les ventes de voitures. A la limite, les filiales de grands constructeurs ont les reins assez solide pour attendre que la tempête passe. Ce n’est pas le cas des petits équipementiers et des constructeurs locaux. Ainsi, Caio est chargé de repêcher son compatriote Busscar.Busscar, c’est un nom bien connu des Brésiliens. En 1949, les frères Nielson créèrent la Carrocerias Nielson. Ils construisit des bus, des trolley-bus et des autocars. Il était un employeur important de Joinville, au sud du pays. En 1990, il se rebaptisa Busscar. Puis il fut victime des problèmes économiques récurrents du Brésil. Son concurrent Caio a fait faillite en 2000, avant de repartir sous le nom de Caio-Induscar. En 2007, déjà, Caio souhaitait racheter Busscar. En effet, contrairement à ce dernier, il était peu présent dans les autocars. En 2011, il proposait une fusion. En 2012, Caio et un troisième constructeur Brésilien, Marcopolo, proposaient de le reprendre ensemble. Mais curieusement, le tribunal du commerce de Joinville préféra une liquidation. Il est vrai qu’il valorisait Busscar à seulement 40 millions de réal (12 millions d’euros.) Busscar de Colombia, une filiale Colombienne, prit son indépendance. Elle poursuivi son activité et elle reprit le réseau à l’export du constructeur Brésilien. En 2013, Caio proposa cette fois de louer l’usine de Joinville. Bien que l’activité ait cessé, il y avait toujours de l’intérêt. Ainsi, fin 2016, Liaoyuan Group proposa une offre de reprise. Le conglomérat Chinois comptait sans doute vider les quatre sites de production pour tout déménager en Chine et y produire des bus. Cela créa un électrochoc.

Selon une personne au fait des négociations en cours, les familles Porsche et Piëch espèrent rapidement s’accorder sur le rachat de la participation de la holding Porsche SE, dont souhaite se dessaisir Ferdinand Piëch, l’ancien président du conseil de surveillance de Volkswagen. La structure financière qui contrôle 52% des actions de VW est à l’heure actuelle entièrement détenue par les deux familles.

Le marché australien a accusé une forte baisse en février. Et pour la première fois, le segment les SUV ont occupé la part la plus importante du marché.

Chevrolet est ce mois-ci le seul constructeur à afficher des ventes en baisse sur un marché argentin en forte croissance.

Le salon de Genève 2017 vient de fermer ses portes. Un peu en demi-teinte, alors que le futur de l’automobile se joue désormais ailleurs, Genève se replie sur ses préférées, les automobiles sportives et luxueuses, même si beaucoup d’entre elles sont désormais des SUVs. Voici le bilan que l’équipe du blog auto tire de cette semaine genevoise.