La première pression à froid était exposé sur les stands helvètes sans qu’elle ne parvienne à vraiment rallumer la flamme des adorateurs de la mouture originelle, elle revient pour nous convaincre sur les tapis allemands. La Fiat X1/99 sortie des cogitations studieuses de l’Istituto Europeo di Design of Torino a donc subi, très étrangement, un relifting alors même que ce modèle n’a pas d’existence réelle. Il faut donc croire que les partenaires du projet que sont Fiat et Webasto, croient dur comme fer à leur concept qui s’appuit sur la spécificité de leur pavillon. En fait, un toit ouvrant modulaire, étudié principalement par la société allemande Webasto qui souhaitait pousser plus avant le premier jet pour démontrer le sérieux de la démarche et faire comprendre que nous n’étions pas en présence d’une simple étude de style. Le chef designer Herman Charalambopoulos n’a pas modifié les caractéristiques du modèle qui reste un coupé-cabriolet 2+2 peu onéreux. Outre la couleur qui vire au gris 2 teintes, seuls le toit et l’intérieur ont subi des améliorations. Le champ de vision vers l’arrière toit replié est grandement amélioré et le flux d’air du cockpit est repensé pour crédibiliser un peu plus ce genre de concept à vocation marchande. Il sera visible sur le stand Webasto du salon de Francfort.
Lire la suiteCatégorie : Actualité
La Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon en vente
La Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon est en vente au Japon depuis aujourd’hui. Pas de surprise pour les habitués du Blog Auto puisque qu’elle est fidèle aux informations que je vous avais présentées en juillet. Je vous renvoie à l’article en question pour les spécifications détaillées. En gros, il s’agit d’une Evo IX sur laquelle on greffe l’arrière de la carrosserie dune Lancer Wagon, et hop ! nous voilà avec une camionnette supersonique. Elle ne provoquera sûrement pas les émois esthétiques observés chez un sujet mis en présence d’une TVR, mais elle n’aura aucun mal à suivre le joli coupé anglo-russe sur les routes de corniche.
Lire la suiteSuivez mon regard…
Après les oreilles des murs, il faudra bientôt s’habituer aux yeux du tableau de bord. Toyota a mis au point un système basé sur une caméra dans la colonne de direction qui surveille en permanence le visage du conducteur, plus particulièrement son regard. Si les yeux quittent la route, le système commence par flasher une lampe sur le tableau de bord, puis émet un bip qu’on imagine désagreable, puis, si le conducteur n’a toujours pas remis le regard dans le droit chemin, engage automatiquement les freins si un obstacle est détecté dans la trajectoire.
Lire la suiteGrande Punto: détails et prix
En distillant peu à peu les caractéristiques de sa Grande Punto, Fiat s’offre une certaine couverture médiatique tout en créant l’attente. Aurait-on réappris à communiquer chez le géant italien? Toujours est-il qu’aujourd’hui, il a révélé les détails de son nouveau cheval de bataille, qui devra être suffisemment fort pour tirer la compagnie endettée de l’ornière. Si l’extérieur a suscité un certain enthousiasme à en juger par vos commentaires, l’intérieur dévoilé ce matin devrait le conforter. Des formes rassurantes, quoique sans audace, une impression de sérieux, presque germanique, et un espace certain caractérisent cet habitacle, dont il conviendra cependant d’examiner la qualité, perfectible sur les petites Fiat jusqu’à présent.
Si la coiffe de la planche de bord n’est pas sans rappeler celle de la Punto I, les contre-portes très travaillés évoquent la catégorie supérieure. Toutefois, on notera un certain manque d’espaces de rangement, d’ailleurs l’immense vide-poche qui se trouvait sur le dessus du tableau des précédentes Punto a disparu. Dommage.
En contrepartie, le coffre (275 L) offre un double fond ainsi qu’un cargo-box, à l’instar de celui de la Citroën C3, mais ne profite pas la banquette coulissante de la Yaris ou de la… Stilo.
VW : A l’heure de la restructuration
VW s’apprête à entrer dans une période de changement plus proche du big-bang que du ravalement cosmétique. Bernd Pichestrieder avoue l’inéluctabilité des licenciements massifs afin de perenniser la société. La fourchette estimée va de 10 à 17000 suppressions d’emplois alors que la délocalisation de la production est plus qu’à l’ordre du jour. Les syndicats sont sur les dents et les discussions s’annoncent difficiles.
Dans un même temps, les joint-ventures, sauce Peugeot, ont la côte et nous avons vu que VW allait s’associer avec Mercedes pour la production d’un Microbus "Voyager" réservé au pays le plus séduisant pour un grand constructeur, les Etats Unis. C’est là bas que la part de marché de VW s’est effondrée ses derniers mois avec une chute de 20 %. Il fallait réagir au plus vite. Très symptomatique des recadrages stratégiques, le changement d’agence de publicité est une constante dans le secteur automobile. Len Hunt, patron de VW USA, a eu la lourde charge d’annoncer à son partenaire pub depuis 10 ans la fin du contrat les unissant. Dans ces cas là , le but est de piquer l’agence la plus en vogue, et qui travaille généralement pour la concurrence. C’est chose faite puisque Arnold cède sa place à la compagnie Crispin Porter + Bogusky qui s’est signalée par ses campagnes pour la très demandée Mini. VW USA a dépensé l’an dernier 417 millions de dollars pour sa publicité alors que dans le même temps Mini n’en donnait que 22. Le choix a certainement été vite fait chez Crispin Porter + Bogusky.
Mais la question éternelle se posera toujours: qui du produit ou de la pub fait le succès d’un modèle ?
TVR Tuscan Test: Préliminaires
La Tuscan est du genre possessive. La porte se referme sur vous comme un gant sur une balle de baseball, vous enserrant sans violence dans une gangue de cuir rassurante. Seule concession de la belle aux amoureux d’espace, le toit Targa se retire pour vous offrir oxygène et vision d’azur. Chaque centimètre de votre dos est en contact avec la peau du baquet, vos épaules et vos bras effleurent, qui les somptueuses garnitures de porte, qui le tunnel de transmission "himalayesque" dont la propriété la plus évidente est de vous isoler de toutes sources de déconcentration potentielle. Tant mieux, la Tuscan est possessive et obsédante et ne tolère pas le partage. Les usagers du siège de droite pourraient se sentir exclus mais le sentiment de rejet s’évanouira dès que votre index aura pressé l’outil de mise à feu du Speed 6. Perdu dans la contemplation des innombrables commodos exclusifs d’alu brossé, entourés de diodes lumineuses, votre passager sortira de sa torpeur au premier trésaillement du moteur qui sera suivi d’un cri rauque laissant croire à la présence d’un V8 sous la fibre du capot. Le Speed 6 est décidément trompeur. Les promesses d’une mécanique aussi affutée laissent quelques gouttes de sueur perler sur mon fronc stressé. Quel est la nature profonde de cette auto aussi exclusive ? Pouliche revêche, bimbo fallacieuse ou déesse naturellement joueuse ?
Lire la suite