Catégorie : Actualité

Est-ce que Chrysler a réussi son défi de réinventer le segment? À mon avis, probablement pas. Par contre, il est évident que le constructeur américain a fait un pas de géant et, sans aucun doute, peut désormais se comparer aux japonaises Toyota Sienna et Honda Odyssey. Notamment, la Chrysler Town and Country est plus équipée, plus agréable à regarder et mieux pensée. Sur la route, lévolution est plus radicale, il sagit aujourdhui dun véhicule bien équilibré, convivial et silencieux.

La Chrysler Town & Country Limited est livrée avec le très gros V6 de 4.0 litres SACT 12 soupapes, une cylindrée souvent attribuée aux V8. Ce moteur développe 251 chevaux et un couple de 262 lb-pi (355 Nm) qui est accouplé à une transmission automatique à six vitesses. Cette motorisation na rien à envier à la compétition (0-100 km/h en 8,2 secondes), mais nest pas très économe en carburant. En effet, lors de notre essai routier combiné (ville-autoroute), nous avons atteint une moyenne à la pompe de 15,8 litres aux 100 kilomètres, un coup difficile pour mon portefeuille. Par ailleurs, le moteur de série de la  T & C est un V6 de 3,8 litres à soupapes en tête qui développe 197 chevaux, mais est aussi énergivore que le V6 de 4 litres.

À l’intérieur, on se retrouver dans un habitacle luxueux digne des grosses berlines américaines et même plus. Ainsi, dès l’ouverture des portières, nous avons rapidement apprécié l’éclairage d’accueil de couleur blanche diffusée par des « Led » situées un peu partout dans le véhicule. Un peu comme les lampes de lecture dans les avions, les lampes sont orientables et diffusent un faisceau qui ne nuit aucunement aux autres passagers ou au conducteur. De plus, Chrysler nous a surpris avec l’introduction des phares à décharge à haute intensité au Xénon, un équipement souvent associé aux berlines les plus luxueuses. Personnellement, j’adore ces phares, qui amplifient énormément la visibilité la nuit, une lacune souvent observée dans les minifourgonnettes (monospaces) traditionnelles.

En 1983, Chrysler présentait sa Dodge Caravan, un véhicule familial dont l’architecture allait révolutionner l’histoire de l’automobile, inventant du même coup un nouveau segment dans l’industrie. Dans les années ’90, les minifourgonnettes (monospaces familiaux) ont connu leur apogée en Amérique, avant de connaître une baisse constante au cours des dernières années, plus souvent qu’autrement remplacées par des SUV multisegments à sept passagers (Mazda CX-9, Ford Taurus X, Toyota Highlander).

Boyd Coddington vient de s’éteindre à 63 ans. Il était une des figures les plus connues, sinon la plus connue, du monde du hot rodding, parce qu’il avait révolutionné le genre et aussi parce que sa silhouette de grand barbu californien à chemise hawaiïenne (il ne portait rien d’autre)était au centre d’une émission phare du Discovery Channel aux Etats-Unis, American Hot Rod. On pouvait l’y voir semaine après semaine, régnant fermement sur son équipe d’artisans d’élite, construire hot rods et customs d’une perfection hallucinante, sa marque de fabrique. Meneur d’hommes, il a formé entre autres l’élève qui a dépassé le maître, Chip Foose. Moins brillant en affaires, il a eu quelques déconvenues dans ses entreprises mais avait su rebondir après un passage difficile dans les années 90.

A un peu plus de 90 heures de louverture du salon de Genève aux professionnels, la magie dinternet opère encore une fois. Et voici (abracadabra) les premiers clichés de la Scirocco de production, que tout lAutomobile attend depuis que le concept Iroc vert granny a été dévoilé en 2006.