Si la Lexus IS F n’est pas encore tout à fait au niveau de ses rivales allemandes sur le plan dynamique, elle n’a certainement rien à leur envier au niveau de la bande son, comme vous le diront tous ceux qui ont eu l’opportunité de prendre son volant. Il faut dire que le chef du projet, Yukihiko Yaguchi, était en charge de l’acoustique chez Lexus avant de prendre la tête du développement de l’IS F (Dans une vie antérieure il a supervisé le développement de la mémorable Toyota Chaser).
Actualité
Le constructeur aux diamants a lancé linitiative -louable- à Détroit cette année, en ressortant un concept car de 1973, la GTO R73X. Et comme Détroit nest plus au programme, Los Angeles a droit à une double ration danciennes, mais toujours sportives. La Colt F2000 vainqueur du GP du Japon 1971, marque la fin de la -méconnue- période monoplace du constructeur. Cest lultime évolution à motorisation 2 litres double arbre et 16 soupapes de 290cv de cette formule au châssis Brabham BT30. Plus civilisée, la FTO GS-R se veut la mère spirituelle des Evo. Certes, les 110cv de cette version de 1972 ne sont rien comparés à la dernière évolution du genre. Mais cest la norme pour un 1600 sportif contemporain et la Corolla Levin ne fait guère mieux. Dautant que le rustique essieu rigide et les ressorts à lames, promettent des sensations au premier rond point gras venuTout comme sa populaire concurrente, la Mitsubishi se pare délargisseurs dailes à rivets et de jantes à déport du plus bel effet, accompagnés ici dun vert olive très « period » qui enduit même les pare chocs métalliques et contraste avec le noir mat généreux. De quoi ravir les amateurs de « Old School ».
Le Salon du tuning d’Essen approche à grands pas (d’où la fréquence alarmante de Cayenne grotesques sur le blog auto ces derniers temps) et à cette occasion les autorités allemandes, l’association des tuners et les organisateurs du salon viennent de dévoiler comme chaque année leur campagne de communication pleine de points d’exclamations « Tune it! Safe! » promouvant le tuning responsable. Et comme chaque année, pour servir de support à la campagne, une voiture de police a été réalisée pour l’occasion.
Dimanche dernier, dans Top Gear Australia, Charlie Cox se plaignait que Holden et Ford prennent les conducteurs « Ozzie » pour des gogos. Lorsqu’un modèle ne se vend pas, on lui ajoute quelques bandes et ça devient une « sportive »! Apparemment, les Chinois on reprit cette tradition Australienne. Voici donc la Byd F0 Sport.
La saga de la GT-R contre Porsche au Nürburgring a été le feuilleton de l’année, avec ses coups de théâtre, ses moments de suspense et de comédie, mais au final il était bien difficile de se faire une idée précise de la réalité des choses, les données présentées étant emballées dans une épaisse couche de com’ par les uns et les autres. Il fallait trancher une fois pour toutes, et l’excelllllent Drivers-Republics.com, le site réalisé par une équipe d’ex-plumes d’élite du non moins fantastique magazine EVO britannique, a fait oeuvre d’utilité publique en emmenant une Porsche GT2 et une Nissan GT-R sur le Nordschleife pour les confier à un même pilote le même jour, dans les mêmes conditions, pour enfin savoir.
Bon, d’accord Bobby Rahal (que j’ai rencontré sur la piste du Mans Classic 2006 et fini devant sa trop fragile Lola… s’cuzez du peu!) a réussi à monter une sublime BMW M3 pour laquelle je délesserai presque ma Dodge. Mais il ne perd rien pour attendre, car au Blog Auto, nous avons toujours une longeur d’avance! Pour en savoir plus sur ce nouveau projet, cliquez ici!
Par un jour de novembre 1988, ma Fiesta MK II 1,1 CL quittait sa chaine de Cologne. Comment est-ce que les citadines ont évolué depuis? Pour y répondre, je vais la comparer à sa descendante, une Fiesta MK VII 1,25 Trend.
La Nissan GT-R est en passe de perdre un de ses talents de société : sa fonction de Launch Control, la procédure de départ qui permet à la Nissan de réaliser des temps hallucinants sur l’exercice du départ arrêté. Ce sont les fins limiers de Edmunds qui ont réussi à tirer les vers du nez des officiels de la marque au Salon de Los Angeles. Pour bien comprendre le problème, un petit rappel de la procédure en question : il faut mettre la transmission et la suspension en mode R sur la console centrale et désactiver le contrôle de traction VDC. Un pied sur l’accélérateur, un pied sur le frein, on laisse l’ordinateur stabiliser le régime moteur et on lève le pied gauche. Et là, boum, hyperespace, les 100 kilomètres/heure sont atteints en moins de 3,5 s. Merveilleux, mais il y a un hic, qu’ont découvert à leurs dépends les adeptes du catapultage : avec ses quatre roues motrices, la voiture est particulièrement efficace à passer la puissance au sol et l’excès ne part pas en fumée des pneus comme sur un bon vieux muscle car, mais stresse au maximum la transmission d’autant qu’il faut faire bouger une masse de 1740 kg.