Catégorie : Actualité

Tout comme ses petites surs Coupé E, Classe E berline ou carrément la SLC à portes gullwing, la plus grosse de toutes les berlines de la gamme Mercedes se prépare à un petit changement. Mais les modifications sont tellement discrètes que sans doute jamais ce mulet naurait été repéré sans ses petites bandes adhésives en guise de camouflage!

Contrairement à Ferrari qui récolte ses trophées dans toutes les catégories majeures du sport automobile depuis la nuit des temps, Lamborghini na jamais été vraiment présent en compétition de haut niveau dans son histoire. Récemment, cela avait pu un tout petit peu évoluer grâce à Reiter Engineering. Le préparateur allemand cher à Hans Reiter sétait lancé au début des années 2000 dans un projet qui visait à enfin donner une représentante de la marque au taureau dans les championnats GT majeurs. Quelques mois plus tard, la Murcielago R-GT était née et prête à affronter les Ferrari 550 GTS, Corvette C5-R, Aston Martin DBR9 et autres Maserati MC12 dans les pelotons du FIAGT. Lauto participera même au Mans et aux Le Mans Series, malheureusement son niveau de compétitivité ne lui aura permis que de briguer la victoire sur certaines courses grâce à des circonstances favorables. Mais à loccasion du dernier salon dEssen en Allemagne, Reiter a eu la bonne idée de venir avec une version dérivée de la Murcielago R-GT, prévue pour la route cette fois-ci.

A Bologne, aucun constructeur Chinois n’est officiellement présent. Néanmoins, il y a des voitures Chinoises sur trois stands. Après DR Motor et Katay, voici Martin Motors.

Presque tous les constructeurs aumobiles présents sur le sol français étendent les mesures gouvernementales récemment détaillées par le président de la République. Dans leur chasse à la liquidation des stocks, ils proposent tour à tour des aides financières supplémentaires aussi bien sur des taux de financement du crédit que sur des enveloppes complémentaires. Détails non exhaustifs.

Les membres du Sénat américain n’ont pas été capables de trouver un accord cette nuit pour voter le plan de relance du secteur automobile. Malgré une journée marquée par de longues et tendues tractations entre les pro et anti déblocage de l’enveloppe financière, le vote final a été rejeté, la majorité des deux tiers sur les cent sénateurs n’ayant pas été atteinte. Les appels de George Bush et Barack Obama martelant l’impératif de suivre ce plan n’ont pas suffi. Le plan de sauvetage en urgence coule entraînant dans son sillon General Motors et Chrysler dont l’avenir à très court terme n’a jamais été aussi proche d’une faillite.