Les comptes ronds s’empilent pour le 500 000 Evoque, nouvel exemple en ce début de semaine.
Actualité
Et si l’antenne estampillée performance du constructeur suédois (officiellement sous pavillon Volvo depuis son rachat lors de l’été dernier) mettait en place une solution alternative pour en offrir davantage ? La question est posée.
Le constructeur d’Ingolstadt abat ses cartes en vue de l’année 2016 en cours et rappelle quelques chiffres pour l’exercice 2015 qui vient à peine de se refermer. Aucune intention de baisser la voilure bien au contraire.
Le constructeur de Dearborn se retrouve de nouveau dans le collimateur de la National Highway Traffic Safety Administration. Si les experts de l’organisme américain enquêtent déjà sur un problème touchant la Focus, c’est cette fois la tête de gondole commerciale qui est dans le viseur.
Comme de coutume en marge d’un salon automobile, et plus précisément ici bien sûr le rendez-vous de Genève, les constructeurs se fendent d’annonces dans le domaine industriel ou dans le développement de leur gamme. Comme chez McLaren Automotive.
Pendant que le nouvelle DB11, des indiscrétions permettent de se pencher sur les prochaines nouveautés.
C’est un premier pas concret qu’effectuera à horizon 2017 le constructeur japonais dans son plan 2020 et le lancement d’une gamme de véhicules autonomes. Ce premier pas ? Un Qashqai semi-autonome.
Les nouvelles impressionnantes sur le stand du constructeur suédois au salon de Genève. Elles marquent une très nette évolution de la gamme après l’introduction de la XC90. Mais le cœur de gamme sera ailleurs.
Le salon de Genève 1979 voit arriver sur le stand ItalDesign un nouvel As. L’Asso di Fiori (As de Trèfle) arbore le badge Isuzu, et sera mis en production avec peu de changements en 1981.
Si certains petits constructeurs anglais sont malheureusement absents du salon de Genève, d’autres le sont, comme RXC 500R.