La Subaru WRX STI n’attendra pas le début du salon de Detroit pour se dévoiler. Un site mexicain a tiré le premier il y a quelques heures et les images ont fait le tour du web. Voici donc la quatrième génération de l’Impreza WRX STI, même si elle a perdu son nom d’Impreza pour l’occasion.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
De façon intéressante, Toyota a choisi le temple de la technologie, le CES, plutôt que le NAIAS pour la présentation américaine du concept de voiture à pile à combustible qui préfigure la voiture de série que l’on verra en 2015. C’est le FCV concept, le même que celui que l’on avait vu au Salon de Tokyo il y a un mois.
La Toyota 86 Griffon a été une des stars du Tokyo Auto Salon 2013. Utilisant toute leur science du développement des voitures de course du groupe Toyota, les ingénieurs de TRD ont créé une version très poussée du coupé Toyota, sans toucher à la mécanique. Cette année le Griffon revient, avec l’objectif de passer sous la barre de la minute à Tsukuba, le juge de paix JDM par excellence.
Avant d’entamer sérieusement 2014, nous avons porté comme les années précédentes un regard sur l’année écoulée. On commence par la question classique dans ce cas-là : quelle ont été les voitures marquantes de l’année pour l’équipe du blog auto ? N’écoutant que notre devoir, nous avons sérieusement planché sur la question entre deux coupes pour établir un classement de nos 10 voitures de 2013.
Après avoir choisi le salon de Los Angeles pour dévoiler la WRX et celui de Tokyo pour la Levorg, le triumvirat des versions sportives de la Subaru Impreza sera complété à Detroit dans quelques jours par l’apparition de la WRX STI.
Il y a quelques semaines, la course pour la victoire au Mans était évoquée dans une interview d’un responsable du constructeur italien. Le périodique italien Autosprint vient de publier deux clichés de l’auto de plus près.
Séquence boule de cristal : les analystes de IHS Automotive viennent de présenter une étude d’anticipation sur les voitures autonomes, c’est-à-dire qui se déplacent sans nécessiter l’attention d’un conducteur. Selon l’institut, l’adoption de ce type de véhicule, qui devrait être mis sur le marché au début des années 2020, devrait rapidement exploser jusqu’à représenter 9% du marché 10 ans plus tard en 2035, avant de représenter l’immense majorité des véhicules utilitaires et particuliers en 2050.
Le Tokyo auto Salon est dans une semaine. Les constructeurs locaux ont annoncé leurs présentations mais comme d’habitude Toyota, habituellement le plus grand exposant de la manifestation, garde le silence sur le contenu de son stand jusqu’au dernier moment. Cela n’empêche pas Gazoo Racing, la division du constructeur qui s’occupe des projets sportifs les plus improbables, de montrer un teaser pour un des deux nouveaux concepts qui seront dévoilés à cette occasion.
Voilà un titre qui risque de faire apparaître des points d’interrogations au-dessus de bien des têtes, comme dans les bandes dessinées. Et pourtant, l’information n’est pas anodine, car elle concerne deux manufacturiers de pneus loin d’être anecdotiques et elle apparaît le même jour que l’acquisition (réussie) d’une autre entreprise américaine par un groupe étranger dans le domaine de l’automobile.
Sommes-nous à l’orée d’une nouvelle étape dans l’imbrication en cours entre les industries informatique et automobile ? Les grandes manoeuvres semblent en tout cas être entamées. Selon le Wall Street Journal, le CES de Las Vegas qui commence dans quelques jours devrait être le théâtre d’une annonce de collaboration étendue entre Audi et Google.