Que ce soit à Las Vegas ou à Tokyo, où nous avions pris les photos illustrant ce post, les responsables de Toyota ont un discours confiant et déterminé. Selon eux la technologie est au point suite à de nombreuses années d’essais, le coût de fabrication et la miniaturisation de la pile et de la technologie associée sont maîtrisés, et le problème du déploiement de l’infrastructure est gérable. De même que lors de l’introduction de la Leaf, Nissan avait axé sa présentation sur le chiffre clé des moins de 80 km par jour pour la majorité des conducteurs, Toyota a également son chiffre essentiel : cette voiture permet un plein, bon pour 500 km, en cinq minutes maximum. Ce qui justifie par la même occasion la réticence bien connue du constructeur vis-à-vis du pur électrique, alliant courte autonomie et long temps de recharge.
Le constructeur japonais compte bien refaire le coup de la Prius, et le design… particulier de cette voiture, dont on nous assurait à Tokyo qu’il était très proche de la voiture de série, agira comme un signe de reconnaissance. A la différence de la Prius cependant, Toyota n’est pas seul à faire le pari de l’hydrogène à grande échelle. Cela peut être à la fois un avantage, pour le partage du coût de déploiement de l’infrastructure de distribution de l’hydrogène, mais cela signifie également que la concurrence sera rude et qu’il ne faudra pas se rater sur le développement technologique. Fort de son expérience avec l’hybride électrique, Toyota y va avec confiance.
Source : Toyota et divers
Crédit photos : le blog auto
