Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Lotus a préparé le lancement de l’Evora avec grand soin. Le nouveau coupé à moteur central de la marque d’Hethel marque un changement dans la manière de concevoir, produire et vendre le produit qui laisse augurer de grandes ambitions. Témoin, les deux annonces faites au British Motor Show cette semaine, qui mettent l’Evora à la portée du plus grand nombre : une Evora modèle réduit, et une Evora virtuelle en même temps que la vraie voiture.

Ça fait un bout de temps que Toyota explore le moyen de transport personnel. Ça a commencé en 2003 avec le PM pour continuer en 2005 avec le i-Swing et le i-Unit et l’année dernière avec le i-REAL. Voici un nouvel engin dans la série, beaucoup plus léger que les précédents mais faisant appel aux mêmes technologies, le Winglet. Engin qui rappelle considérablement le Segway, pionnier du genre.

Le petit circuit de Sugo réussit à Honda qui y remporte l’épreuve comme l’année dernière. Kogure et Michigami, vainqueurs sur la Takata NSX no18 en profitent également pour prendre la tête du championnat. Mais la course aurait pu être encore plus triomphale pour le constructeur sans une erreur du jeune et un peu trop fougueux Izawa, qui a planté sa NSX ARTA dans le décor alors qu’il pouvait assurer le doublé.

Parmi les différentes méthodes permettant de rendre une voiture plus efficiente, l’allégement est la plus directe. Et il existe un matériau permettant de la mettre en application, c’est la fibre de carbone, qui a prouvé son efficacité en compétition et de plus en plus en série. Malheureusement, c’est une technologie prohibitivement coûteuse, ce qui la réserve pour l’instant aux niches du très haut de gamme et des sportives sans compromissions. Le gouvernement japonais veut changer cela et vient de lancer une initiative en ce sens, dotée d’un fond de deux milliards de yens (12 millions d’euros).