On vient tout juste de digérer le SEMA, on attaque ce week-end le salon d’Essen, et les premières annonces du Tokyo Auto Salon qui aura lieu à la mi-janvier arrivent : la planète tuning est très occupée en cette fin d’année. La première annonce d’importance pour Tokyo nous arrive de Zele International, qui s’est fait un nom en 2008 avec sa Nissan GT-R orange que l’on a beaucoup vu sur le web, jusqu’à la consécration au SEMA. Après la GT-R, voici venir la Zele Z.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Aston Martin a-t-il soudain peur que tous les acheteurs de coupés quatre portes (ok, c’est une terminologie abusive pour marketeurs et journalistes paresseux, je sais, je sais) de luxe, hypnotisés par la beauté surnaturelle de la Panamera (je sais, je sais), ne dépensent leurs dernières économies chez le concessionnaire Porsche ? On dirait, puisque le constructeur anglais vient de fournir en avant-première au magazine CAR une image pour dire « Hou hou ! Attendez ! On est là ! On en a une aussi qui arrive ! ». Une autre image est d’ailleurs visible dans le magazine papier.
La Suzuki Lapin prend un coup de jeune ! Disponible à partir d’aujourd’hui dans toutes les bonnes concessions Suzuki japonaises, cette variante de l’Alto destinée en priorité à la gent féminine a fait son trou (ou devrais-je écrire terrier) sur le marché japonais depuis 2002. Cette nouvelle génération ne bouleverse pas la donne, gardant très largement l’aspect de l’ancienne sauf une nouvelle calandre qui ressemble curieusement à celle que la Nissan Cube vient de jeter aux oubliettes.
On avait laissé la Lexus LF-A, supercar de Lexus en gestation depuis une éternité et demie, sur sa prestation écourtée aux 24 heures du Nürburgring d’où elle avait été retirée discrètement à cause de problèmes résultant d’une infortunée sortie de route lors du shakedown d’avant-course. Depuis, plus rien, si ce n’était des rumeurs déprimantes laissant entendre que Toyota en resterait là et laisserait la LF-A disparaitre gentiment des radars pour ne plus jamais être revue. Son apparition très publique ce dimanche au Toyota Motorsports Festival est donc une relative surprise, et un signe que la saga de la Lexus ultime n’est pas terminée.
Le lion Peugeot a fêté le 20 novembre dernier ses 150 ans, et la marque s’est fendue d’un historique tout à fait intéressant retraçant l’histoire de ce logo qui est fermement inscrit dans l’inconscient collectif national. Suivre l’histoire du lion, c’est aussi se rendre compte que les Automobiles Peugeot sont arrivées tard dans l’histoire de l’entreprise de Jules et Emile les frères fondateurs, puisque si le sigle à vocation publicitaire pour les scies Peugeot a été déposé en 1858, ce n’est qu’en 1906, près de cinquante ans plus tard, qu’il fera son apparition sur une machine à quatre roues de la marque développée par un troisième frère, Armand.
Si la Lexus IS F n’est pas encore tout à fait au niveau de ses rivales allemandes sur le plan dynamique, elle n’a certainement rien à leur envier au niveau de la bande son, comme vous le diront tous ceux qui ont eu l’opportunité de prendre son volant. Il faut dire que le chef du projet, Yukihiko Yaguchi, était en charge de l’acoustique chez Lexus avant de prendre la tête du développement de l’IS F (Dans une vie antérieure il a supervisé le développement de la mémorable Toyota Chaser).
Le Salon du tuning d’Essen approche à grands pas (d’où la fréquence alarmante de Cayenne grotesques sur le blog auto ces derniers temps) et à cette occasion les autorités allemandes, l’association des tuners et les organisateurs du salon viennent de dévoiler comme chaque année leur campagne de communication pleine de points d’exclamations « Tune it! Safe! » promouvant le tuning responsable. Et comme chaque année, pour servir de support à la campagne, une voiture de police a été réalisée pour l’occasion.
La saga de la GT-R contre Porsche au Nürburgring a été le feuilleton de l’année, avec ses coups de théâtre, ses moments de suspense et de comédie, mais au final il était bien difficile de se faire une idée précise de la réalité des choses, les données présentées étant emballées dans une épaisse couche de com’ par les uns et les autres. Il fallait trancher une fois pour toutes, et l’excelllllent Drivers-Republics.com, le site réalisé par une équipe d’ex-plumes d’élite du non moins fantastique magazine EVO britannique, a fait oeuvre d’utilité publique en emmenant une Porsche GT2 et une Nissan GT-R sur le Nordschleife pour les confier à un même pilote le même jour, dans les mêmes conditions, pour enfin savoir.