Lorsque les premiers scans de photos apparaissent sur les blogs, vigies infatigables de l’actualité automobile, c’est que la révélation est imminente, et le fait vient d’être une fois de plus vérifié : quelques minutes après le post de mon valeureux camarade, les vannes se sont ouvertes et voici la BMW Z4 dans toute sa splendeur.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Le recyclage de l’huile de friture dans le réservoir, ça marche, mais l’inconvénient est alors que l’on promène avec soi une odeur de baraque à frite de bord de nationale, différente certes du fumet de gazole habituel mais pas forcément beaucoup plus classe. Que l’esthète se réjouisse, puisque des chercheurs de l’Université de Nevada-Reno viennent de trouver une autre solution qui potentiellement pourrait propulser disons son Alfa Spider JTDM tout en laissant dans son sillage un entêtant parfum d’espresso, nettement plus raccord avec la dolce vita que mène notre conducteur/trice.
Alfredo Stola a toujours des projets intéressants dans sa manche. Le dernier vient d’être dévoilé aujourd’hui, à l’occasion de la manifestation « Turin World Design Capital 2008 », et s’appelle Coupetorino. Un coup d’oeil suffit à comprendre le but de la manoeuvre: transformer un spider en coupé, une voie moins fréquentée que la direction inverse.
La nouvelle Mazda MX-5 a été présentée pour la première fois au Mondial de Paris, mais ce sont les Japonais qui ont droit les premiers de l’acheter, sous son nom local de Mazda Roadster. On retrouve la même voiture qu’à Paris à quelques détails près dont le volant à droite, évidemment.
Commençons par le nom : Himiko était la reine de Yamataikoku, une incarnation ancienne du Japon, autour du 3ème siècle. L’inspiration est dans la même veine de mythologie locale que la bouleversifiante Orochi, mais l’exécution est toute différente. Fini le délire graphique sans filet, et retour à ce que Mitsuoka sait faire de mieux: l’hommage tongue in cheek à l’automobile britannique sur base japonaise. Cette fois c’est la Mazda MX-5 qui se prête à l’exercice, et se transforme en un roadster classique tout en gardant son toit rétractable, une gageure dont Mitsuoka se tire assez élégamment.
La vue sur le Mont Fuji enneigé de frais était exceptionnelle dimanche pour le traditionnel Nismo Festival, dernier évènement de l’année de sport auto au Japon. Une semaine après Toyota, Nismo investissait le Fuji Speedway pour célébrer la double victoire au championnat Super GT de l’équipage de la GT-R emblématique no23 en GT500 et de la Fairlady Z no 46 en GT300.
Toyota est engagé depuis deux ans au plus haut niveau de la NASCAR avec déjà des succès à son actif. Pour les Japonais comme pour les Européens, cette discipline est très exotique, malgré les efforts du NASCAR Circus qui y a fait étape de 1996 à 1998 avec des courses exhibitions qui n’ont pas eu de suite. La présence d’une Camry de Sprint Cup (la formule reine) au Toyota Motorsport Festival cette année, au milieu des F1 et GT était donc une curiosité bienvenue.