Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Quelques jours après la nouvelle XF Diesel S, la gamme XF continue de s’étoffer avec la révélation (pas encore tout à fait officielle, à quelques heures près) de la XFR, le modèle sportif qui vient se positionner tout en haut de la hiérarchie: avec un nouveau V8 de 5 litres, évolution du 4,2l utilisé dans la famille Jaguar, équipé d’un compresseur qui permet de revendiquer plus de 500 chevaux et un couple maxi de 625 Nm, la XFR est prête à aller prendre sa place dans le club des super-berlines.

La Toyota Corolla Axio, nom du modèle sur le marché japonais, est l’archétype de la petite berline sage. Toujours dans les meilleures ventes et pourtant invisible ou presque dans les rues à force de discrétion, on a bien du mal à penser à elle comme une bête de course. Oh, il y a bien eu des Corolla en compétition dans le passé, en tourisme en particulier (et bien entendu en WRC, sa dernière apparition compétitive), mais Toyota était passé à autre chose et la Corolla avait remisé ses numéros autocollants, ses pneus racing et son échappement libre pour retourner servir les automobilistes dont les préoccupations sont bien éloignées des circuits. La Corolla était rangée des voitures, si l’on peut dire.

Toyota aligne une formation assez classique pour le Tokyo Auto Salon : un mélange à doses équivalentes d’une poignée de « concepts », de quelques modèles sportifs signés TRD et de versions personnalisées des derniers modèles sortis.