Le retour en son nom propre d’Alfa Romeo, en lieu et place de Sauber, est l’occasion de se replonger dans l’histoire de la marque milanaise en Formule 1.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
Oui, oui, vous ne rêvez pas, la marque Lancia vit encore et propose même des actualités nouvelles !
L’association des noms Villeneuve et Ferrari est mythique et nous remémore une grande page d’histoire du sport automobile.
Au salon de Genève 1999, Ferrari dévoilait la remplaçante de la F355, qui avait déjà remis en selle le Cavallino sur le segment des berlinettes sportives. Mais contrairement à cette dernière, qui était une évolution de la 348, la 360 Modena fut une vraie révolution technique et technologique pour le cheval cabré. Un modèle qui détient toujours le record de production de Ferrari, avec 17500 exemplaires.
Alors que les turbulences générées par les appuis aérodynamiques font jaser sur la qualité du spectacle en piste, celles qui agitent les coulisses politiques de la F1 repartent de plus belle. Réduction des coûts, négociation délicate des nouveaux accords Concorde, achoppements sur la future règlementation technique et sportive, inquiétudes liées au Brexit et maintenant fronde des promoteurs contre Liberty Media. La cité F1 va-t-elle craquer ?
L’édition 2019 promettait d’être disputée et elle le fût, mais la pluie abondante qui s’est invitée dans la seconde moitié de la course a fortement perturbé l’épreuve et escamoté le final.
Depuis son lancement en 2016, la Fiat Tipo rencontre un succès honorable sur le marché des compactes d’entrée de gamme (la version à coffre n’étant pas vraiment prisée dans nos contrées, à l’inverse des marchés émergents). Elle est même le 2e modèle Fiat au niveau mondial, sous d’autres appellations (Egea). Toutefois, les ventes sur le vieux continent en 2018 ont été décevantes avec 89000 exemplaires, contre 123000 en 2017.
Alors que le bilan 2018 de FCA en Europe est assez mitigé, le « pot de yaourt » italien sauve la mise de la vénérable firme turinoise et continue sa belle carrière sur le Vieux-Continent. Une performance de choix pour la Fiat 500 qui, en dépit d’un restylage léger et d’une mise à jour technologique en 2015, atteindra bientôt l’âge canonique de 12 ans.
La grille de la 57e édition des 24 heures de Daytona est désormais connue.
Discrète depuis ses débuts en 2016, l’Alfa Giulietta TCR développée par le préparateur italien Romeo Ferraris a enfin brillé sur la fin de saison 2018 du WTCR, avec la victoire de Kevin Ceccon à Suzuka et un podium à Macao. Une étape doit être franchie cette année avec l’homologation de la nouvelle Giulietta Veloce TCR.