La série des grands ingénieurs traverse les Alpes aujourd’hui, pour évoquer un « uomo Ferrari », l’un des piliers du cheval cabré pendant près de 30 ans : Mauro Forghieri.
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
La longue litanie des annulations et des reports s’allonge encore. Le Mans Classic, rendez-vous incontournable du calendrier Peter Auto, prévu en Juillet, est reporté directement en 2021. Le calendrier est mis à jour, avec l’espoir de commencer cet été, en plein cœur de la Provence.
Nouvelle série dédiée aux plus grands « bides » de l’automobile et du sport automobile, ou quand le contraste entre les attentes suscitées, le prestige engagé et les piteux résultats firent très très mal. Pour commencer, allons voir du côté de…Porsche. Normalement, quand le constructeur se lance dans un programme en sport automobile, c’est souvent couronné de succès. Mais il y a bien une exception à toute chose…
Si certaines voitures n’ont jamais couru, faute de championnat, de budget ou victimes de décisions stratégiques et marketing, d’autres étaient peut-être trop ingénieuses ! La Lotus 88 entre certainement dans cette catégorie.
Le 19 avril 1970, le circuit du Castellet était inauguré en plein cœur de la Provence. Un projet osé, résultat de la volonté et de l’audace d’un homme : Paul Ricard. Le circuit fixait à son époque de nouveaux standards de sécurité et a connu bien des rebondissements jusqu’à nos jours.
Dévoilée au salon de Chicago en 1989, la fameuse GT de Honda entamait sa carrière en 1990. NSX pour « New sport experimental », un sigle devenu légendaire !
Avant d’entrer en Formule 1, Sauber a marqué l’histoire des sports-prototypes en s’associant à Mercedes. Après plusieurs années de domination, Jaguar et Peugeot dépassent Sauber-Mercedes en 1991. Le constructeur allemand veut répliquer avec la C292.
Plus qu’un nom, la Diablo, c’est d’abord une gueule, un style inimitable, une signature qui préside encore au look des Lamborghini actuelles. Intimidante, mais fascinante !
Face à la toute puissance de Williams au début des années 1990, McLaren a remué ciel et terre pour trouver un moteur capable de défier le V10 Renault. Une étonnante alliance anglo-italo-américaine aurait pu voir le jour fin 1993 : la « McLambo »
En Europe, on n’a pas assez de masques mais on a des idées. Face à l’urgence du coronavirus qui affecte dramatiquement l’Italie, la région Sicile a décidé de rendre ses autoroutes gratuites pour tous les automobilistes.