Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani

Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.

Encore une Alfa me direz-vous ! Que voulez-vous, quand on a une histoire si longue et si riche dans le sport automobile, il n’est étonnant que certains bolides soient restés dans les stands…et puis, ça se fête 110 ans ! Au début des années 30, Alfa Romeo domine la scène du sport automobile. Jugez-en plutôt : en 1934, 18 des 35 grands prix organisés (seuls 4 comptant pour le championnat d’Europe) sont remportés par le Biscione. La P3 accumule les victoires plusieurs années durant, que ce soit sous sa propre bannière ou, quand le constructeur se retire, sous celle de la Scuderia Ferrari.

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Après d’intenses semaines de discussions, la FIA, la Formule 1 et les équipes se sont mises d’accord sur ce « new deal », en référence au programme du président Franklin Roosevelt pour sortir les Etats-Unis de la grande dépression au début des années 30. Cet accord impactera durablement la discipline sur le plan financier et technique. La BBC a révélé que les 10 équipes ont donné leur feu vert suite à un vote électronique.

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Autobianchi prend racine dans l’entreprise Bianchi, fondée en 1885 par Edoardo Bianchi à Milan. La célébrité du nom Bianchi reste associée avant tout aux vélos de route et à la course cycliste, grâce aux succès accumulés par de grands noms comme Fausto Coppi, Felice Gimondi ou plus récemment Jan Ullrich et Marco Pantani. La marque de cycles se distingue dans la première moitié du XXe siècle par ses innovations, avec la transmission par cardan puis l’étrier de freins avant.

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Quelques semaines seulement après les berline et break D3S, le constructeur exclusif allemand fait encore l’actualité et élargit sa gamme. Habitué des (grosses) berlines, Alpina s’est mis à la mode SUV en 2013 avec le XD3 puis en 2018 avec le XD4. Pour la première fois, Alpina s’attaque au vaisseau amiral de la gamme SUV du constructeur munichois avec la présentation du XB7.

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Plus tôt cette année, le grand prix de Monaco avait été le premier du calendrier de F1 à être définitivement annulé pour 2020, entraînant aussi avec lui la variante historique. Monaco compte se refaire en 2021, avec un programme bien chargé qui, espérons-le, ravira les amateurs de sport automobile.

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L’appellation Targa, déposée par Porsche, remonte à 1965 et devance de 17 années le cabriolet, apparu en 1982, dans la branche « découverte » de la famille 911. C’est donc par le biais de cette carrosserie atypique, mi-coupé mi-cabriolet, que les premiers adorateurs de la sportive allemande ont pu la découvrir chevaux aux vent. La dernière mouture débarque juste avant l’été pour décoiffer.

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