L’esport, c’est bien sympa (ça peut vite déraper), mais ça commençait à bien faire ! Dans une ambiance inédite, avec masques et distanciation inhabituels pour le paddock, le Texas Motor Speedway a donc accueilli la manche d’ouverture de la saison 2020 d’Indycar, qui marquait l’entrée en vigueur de l’Aeroscreen, le système (assez disgracieux vu de face, de profil c’est mieux) de protection des pilotes qui enveloppe le cockpit. Considéré comme plus robuste encore que le Halo, l’Aeroscreen fait en tous cas l’unanimité parmi les pilotes, qui ont été très satisfaits par les sensations à l’intérieur du cockpit. Après, le design n’est pas des plus enthousiasmants mais, comme pour le Halo, on s’y fera et on oubliera vite.
Outre le huis clos, les conditions de course étaient particulières puisque deux contraintes se sont ajoutées aux pilotes : à la demande de Firestone, en raison du manque d’essais, les concurrents ne devaient pas parcourir plus de 35 tours avec un même train de pneus. Qui plus est, les monoplaces étaient perturbées par la partie supérieure de l’ovale, sur laquelle se trouvaient des résidus de « PJ1 », un composé spécifique qui est utilisé par la Nascar pour permettre aux pilotes de prendre plusieurs trajectoires d’attaques. En raison de la longue période sans roulage, le grip de l’ovale était donc capricieux…
C’est d’ailleurs la mésaventure qui est arrivée à Felix Rosenqvist, le jeune suédois équipier de Scott Dixon au sein du Ganassi Racing. Alors qu’il était 2e, il a perdu le contrôle en doublant sur une trajectoire extérieure un pilote retardataire et a terminé dans le mur. Les équipes ont du s’adapter rapidement car l’Aeroscreen a invalidé les réglages des années précédentes et il a fallu composer sans les données des essais. L’Aeroscreen générait des contraintes aérodynamiques nouvelles, testées grandeur nature en conditions de course hier et qui, d’après les dires de Simon Pagenaud, entraînaient une dégradation prématurée des pneus.
Le champion en titre, Josef Newgarden, parti en pole, a mené les 30 premiers tours avant de céder le commandement à Scott Dixon, qui a dominé de la tête et des épaules cette première course. Il devance les « Penske Boys » Simon Pagenaud et Josef Newgarden. Quintuple champion de la discipline, le néo-zélandais entre encore un peu plus dans la légende, puisque cette victoire est sa 47e en carrière, à seulement 5 longueurs de Mario Andretti. C’est aussi sa 18e saison en carrière au cours de laquelle il remporte au moins une course, égalant ainsi la performance du grand AJ.Foyt, le recordman absolu de la discipline. Les autres poids lourds habituels, Will Power et Alexander Rossi, n’ont pas fait mieux que 13e et 15e. Par contre, jolie performance du rookie Oliver Askew, 9e, qui offre ainsi son premier Top 10 à la nouvelle écurie Arrow McLaren.
La prochain épreuve aura lieu, cela ne s’invente pas, le 4 juillet sur le circuit routier d’Indianapolis, pour un rendez-vous inédit dans l’histoire du sport automobile américain, puisque l’Indycar et la Nascar se partageront le circuit sur le même weekend de course.Images : Indycar
8 commentaires
L’aéroscreen (dérivé de la proposition Red Bull pour la F1) est « mieux » que le Halo. Pourquoi ? Car il va au bout (ou presque) du concept de protection de la tête du pilote au lieu de ressembler à une vieille tong 🙂
Par contre, si les pilotes ont indiqué ne pas vraiment voir la différence avec ou sans public, à l’image c’est super bizarre de n’avoir personne dans les gradins et d’avoir tout le monde masqué…mais au moins c’est du vrai sport 😀
L’aeroscreen n’avait pas la barre centrale, hors là, il y en a une.
Donc si, c’est un halo simplement recouvert d’un pare-brise histoire de cacher la mocheté du truc.
Oui, la version Red Bull était avec deux pieds et non un pied milieu. Mais par rapport au Halo, il est plus haut.
En revanche, voir les pilotes sortir du cockpit montre que ce n’est pas simple de s’en extraire.
L’aboutissement du concept c’est un compromis F1 / LMP1.
Oui, oui, une F1 avec une portière.
Et à priori c’est efficace :
https://www.youtube.com/watch?v=amLGeKCVznA
Mc Nish , ce sucidaire , presque sérial-killer , et tjrs pas inculpé !
Anecdote à propos de cet accident. Déjà, la zone est rouge (interdiction de s’arrêter pour les photographes ou les cameramen en bord de piste, ni même de prendre des photos en marchant).
Ensuite, la scène sert de slide à la présentation WEC sur ce qu’il faut faire et ne pas faire en bord de piste. Il y a une personne qui ne semble pas au fait de ce qu’il se passe autour d’elle. En fait, elle est sourde. Mais cela sert le propos du marshall principal des 24H pour expliquer qu’en bord de piste, on regarde toujours la piste, et pas la dernière série de photos prises, ou son téléphone, etc.
A chaque fois que je vois ces images, je frémis en me disant que c’est passé tout tout près du drame ce jour-là.
la comparaison avec une vielle tong m’a tué de bon matin, merci 😀
Ce n’est pas pour rien que McLaren et Force India ont été sponsorisés par une marque de tongs.