L‘Angleterre, sinistrée automobile. Mis à part les présentations sans cesse plus délirantes des artisans britanniques piqués à l’automobile extravertie, le pays doit se forcer pour trouver matière à sourire dans le secteur plus généraliste. La liste de désillusions devient interminable et le dernier a en rajouter une ligne s’appelle GM. Dans sa quête de liquidités, le "casse-coût" américain lorgne dangereusement sur les usines européennes et celle d’Ellesmere Port dans le Nord Ouest de l’Angleterre pourrait perdre 1000 emplois.
Auteur/autrice : La rédaction
Selon le site espagnol Hispanidad qui expose le problème de façon intéressante et apparemment bien renseignée, les Allemands de VAG seraient en discussion avec Fiat pour organiser le retour du constructeur espagnol au sein du groupe italien. Une porte de sortie pour une situation sans issue: Seat n’arrive pas à trouver sa place au sein du groupe allemand, où, malgré les déclarations de l’année dernière, la préférence aurait été donnée au développement de Skoda, dont les coûts de production sont plus avantageux.
Kézako le VCR ? Oubliez votre magnétoscope et demandez à Dominique Perben, ministre des Transport qui a délaissé l’étude des statistiques de la sécurité routière pour aller assister à la présentation d’un moteur prometteur et …français. A ceux qui croient que le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore, la société lyonnaise MCE-5 apporte un rigoureux démenti. Le VCR pour Variable Compression Ratio, est une technologie qui permet d’inclure la modulation dans une des phases clés du moteur à combustion, celle du taux de compression. Et le brevet français est assez séduisant pour inciter l’Etat à poursuivre son soutien, notamment financier.
Ce pourrait être le titre de l’oeuvre qui orne maintenant le séjour d’un milliardaire américain dans sa nouvelle demeure de Newport Beach. Une Lamborghini Countach noire, fixée au mur blanc et dont le moteur sert de table basse dans la même pièce. Propriétaire de la voiture depuis dix ans, Richard Moriarty, un roi de l’immobilier, en avait assez des ennuis sans fin qui accompagnent la garde d’une telle diva. Alors, changeant de perspective, il décida d’y voir l’oeuvre d’art derrière la machine.
La Mazda MX-5 avait jusque là résisté au traitement de choc Mazda Performance Series appliqué par Mazda à la 6 puis la 3 sous les vivats d’amateurs dont les chevaux nombreux du moteur 2,3l turbo zoom zoom font briller les yeux. Jusqu’à présent, le roadster se drapait dans un souci d’homogénéité, une démarche pure et dure louable qui veut que les 160 chevaux du 2 litres atmosphérique soient largement suffisants pour emmener le conducteur, qu’écris-je, le pilote, le cavalier, au nirvana du roadster sportif.
Le Tour Auto 2006 en photos et vidéos s’achèvera sur ce paragraphe germanique. En dehors de Porsche, le vide est presque sidéral. Heureusement quelques énergumènes aiment la diversité et ont tenté le décalage avec des autos différentes. Il faut tout de même admettre que cette version 2006 du Tour Auto n’aura pas apporté la variété que l’on peut attendre d’une telle manifestation. Il me semble que c’était le cas auparavant. A soigner pour la prochaine édition.
A la suite, tous les liens vers les notes traitant du Tour Auto 2006.
Porsche qui bat aujourd’hui des records de vente établissait plus facilement des records chronométriques dans le passé. Ainsi le Tour Auto accueillait les très efficaces Porsche 904 GTS, 906 et 910. Plus encore que sur la piste, il faut les voir se promener dans la circulation. Quelques conducteurs(rices) de gros SUV se demandent encore d’où vient ce grondement sourd distinctement perçu sur la gauche…
On ne pouvait terminer ce tour d’horizon du Tour, sans un petit tour sur les contours des gueules d’amour d’Outre-Rhin et de ses alentours. Pour débuter, la plus connue et la plus représentée est la Porsche 911. Voici quelques spécimens d’une auto qui fête gaillardement ses 43 ans d’existence.
Ce n’est rien de dire que la C4 fait son bonhomme de chemin chez les chevrons.
Tout semble prêt pour couler les fondations de ce que sera la F1 jusqu’en 2012. Par la voix de RENAULT, le GPMA est prêt à enterrer la hache de guerre avec tonton Bernie. Pour un accord commercial qui assurerait la paix des braves.