Le vent de la crise vient frapper de plein fouet tous les équipementiers de la planète. De Delphi à Heuliez en passant par Faurecia, ça licencie à tour de bras quand ça ne fait pas faillite. Pour le dernier nommé, les présages financiers 2006 (-48.2 millions d’euros au premier semestre) ne sont pas de nature à réjouir le boursier et l’analyste . Une chute considérable du chiffre d’affaire depuis 2004 et des prévisions pour 2007 pas très engageantes ont couté leur place à plus de 300 employés ces dernières semaines. L’effectif global européen (il y a eu des délocalisations) est passé de 42.505 à 39.000. Comme si cela ne suffisait pas, la justice allemande enquête sur des soupçons de corruption que le PDG, Pierre Levi, a reconnu par écrit !
Auteur/autrice : La rédaction
Alors qu’hier soir je vous faisais part de mes doutes quant à un duo Schumacher-Raïkkonen chez Ferrari en 2007, il semble pourtant que cela soit aujourd’hui l’hypothèse la plus vraisemblable. L’information vient de Jean Todt en personne qui a déclaré devant les caméras au terme de la course: "Le moment de cette journée que je garderai à l’esprit est la cérémonie du podium où se trouvaient mes trois pilotes favoris". Si cela n’est pas une officialisation du transfert du finlandais au sein de la Scuderia, cela y ressemble beaucoup.
Cest au bout dun suspens haletant et dun sprint totalement fou que la Maserati #1 de van de Poele/Bartels/Bertolini remporte cette 58e édition des 24 Heure de Francorchamps. Elle devance au terme de ce combat homérique lAston Martin #5 du quatuor Lémeret/Deletraz/Picini/Fässler de 141.452 qui naura cessé dêtre son unique rivale. Le troisième, la Corvette de Longin/Kumpen/Hezemans/Molle, termine à 9 tours. Nous reviendrons plus en détails sur toute cette actualité rapidement. En collaboration avec Patrick Hayot
« Push » ! Cest lordre qui vient dêtre donné à Piccini afin de se ménager une avance suffisante sur un van de Poele déchaîné et alors quil ne reste quune heure de course, mais transcendé par lenjeu le pilote Aston Martin sait sy faire et contient les assauts du pilote belge. Autant dire que personne naurait parier sur un tel final dautant que ces deux voitures se tirent la bourre depuis le début de lépreuve et ce tout en réalisant des chronos « denfer ». En collaboration avec Patrick Hayot
Quelle fin de 24 heures mes amis ! Moins de 30 secondes entre les deux premiers après presque 22 h de course. Petit rappel : lAston Martin 5 était en pole mais dès les premiers tours Maserati prend le contrôle de lépreuve. Une des Maserati ayant eu le feu aux fesses samedi en début de soirée, la lutte se fait à 1 contre 1. Dailleurs, au jeu des ravitaillements, des relais et des petits soucis techniques, le chassé-croisé sest poursuivi. Actuellement, la Maserati numéro 1 de van de Poele est en tête. Juste derrière, lAston Martin de Piccini et du journaliste Stéphane Lémeret est sur ces traces. Longtemps troisième, la Saleen a dû laisser sa place à la Corvette de léquipage 100 % belge de Longin et Kumpen. Ces deux bolides-ci ont également joué au chat et à la souris depuis samedi soir. Enfin, dernière minute, la pluie tombe à Liège. Donc, cela risque fort de bientôt arroser à Spa. Et à ce jeu-là, cest la Corvette qui risque de se montrer le plus à laise. On vous donnera des résumés complets dès larrivée des bolides.
Un tel événement ne pouvait pas passer inaperçu et comme à la rédaction, nous avons lesprit du sacrifice Nous lavons vu, nous lavons vécu ! Quoique ! En effet, Olivier, mon génial comparse en ce week-end na pas donné suite à mon invitation surprise car il a une sainte horreur de telles sensations. Lui et la hauteur faisant donc deux, je me suis suicidé avec plaisir pour ce truc de fou. Sensations garanties ! En collaboration avec Patrick Hayot
Samedi, on vous a conté partiellement cette histoire sans frontière qui a permis au team Pilotage Passion de poursuivre laventure après la malheureuse sortie de route en fin dessais. On vous en avait promis la suite La voici ! En collaboration avec Patrick Hayot
Chez Renault, on a le sens de l’anticonformisme. Surtout côté marketing. Pour preuve, ce restylage de la Clio… II, en fin de carrière. Et il ne s’agit pas d’un dépoussiérage superficiel et peu coûteux façon Fiat Stilo, non. Là, on touche à la tôlerie, et ça, ça a un prix. Elément changé : le hayon, redessiné, qui gagne une moulure transversale et perd la plaque de police. Celle-ci migre sur le bouclier, redessiné, comme l’est aussi son homologue de l’avant. En fait, c’est le plus gros restylage que subit la Clio depuis 2001. Curieux…
Renault tente-t-il de dynamiser un modèle qui se vend toujours bien? Cela palierait-il un essoufflement prématuré de la Clio III, qui plierait sous les coups de boutoir des Peugeot 207 et Fiat Grande Punto?
Voilà, nous y sommes rendus malgré les fuites multiples et les croquis croquignolets mais pas très justes, la Ferrari P4/5 de James Glickenhaus est officiellement dévoilée. Plus de photos de maquette mais bien de l’auto terminée et roulante. On y trouve un peu de transparence, de relief, de profondeur qui aèrent le dessin assez massif de l’ensemble. Mais je défie quiconque de retrouver trace de l’aiguisée Enzo sous les galbes de cette P4/5. On peut aimer ou détester, il faut reconnaitre l’énorme boulot entrepris et l’ambition qui a conduit la main de tous les acteurs de ce rêve réalisé. L’homme a la P3/4 aura une P4/5 unique signé Pininfarina. Moi ça me donne des frissons…
En cette période de transferts, la question qui taraude le plus les fans de F1 est de savoir quelle sera la décision de Michael Schumacher pour l’an prochain. Va-t-il rempiler à la Scuderia (car on l’imagine mal piloter pour une autre écurie malgré le pont d’or récemment offert par BMW) ou bien va-t-il prendre son permis de pêche et jouir d’une retraite dorée entre la Suisse et le sud de la France.