Pendant qu’au niveau mondial les marchés subissent de très forts ralentis, certains constructeurs ne subissent nullement ce coup de frein quasi généralisé. Ferrari espère ainsi battre son record de ventes de modèles au terme de l’année 2008. Pour en revenir au coupé-cabriolet sportif et luxueux, l’intégralité de la production prévue jusqu’en 2011 est d’ores et déjà vendue.
Auteur/autrice : La rédaction
Dans le segment ultra concurrentiel des citadines, Hyundai mise énormément sur la i20 remplaçante de la Getz. Le constructeur coréen a dévoilé ce modèle au Mondial de l’Automobile de Paris ainsi que le concept i20 i-Blue, la version plus écologique logiquement introduite sur les marchés au milieu de l’année 2009.
L’entrée de Renault dans le capital du constructeur russe AvtoVAZ prend davantage de relief et d’applications concrètes. Après l’annonce du partage de plateforme et de moteurs entre les futurs Lada et Logan, l’on apprend que le responsable du design de la firme au losange s’envolera prochainement vers la Russie. Sa mission ? Assurer le design et l’esthétique des prochaines Lada.
En 2001, après 35 ans passé chez Audi, Roland Gumpert quittait son poste de Président d’Audi Sport pour créer la voiture de sport de ses rêve. Il souhaitait s’affranchir de l’obligation d’utiliser les pièces détaché du groupe, économies d’échelles oblige, et oublier le diktat du marketing consensuel. Pour sa voiture il se fixe comme seul but l’efficacité maximale sans s’encombrer de politiquement correct. En 2005 est dévoilé la première voiture de la marque Gumpert, l’Apollo. Son style baroque la distingue immédiatement des sportives préexistantes.
Rien de nouveau ou presque sous le soleil de Catalogne après une seconde journée à l’image de la première, c’est à dire Loeb et Sordo devant et les autres derrière.
Pour fêter son retour au mondial de l’auto après six ans d’absence, Lotus a apporté un beau cadeau pour le public parisien. Son tout dernier modèle , la toute nouvelle Evora qui coiffe désormais la gamme de la marque, est la vedette du stand anglais. Ce retour au salon de paris et cette nouvelle voiture symbolisent le nouveau dynamisme de la marque dont la gamme était jusqu’à maintenant uniquement construite autour de l’Elise et de ses multiples dérivés : Exige, Europa et 2-Eleven.
Prenez une Classe S dans sa déclinaison longue, ajoutez lui quasiment un mètre et vous obtenez la longueur totale de la limousino-berline Mercedes S600 Pullman Guard pouvant accueillir six personnalités (pas personnes hein…) et dont le poids doit au bas mot dépasser le seuil des 2.5 tonnes. Baroque, démesurée (on y revient), high-tech et protectrice, la Mercedes S600 Pullman Guard dévoilée à Paris, pour un rappel historique cliquez ici, s’impose comme le véhicule de fonction de tout chef d’état craignant pour sa sécurité. Et s’il n’a pas les moyens de s’offrir ce vaisseau, il pourra toujours se rabattre sur la concurrence BMW ou une Maybach…
L’évènement sur le stand BMW, c’est la présentation en première mondiale de la BMW X1 Concept. Une foule compacte a pris d’assaut le stand BMW lors de la levée de voile sur ce nouveau dérivé de la plateforme de la série 1. A tel point qu’il m’a été impossible de prendre une photo exploitable dans la demi heure qui a suivi en raison du grand nombre de personnes qui se pressaient autour. Tel une rock star dans son habit doré, le X1 Concept disparaissait au millieu de ses fans. Faut-il y voir le signe avant coureur d’un succès commercial ?
Minassian, Klien et Sarrazin commencent plutôt bien leur week-end américain. Stéphane Sarazin signe la pôle avec l’unique Peugeot 908 engagée. Jolie performance pour le pilote français, rapide, qui était déjà venu à Road Atlanta en 2006 sur Aston Martin. 1:06.242, c’est le temps de la pôle, mais Audi n’est pas loin, le diable écossais McNish est à 0,085 secondes.
Parmi les constructeurs les plus audacieux en ce début du Mondial de l’Automobile 2008, Citroën peut légitimement revendiquer une place de choix. Entre ses concepts, GT ou Hypnos, et la présentation de futurs modèles de série, à l’image de ce C3 Picasso, la marque aux chevrons marque les esprits (plus que Peugeot indéniablement). Zoom aujourd’hui sur le minimonospace sur lequel Citroën fonde de gros espoirs commerciaux tablant sur 110 000 unités par an.