Auteur/autrice : La rédaction

Bernie Ecclestone commence son œuvre de lobbying pour retarder l’arrivée des moteurs turbo en F1… Avec le secret espoir de conserver les V8 actuellement utilisés.

En quête d’un neuvième titre mondial, Sébastien Loeb a dominé le début du Rallye de France en Alsace. Le pilote Citroën devance Jari-Matti Latvala (Ford) de 13 secondes. Troisième, Mikko Hirvonen est déjà relégué à 32 secondes.

Chez Porsche on visait officiellement un chrono de 7’22 sur le Nürburgring pour la 918 Spyder. Le temps est tombé quelques kilomètres et virages plus tard, un chrono encore plus cinglant s’établissant alors à 7’14 ». Marquant et remarquable. Un chrono pas tout en haut de la feuille de marque mais par exemple exactement identique à celui réalisé par la Lexus LFA Nürburgring Edition (7’14″64) plaçant le bolide hybride allemand à la cinquième place dans le classement des modèles de production. Est-il désormais envisageable de voir la 918 Spyder casser la barre des 7′ ?Oui, peut-on légitimement et concrètement envisager de voir la 918 Spyder casser la barre des 7′ ? La question est posée après que Matthias Müller a accordé un entretien au média Motor Trend. Selon lui, une nouvelle tentative de combat contre le chronomètre pourrait être encore plus parlante. Avec un peu de chance, il évoque même cette barrière des sept minutes, un temps que l’homme n’a sûrement pas lâché comme ça…

Alors que Thierry Neuville s’était – pour la première fois – placé en tête d’une épreuve du Championnat du Monde des Rallyes en signant le meilleur temps de la super-spéciale d’ouverture du Rallye de France, Sébastien Loeb a rapidement repris la main sur « son » épreuve lors de la première étape.

Avant de se décliner à travers des essais et un face à face, la bataille entre les petites GTI françaises se déroule sur les moquettes feutrées du Mondial de l’Automobile de Paris. Chez Peugeot, on met en lumière la nouvelle petite lionne énervée, la Clio IV R.S. 200 EDC. Et si cette dernière n’a pas encore officiellement donné à connaître le tarif pratiqué, la 208 GTi annonce la couleur…Et donc se dévoiler le ticket d’entrée pratiqué pour s’offrir la Peugeot 208 GTi, un prix d’appel se chiffrant finalement à 24 500 €. Notons que la commercialisation de la petite Peugeot et de la petite Renault devraient démarrer en même temps soit grosso modo au printemps prochain.

C’est à l’horizon 2015 que la Commission européenne entend mettre en vigueur la norme Euro6, une norme déjà arrêtée, avec une baisse des émissions moyennes pour une gamme s’établissant à 130 g/km de CO2 (contre 137,5 g/km de CO2 l’an dernier). Pour les différents constructeurs, il sera alors question de se formaliser avec ces normes (selon une moyenne alors calculée sur le nombre de véhicules vendus sur une année pleine). Pour les gros constructeurs de petites cylindrées et diesel, cela ne poserait aucun problème. Pour d’autres en revanche, aux volumes parfois plus confidentiels, il faudra accélérer la cadence. Voici comme nous en arrivons au sujet qui nous intéresse…Ainsi chez Land Rover, le recours à l’hybridation de type plug-in pouvait se poser comme une solution à très court terme afin de faire baisser la moyenne des émissions de CO2. On pensait à une introduction de cette variante moins énergivore en 2013.

En marge de la présentation de sa nouvelle Rapid dans les allées du Mondial de l’Automobile de Paris, le constructeur tchèque donne à connaître la grille des tarifs pratiqués. Finalement, le ticket d’entrée pour s’offrir une Skoda Rapid se chiffre à 14 990 €. Notons aussi d’emblée que le prix d’appel en motorisation diesel atteint pour sa part la somme de 18 400 €.Skoda lève donc le voile sur les tarifs pratiqués pour une Rapid. Le client devra donc débourser un minimum de 14 990 € avec la motorisation 1,2 MPI de 75 ch et finition d’entrée de gamme Active. En motorisation diesel avec le 1,6 TDI de 90 ch et finition d’entrée de gamme, le prix d’appel montre à 18 400 €. Cette Skoda Rapid sera proposée sous plusieurs niveaux de finitions : Active, Ambition, Elegance, GreenTec Active, GreenTec Amnbition et GreenTec Elegance.

Jenson Button aux essais libres 1 puis Mark Webber lors de la deuxième séance se sont montrés les plus rapides ce vendredi à Suzuka. Les McLaren et les Red Bull semblent détenir un léger avantage en performance sur le circuit japonais.

L’appétit commercial à court terme du constructeur suédois serait assez conséquent avec l’ambition de commercialiser 800 000 unités par an à l’horizon 2020. Entre nouveautés et renouvellement de la gamme, Volvo va donc mettre les bouchées doubles ou triples dans les années à venir. Pointent justement quelques rumeurs à ce sujet. Enfin, rumeurs, davantage des confirmations…C’est donc à l’occasion des journées consacrées aux médias dans les allées du Mondial de Paris que Doug Speck, directeur mondial des ventes et du marketing Volvo, a indiqué deux premières choses. Primo, à l’horizon 2013 seront dévoilées les versions reliftées des S60 et S80 avant un changement ultérieur de génération.

Dans les allées du Mondial de l’automobile de Paris, chez Lamborghini on a notamment pu apprécier la Gallardo restylée et une nouvelle série spéciale alias la P 570-4 Edizione Tecnica. Mais on a également pu découvrir le millésime 2013 de la supercar Aventador, un millésime mettant par exemple en lumière ses niveaux de conso et d’émissions de CO2 à la baisse. Du reste pour la marque italienne, c’est dans ce sens là que passera l’avenir technologique à défaut de s’arrêter sur la case hybridation. Accordant quelques mots au média australien Car Advice, Stephan Winkelmann s’est confié sur la large question des niveaux de consommation et d’émissions de CO2. Alors même que les ambitions officiellement chiffrées par la marque italienne s’articulent autour d’une baisse des émissions de CO2 de 35 % à l’horizon 2015, le patron de la firme a indiqué que le recours à l’hybridation n’était pas à l’ordre du jour.