En 1973, avec des R5 Alpine.
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Quelque part, vous jubilez qu’il neige dehors. Ca y est, c’est LE moment de justifier votre SUV! Contact, première, curseur sur le mode « neige » et… Les roues moulinent. Eh oui, votre essuvé à la couleur d’un 4×4, le look d’un 4×4, le gout d’un 4×4, mais ce n’est pas un vrai franchisseur. Et c’est pour ça que vous serez bon pour une glissade, qui passera en boucle sur BFM TV.Evidemment, il est difficile de situer le premier vrai SUV. Après tout, les 2cv et Renault 4 sont des tout-chemins avant la lettre!
Encore un Conducteur du jour consacré à une production artisanale d’outre-manche. Après la Moss, voici la JBA. Une histoire d’amis qui s’improvisent bricoleurs, puis constructeur.L’aventure JBA débute chez British Leyland. Ken Jones, John Barlow et Dave Ashley y sont dessinateurs industriels et ils ont le sentiment que ça sent le sapin. Barlow propose à ses collègues de se lancer dans la fabrications de kits.
Il y a une quinzaine de jours, un concessionnaire Lifan, à Suzhou organise un concours d’éco-conduite en X60. Le gagnant a consommé l’équivalent de 3,6l aux 100km. Un concessionnaire de Shenyang l’imite. La difficulté supplémentaire, c’est que les routes sont enneigées.
Le marché chinois est desservi par une centaine de marques: joint-ventures, voitures importées, marques « pures », marques « pures » de joint-ventures… Exister médiatiquement est un vrai défi. BAIC, en pleine renaissance, veut marquer le coup avec la Fédération Chinoise lui demande d’organiser des stages en Chine.
Certains constructeurs organisent des démonstrations hivernales. Pour cela, ils expédient leurs voitures à la montagne ou dans les régions polaires. Chez Lotus, on a une solution plus économique: c’est la neige qui vient au constructeur et non l’inverse!Ainsi, depuis lundi, Hethel, fief de Lotus, est sous la neige. La piste d’essai attenante se transforme en circuit du Trophée Andros!
Une uchronie, c’est une histoire qui n’est pas arrivée. Ou plutôt, une histoire qui aurait pu arriver si un évènement s’était passé différemment. Ici, que se serait-il passé si Renault était resté aux Etats-Unis? Ou plus exactement, quel aurait été le devenir de Renault si Georges Besse n’avait pas été assassiné?
Dans les voitures particulières, les constructeurs chinois font de plus en plus d’efforts. Ne serait-ce que parce qu’ils exportent et qu’à l’étranger, ils risquent des procès. En revanche, pour les utilitaires, ils n’ont aucun scrupule! La preuve avec le nouveau DongFeng CDV.Les minivans sont les premières ventes du marché chinois. C’est un marché qui a longtemps été atomisé et porté par des véhicules bas de gamme.
Un salon de Detroit sans constructeur chinois, ce serait une hérésie! Byd multiplie les programmes d’essais sur le sol US. Pourtant, il est curieusement absent cette année. Du coup, c’est un petit nouveau, GAC, qui représente le Pays du Milieu.
Au Mondial de Paris 2010, le projet « Metamorphosis ». Ensuite, on n’entend plus parler de ces 5 concept-cars. Et pour cause…