Weiron Tan (Van Amersfoort) dans les courses 1 et 3, Nabil Jeffri (Motopark) dans la course 2 : les Malaisiens sont en verve pour la finale de la F3 ATS 2014.
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Suite des anciennes du Mondial. Sur le stand Citroën-DS, on trouve une DS 21 Pallas de 1969.
Un vrai compétiteur n’est jamais assoiffé. Bien que déjà titré en FR 2.0 Europcup et en ALPS, Nick de Vries a tenu à dominer le dernier meeting, à Jerez.
L’Alfa Romeo Giulietta fête ses 60 ans. Le constructeur milanais a volontiers recyclé ses patronymes au fil des années. La Giuletta des années 50 n’a rien à voir avec celle des années 80, ni avec l’actuelle. Pour autant, on ne peut qu’apprécier ce chef d’œuvre de Franco Scaglione.
la Water Snake, voici la Coastline.
Tatuus F4 à moteur Abarth.
Le Mondial de l’automobile, c’est aussi les anciennes. Qu’il s’agisse de souligner le côté « maison fondée en… » ou donner un alibi à un modèle actuel, plusieurs constructeurs exposent d’anciennes productions. On commence avec cette MVS Venturi de 1986.
C’est l’une des grandes annonces de la conférence de presse de DS au Mondial de Paris (distincte de celle de Citroën.) Yves Bonnefont a déclaré que DS doit être une marque globale. Et « globale », cela implique forcément les Etats-Unis.
Il y a bien une berline sur Q.
Après la Mazda MX-5 passe la 4 ! Pour ses très nombreux fans, le Mondial de Paris est l’occasion de voir « en vrai » cette « ND ».Remplacer une voiture populaire, c’est extrêmement compliqué. D’autant plus que la MX-5 est une voiture coup de cœur : on la choisi pour son look, pas pour sa fiche technique. Comment s’adapter aux évolutions des goûts du public (sécurité, équipement…), sans trahir les fondamentaux (légèreté, plaisir de conduite…) ? D’autant plus qu’aujourd’hui, la MX-5 est une voiture globale, qui tente de percer sur les marchés émergents. On se souvient de la pataude 2ème génération, qui avait déçu le public. Après 9 années de présence, la troisième génération a plus que fait son temps.