Weiron Tan (Van Amersfoort) dans les courses 1 et 3, Nabil Jeffri (Motopark) dans la course 2 : les Malaisiens sont en verve pour la finale de la F3 ATS 2014.
Lire la suiteAuteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Paris 2014 Live : Citroën DS 21 Pallas 1969
Suite des anciennes du Mondial. Sur le stand Citroën-DS, on trouve une DS 21 Pallas de 1969.
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Résultats et brèves des autres disciplines
Un vrai compétiteur n’est jamais assoiffé. Bien que déjà titré en FR 2.0 Europcup et en ALPS, Nick de Vries a tenu à dominer le dernier meeting, à Jerez.
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Paris 2014 Live : Alfa Romeo Giulietta Sprint
L’Alfa Romeo Giulietta fête ses 60 ans. Le constructeur milanais a volontiers recyclé ses patronymes au fil des années. La Giuletta des années 50 n’a rien à voir avec celle des années 80, ni avec l’actuelle. Pour autant, on ne peut qu’apprécier ce chef d’œuvre de Franco Scaglione.
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Paris 2014 Live : PGO Cévennes Coastline
la Water Snake, voici la Coastline.
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Paris 2014 Live : Tatuus F4 à moteur Abarth
Tatuus F4 à moteur Abarth.
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Paris 2014 Live : MVS Venturi
Le Mondial de l’automobile, c’est aussi les anciennes. Qu’il s’agisse de souligner le côté « maison fondée en… » ou donner un alibi à un modèle actuel, plusieurs constructeurs exposent d’anciennes productions. On commence avec cette MVS Venturi de 1986.
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DS de retour aux USA !
C’est l’une des grandes annonces de la conférence de presse de DS au Mondial de Paris (distincte de celle de Citroën.) Yves Bonnefont a déclaré que DS doit être une marque globale. Et « globale », cela implique forcément les Etats-Unis.
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Paris 2014 Live : Aston Martin Rapide S « 2015 » Q
Il y a bien une berline sur Q.
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Paris 2014 Live : Mazda MX-5
Après la Mazda MX-5 passe la 4 ! Pour ses très nombreux fans, le Mondial de Paris est l’occasion de voir « en vrai » cette « ND ».Remplacer une voiture populaire, c’est extrêmement compliqué. D’autant plus que la MX-5 est une voiture coup de cœur : on la choisi pour son look, pas pour sa fiche technique. Comment s’adapter aux évolutions des goûts du public (sécurité, équipement…), sans trahir les fondamentaux (légèreté, plaisir de conduite…) ? D’autant plus qu’aujourd’hui, la MX-5 est une voiture globale, qui tente de percer sur les marchés émergents. On se souvient de la pataude 2ème génération, qui avait déçu le public. Après 9 années de présence, la troisième génération a plus que fait son temps.
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