Auteur/autrice : Elisabeth Studer

Constructeurs chinois et constructeurs US sont loin de se battre à « armes » égales : en effet, les salaires moyens pratiqués dans l’industrie automobile chinoise restent bien inférieurs à ceux pratiqués aux Etats-Unis. Une différence de taille alors que le coût de la main d’oeuvre demeure une donnée de tout première ordre pour déterminer la rentabilité d’une entreprise.Histoire d’évaluer le formidable écart qui sépare les deux mondes, précisons ainsi que le salaire moyen du secteur s’établit à 2,178 dollars de l’heure dans l’Empire du Milieu. Bien en deçà du niveau de rémunérations observé outre-Atlantique. En 2008, la paie moyenne d’un ouvrier chinois du secteur ne représentait que 4 % du salaire moyen de son homologue américain (avantages sociaux inclus).

PSA mise à fond sur le marché chinois pour 2013. Et il a de quoi justifier ce choix : mine de rien, l’Empire du Milieu est passé devant la France, en terme de ventes. Alors que jeudi, le directeur pour l’Asie de PSA Peugeot Citroën, Grégoire Olivier, a annoncé que le groupe se fixait désormais comme objectif d’augmenter ses ventes de 26 % sur le territoire chinois cette année, « les Echos » indique pour sa part que la Chine est devenue le premier marché automobile de PSA devant la France. Le journal précisant ainsi que les ventes de voitures particulières en Chine ont grimpé de 31% au premier trimestre 2013, s’établissant à 142 000 unités, tandis qu’elles chutaient de 19% en France avec 124 370 véhicules vendus. A noter ainsi que lancée début 2013 en Chine, la 3008 s’y est déjà écoulée à 10 000 exemplaires, l’usine de Wuhan devant même augmenter ses cadences pour répondre à la demande.

A l’heure où Renault lance une publicité qui tente de damer le pion au célèbre « Das Auto » , mettant en avant la French Touch, nous apprenons que l’’industrie automobile allemande (constructeurs d’’automobiles et de motos, loueurs, équipementiers et manufacturiers) a investi outre-Rhin près de 2,34 milliards d’euros dans la publicité en 2012, un chiffre en hausse de 7,9 % par rapport à 2011. Un investissement impressionnant par temps de crise.

Alors que les agences de notation Fitch et Standard and Poor’s avaient d’ores et déjà dégradé la note du constructeur, c’est au tour de Moody’s d’enfoncer le clou. Cette dernière vient en effet de dégrader d’un cran la note du groupe PSA Peugeot Citroën. Raisons invoquées : l’annonce de pertes plus importantes que prévu dans la division automobile. Au delà de ces chiffres, l’agence de notation redoute que que le constructeur ne soit contraint à mettre en œuvre de nouvelles mesures de réduction des coûts. Seule lueur d’espoir pour Moody’s : « que le marché d’Europe occidentale ne se redresse fortement en 2014 comparé à ce qui est anticipé ». Pour ne pas dire un miracle… Rappelons que PSA a d’Aulnay-sous-Bois devant quant à elle mettre la clé sous la porte.

Sursis de 6 mois accordé à l’équipementier automobile Heuliez. Le tribunal de commerce de Niort vient en effet de rendre un jugement plaçant l’entreprise sous redressement judiciaire. Une période d’observation est accordée, offrant ainsi un délai d’un semestre pour trouver une solution face à la faillite qui la menace.

PSA tente autant que faire se peut de préserver ses ventes et de ne pas perturber ses clients pour qu’ils ne soient pas – certes dans une très faible mesure – impactés par les mouvements sociaux engendrés par le plan de réduction des effectifs.

La délocalisation, çà eut payé ? Si la Roumanie avait pu un temps attirer les constructeurs automobiles souhaitant réduire leurs charges salariales, le contexte pourrait bien évoluer à terme.