Auteur/autrice : Bernard Fournol

La tradition est centenaire et les membres du gouvernement n’ont pas failli à la tradition. La cohue traditionnelle est elle aussi au rendez vous, et les jolies hôtesses alors sous les feux des photographes quelques minutes plutôt, sont bousculées avec goujaterie. Nicolas Sarkozy, Jean Louis Borloo et Christian Estrosi ont traversé le hall n°1 en respectant le même temps de présence chez Citroën, Renault et Peugeot.

Monégasque.

Avec cette i10 restylée, Hyundai continue de capitaliser sur la bonne image acquise par le constructeur sur le segment des micro-citadines depuis les premières Atos. la face avant plus dynamique de l’iX20 et se présenter, comme l’ensemble de la gamme Hyundai en version Blue Drive. Dans cette configuration, la petite Hyundai passe sous la barre symbolique des 100g de CO² par kilomètre parcouru.

Première aventure sérieuse de Suzuki au royaume des berlines du segment supérieur, la Subaru Legacy.

Si la i-MiEV a tant fait parler dans nos contrées, c’est bien certainement de par son destin programmé chez Peugeot et Citroën. Nul doute qu’a l’image des 4007 et C-Crosser, face émergée de l’Outlander, Mitsubishi propose une déclinaison « à l’européenne » de sa Kei-Jidosha électrique, en tout point identique aux modèles hexagonaux. Histoire de montrer que le constructeur au diamant est bien vivant, et que son savoir faire fait le bonheur d’autres constructeurs.

C’est à Paris que le constructeur d’Hamamatsu a choisi de révéler la dernière mouture de sa Swift. Celle qui se veut « So sexy » a quand même pris quelques hanches dans l’opération, sans que le style chic et urbain, qui a fait son succès depuis quelques années, ne soit oublié. Si l’effet de surprise ne joue plus, la Swift nouvelle génération compte sur  un espace intérieur plus accueillant et une finition plus amène pour conserver sa place au soleil. Sous le capot, on retrouve avec intérêt une nouvelle génération de moteur à essence. Dans sa déclinaison standard,  le 1242cm3,  à double arbre à cames et distribution variable,  est à peine plus gourmand que l’alternative au Gasoil d’origine Fiat. De quoi attendre l’arrivée d’une version Sport en 2011, que l’on souhaite aussi enthousiasmante que sa devancière.

En accolant le système d’hybridation maison –IMA- à son modèle compact à succès, Honda compte bien se faire une place au soleil de l’hybride. La Jazz, archétype de la petite voiture brillante et économique, une des clefs de voûte du constructeur depuis la Civic de 1972, doit faire oublier une cure de jouvence significative, en adoptant une face avant – bouclier, ailes, optiques ou encore calandre- revue pour l’occasion. Dans le détail, les spécialistes auront relevé que la finition du modèle d’exposition s’apparente à  une Luxury Cuir. Les jantes passent de 16 à 15 pouces, selon un pratique de « downsizing » en vigueur sur les hybrides du constructeur, mais c’est à l’arrière que l’on trouve le plus grand nombre de changements. Plus d’accoudoir central arrière, une nouvelle tablette articulée plus qualitative et un coffre qui perd son double fond -la faute aux batteries- et gagne des coffres latéraux pour accueillir le matériel nécessaire à la réparation d’une crevaison, devenu indésirable sous le plancher. Commercialisation en mars 2011.

Dans une situation à la « Peugeot », le groupe automobile coréen Hyundai se trouve avec son « Citroën », en l’occurrence Kia, plus souvent plébiscité que la maison mère.’autre monospace de Russelsheim, l’Opel Meriva.

Copilote de Michel Sambourg  en la glorieuse période « groupe B ».

Bouille ronde et regard jovial, figurine habillée « bio-design », ou héritière de l’Austin A35, la 121, ou Revue sur ses terres natales, à bien l’intention ne pas laisser aux Be-1, Pao ou S-Cargo le monopole du cœur. Après les MX-5, Cosmo et autres Carol, le constructeur d’Hiroshima est en pleine effervescence. Comme chez Nissan, les composants mécaniques sont issus d’un modèle de grande diffusion, en l’occurrence la 323/Familia, sortie un an plus tôt. Esthétiquement, la 121/Revue ne doit rien à celle qu’elle remplace, une boite carrée sans saveur, développée avec Ford et qui continue à vivre en 2010, sous différentes appellations. Cette nouvelle 121 est cette fois 100% Mazda et c’est bien sur dans sa version à double toit ouvrant en toile qu’elle retient l’attention. Un toit, électrique, qui offre la particularité de s’ouvrir de l’avant ou de l’arrière, façon Renault 4, ou de découvrir toute la voiture, comme sur une 2cv. Le prix d’attaque, à peine supérieur à 50000 francs est comparable à celui d’une Fiesta qui n’a de Fun que le nom, mais pour acquérir la désirable « Canvas Top », la facture grimpe sérieusement de 50%. De quoi limiter la diffusion du modèle, ce qui finalement ne pose pas de problème à Mazda, qui jongle encore avec les 3% du quota d’importation. Bien aidée par son habitacle accueillant mais sans grands rangements, son coffre spacieux de 290 litres, aux sièges rabattables faute de 5ème porte, ses moteurs alertes et son allure pimpante, la 121 connaît un bon départ commercial.