Le nouveau SUV YU7 de Xiaomi séduit la Chine avec 289 000 commandes en une heure selon le constructeur, dopant l’action de 8 % et rivalisant avec le Model Y de Tesla.
Xiaomi électrise le marché automobile avec son SUV YU7
Le géant chinois de la tech, Xiaomi Corp., a frappé un grand coup dans l’univers des véhicules électriques (VE) en Chine. Jeudi, l’entreprise a dévoilé son tout nouveau SUV 100 % électrique baptisé YU7, affiché à 253 500 yuans (environ 35 360 dollars) 10 000 yuans de moins que le Tesla Model Y. Ce lancement, contre un acompte de 5 000 yuans, a provoqué un véritable raz-de-marée sur le marché : 289 000 commandes ont été enregistrées en seulement une heure. Résultat immédiat : les actions de Xiaomi ont bondi de 8 %, atteignant un niveau record à la Bourse de Hong Kong.
Une stratégie agressive pour concurrencer Tesla et BYD
Ce lancement marque un tournant stratégique majeur pour Xiaomi, qui cherche à s’imposer face aux géants Tesla et BYD sur le segment très concurrentiel des SUV électriques haut de gamme. En visant directement le Model Y de Tesla, le fondateur de Xiaomi, Lei Jun, a clairement affiché ses ambitions. Lors de l’événement de présentation à Pékin, il a comparé le YU7 au Model Y, tout comme il avait autrefois positionné les smartphones Mi face à l’iPhone d’Apple.
Avec un prix légèrement inférieur à celui du Model Y (263 500 yuans), Xiaomi tente de séduire un marché chinois très sensible au rapport qualité-prix. En comparaison, le SUV Tang L de BYD, légèrement plus petit que le YU7, se vend entre 239 800 yuans et 289 800 yuans, ce qui place Xiaomi dans une fourchette stratégique pour concurrencer efficacement ces deux mastodontes du VE.
Des précommandes record et une première réponse du marché très positive
Le lancement du YU7 a été accompagné d’un système de précommande simple et efficace : un acompte de 5 000 yuans permet de réserver son véhicule. Mais c’est l’engouement massif des consommateurs qui a surpris tout le monde. Xiaomi a annoncé que plus de 200 000 commandes ont été traitées dans les trois premières minutes, pour culminer à 289 000 en une heure. Ces chiffres dépassent de loin les prévisions des analystes et témoignent de l’enthousiasme du public pour cette nouvelle gamme.
Fait marquant, Lei Jun a offert une option de mise à niveau aux acheteurs de la berline SU7, premier modèle lancé par Xiaomi. Ceux qui n’avaient pas encore reçu leur SU7 ont trois jours pour basculer vers le SUV YU7, soulignant ainsi la confiance du constructeur dans la polyvalence et le potentiel commercial de son nouveau véhicule.
Une offensive technologique et financière de grande envergure
Xiaomi ne se contente pas de fabriquer des véhicules : la firme entend transformer l’industrie automobile intelligente. Lei Jun a promis d’investir 200 milliards de yuans sur cinq ans pour accélérer l’innovation dans des domaines clés tels que la conception de puces, les lunettes intelligentes AI, et désormais l’automobile.
Malgré certaines critiques sur la technologie de conduite assistée encore en développement, Xiaomi semble prêt à affronter la concurrence sur tous les fronts. Cette offensive technologique s’inscrit dans la stratégie globale du groupe de devenir un acteur mondial incontournable, bien au-delà des smartphones.
Réactions des marchés et des analystes : un avenir prometteur
Les analystes ne sont pas restés indifférents à cette performance. Le groupe Goldman Sachs, par la voix de Timothy Zhao, a salué un démarrage exceptionnel. Selon eux, cette demande très supérieure aux attentes renforce la position de Xiaomi comme acteur crédible sur le segment premium des véhicules électriques. Goldman Sachs a d’ailleurs relevé son objectif de cours pour l’action Xiaomi de 6 %, à 69 HK$.
Ce dynamisme reflète une réalité : Xiaomi ne se contente plus de suivre les tendances. L’entreprise les crée, les redéfinit et prend de l’avance dans la course technologique chinoise, au croisement du numérique et de la mobilité.
Notre avis par leblogauto.com
Avec le YU7, Xiaomi démontre qu’il est capable de bousculer les codes, aussi bien sur les marchés de la tech que dans l’automobile. Ce lancement ultra-réussi, soutenu par une stratégie de prix judicieuse et un marketing offensif, ouvre un nouveau chapitre ambitieux dans l’histoire du groupe. Alors que la guerre des SUV électriques s’intensifie en Chine, Xiaomi semble prêt à en être l’un des principaux protagonistes.
Source et crédit illustrations : Xiaomi et Bloomberg.
xiaomi reussit incroyablement bien dans les bagnoles
Les constructeurs européens : c’est ça qu’il faut faire. Si vous n’avez pas compris je vous aide : une bagnole sexy (pas la id3), logeable, avec un frunk, qui charge fort, qui consomme pas trop, avec un bon systeme infodivertissement (surtout un bon planificateur). C’est tout. Ok vous etes à la ramasse sur la charge, le frunk et le systeme infodivertissement. Va falloir vous sortir les doigts sinon les gens vont acheter des model Y et des xiaomi
Il y a surtout une chose que les constructeurs Europeens ne peuvent faire comme les chinois, c’est le prix…memen si il arrivent a faire comme vous dites, c’est l’argent qui parle a la fin
Tout va décidément très vite en Chine. Adulé un jour, renié le lendemain et de nouveau au sommet.
Xiaoimi va devoir cette fois ci proposer un produit sans reproche, car la qualité très médiocre de sa berline SU7 avait fait réagir au plus haut lieu : dans une étude de qualité menée par le China Automobile Quality Network au premier trimestre 2025, la SU7 a décroché la dernière place parmi les berlines électriques haut de gamme. Avec 239 points de pénalité, elle dépasse la moyenne de sa catégorie de 56 points, ce qui représente une performance particulièrement décevante.
Le client en RPC s’intéresse plus à la nouveauté et aux gadgets qu’à la qualité et à la durabilité. Mais ça peut évoluer tout aussi rapidement.
Il y a des campagnes anti Ferrari anti Toyota anti Lamborghini c’est fréquent avec la bas
Et même ici fait un tour sur les forum de Ferrari et qualité
tuuut ! On ne parle pas de forum ici, il y a toujours des gens insatisfaits.
On parle d’un organisme gouvernemental, le China Automobile Quality Network. Est-ce que tu remets en cause leur travail ?
Attention, ton prochain domicile pourrait être au 劳动改造 . On dit qu’il en existe encore.
le china quality network
Ce sont des classements trimestrielles constamment mis à jour
des modèles chinois font aussi le top de la qualité et des modèles européens sont mal classés. En fonction des circonstances. En l’occurance, des soucis de jeunese de xiaomi liée à une voiture trop puissante et qui se vend beaucoup chez les jeunes, très exigeants et donc plus de plaintes.
la plupart des plaintes viennent de proprio qui vont faire du circuit et qui poussent une auto de plus de mille cheveaux à la limite des freins et ça xiaomi devra y remédier
si tu connais le monde de l’auto, tout le monde s’est toujours plein de la qualité des freins bmw surtout ceux qui les sortent en circuit
D’ailleurs xiaomi vont introduire une formation obligatoire et des mises à jour logiciels
Xiaomi reste tout de même au dessus de la moyenne du segment de 59 points et que les commandes ne faiblissent pas
autre nouveauté : xiaomi sera la première marque à concevoir une puce commune à tout ces appareils ( xring2)
xiaomi a un an d’existance, que penses tu des allemandes premiums mal classées ? Que penses tu de ce qui se passe chez nous ?
Il faut préciser que dans le classement de la china quality network, la voiture la plus fiable est la GT GAG (chinoise)
Dans ce classement la EQE mercedes, ou BMW I5 sont au bas de l’échelle et que le top 20 ce sont des chinoises essentiellement
le classement jdpower 2024 (donc américain) montre peu de différences entre japonaises, chinoises et quelques européennes comme VW Chine, c’est un classement équilibré
pour ferrari, c’est pas que les forum
Warranty Claims Index
tu peux voir le classement des ferrari ou consumers reports. C’est très connu des gens de l’automobile, les ferrari ont rarement été fiables sauf peut être les nouvelles
ça n’empêche pas ferrari de se vendre
c’est donc un moment difficile que devra gérer xiaomi et ça veut justement dire qu’ils sont populaires et qu’ils se vendent à une clientèle spécifique ( ils sont un peu victime de leur succés comme le fut ferrari)
Les Ferrari et les Lamborghini ont toujours été des voitures très fiables à condition de respecter scrupuleusement l’entretien, ce qui coûte cher, très cher : il n’y a aucun problème pour faire plus de 150 000km en V12 Ferrari.
Les ennuis de Xiaomi ont concerné leur berline et pas seulement la version de plus de 1000cv.
Quant à voir les modèles étrangers en bas du classement comme la Mercedes EQE, eh bien on va dire que le chauvinisme n’y est pas pour rien.
@panama : »le chauvinisme n’y est pas pour rien »
Alors pourquoi tu le cites ?
En plus tu l’utilises pour justifier le fait qu’ils sanctionnent sévèrement Xiaomi.
Quelqu’un sur ce forum peut m’expliquer la logique de Panama ? (Je suis sérieux )
Tout va décidément très vite en Chine. Adulé un jour, renié le lendemain et de nouveau au sommet.
Xiaoimi va devoir cette fois ci proposer un produit sans reproche, car la qualité très médiocre de sa berline SU7 avait fait réagir au plus haut lieu : dans une étude de qualité menée par le China Automobile Quality Network au premier trimestre 2025, la SU7 a décroché la dernière place parmi les berlines électriques haut de gamme. Avec 239 points de pénalité, elle dépasse la moyenne de sa catégorie de 56 points, ce qui représente une performance particulièrement décevante.
Le client en RPC s’intéresse plus à la nouveauté et aux gadgets qu’à la qualité et à la durabilité. Mais ça peut évoluer tout aussi rapidement !
merci pour les infos, je ne savais pas. J’avais vu un essai par un européen qui avait été déçu par la finition, ça corrobore l’informations
Même si les Xiaomi sont très loin d’être parfaites… Et heureusement aussi !
Ils prouvent que quand ils auront réglé leurs défauts de jeunesse… Totalement normale… Qu’ils auront bientôt des VE qui ringardisent toutes les VT du monde !?
Eux, ils sont à 5 années de la faire… Les Européens auront peut-être besoin de 6 à 10 ans pour y arriver.
Ils ont beaucoup menti sur leurs chiffres de vente. Quand un constructeur occidental, japonais ou coréen annonce des chiffres ils sont vrais. Avec les constructeurs chinois, c’est toujours plus flou.
Les constructeurs occidentaux n’immatriculent pas des milliers de véhicules pour faire grimper artificiellement les chiffres de vente? Véhicules que l’on retrouve bradés chez les mandataires et autres.
Belle triche sur les chiffres pour flatter le cours de bourse.
Là on parle de 50% de vente en plus pour BYD, c’est énorme
On le sait tous que les Chinois mentent sur leurs chiffres… Il n’empêche que même s’ils exagèrent, leurs progrès sont conséquents !
Sous-évaluer les adversaires est une erreur dramatique à terme ! D’un point de vue géostratégique.
Je préfère que l’on s’attende a qu’ils soient les meilleurs quitte à se tromper.
Le problème est que tu as une vue sélective quand c’est chinois, c’est multiplié par mille
Ils ont des pratiques commerciales que l’on retrouve chez nous aussi comme l’explique plus bas vers le futur
Tu veux la liste ?
Il faut parler avec des faits et si ces faits sont avérés, les comparer et les nuancer
Nous constatons tous que ce soit les chinois eux même qui ici sanctionnent Xiaomi
(je note aussi que tu n’as pas répondu à ma question sur la contradiction entre chauvinisme et utiliser leur institut pour montrer la punition sur Xiaomi)
Parce que tu n’as pas de réponse