Cocorico! La France, messieurs dames, LA FRANCE ! Ce n’est pas un mais bien trois records qui ont été atomisés sur le légendaire circuit allemand par le constructeur. Un exploit quand on connaît les moyens techniques et la patience demandés. Cerise sur le gâteau: aucun permis de conduire n’a été retiré pendant ces records, et pour cause…
Du jamais vu
C’est une grande première qui vient de se dérouler à la fin du mois de mars 2025. Pourtant, nous n’en avons les échos que depuis quelques jours. Ligier vient de rentrer trois records avec trois voitures sur le légendaire Nürburgring. En effet les trois voitures sont des versions préparées de la très récente JS50 dans ses motorisations électrique et thermique. Trois véhicules préparés pour l’événement, avec des pneus haute performance semi-slick, une décoration de carrosserie inédite rappelant le glorieux passé de la marque en compétition.
Les trois voitures sont parties par la route. Ils ont effectué le trajet entre Paris et le circuit allemand, en passant par la Belgique et le Luxembourg. Autre source de fierté pour le constructeur Français, la version thermique de la JS50 s’est contenté d’un seul plein pour effectuer la route. Cela représente tout de même un périple de plus de 500 km !
A ne pas mettre entre toutes les mains
Ainsi, arrivées à destination et préparées, les voitures ont été mises à la disposition des pilotes sur le Nordschleife avec un objectif en tête, un seul: faire exploser les chronos. Et grand bien leur ont fait, puisque les journalistes Nicolas Meunier et Martin Coulomb, au volant de deux des trois bolides n’ont pas mis à coté, comme on dit!
La Ligier JS50 thermique RévoD+ a réalisé une boucle avec un chrono stratosphérique de 28’25,814’’. La version électrique au moteur le plus modeste a amélioré ce chrono avec 27’55,580’’. Mais c’est la version électrique la plus puissante qui a eu le dernier mot. La JS50 Électrique 75 est passée sous le seuil des 20 minutes avec 19’53,367’’.
Ca pousse !!
Selon Nicolas Meunier une telle prouesse de la version électrique s’explique:
Avec ces engins, on passe à peu près partout à fond évidemment. La différence entre la version Diesel et électrique tient essentiellement au fait que l’électrique tient mieux la vitesse dans les montées.
Dont acte. L’histoire ne dit cependant pas si les voitures sont reparties par la route ou via transport pour faire le chemin du retour. Mais dixit le journaliste, le trajet de l’aller n’a pas été une punition, il a fallu simplement adapter le type de route aux véhicules, et préférer les départementales aux autoroutes par exemple, afin de ne pas être la cible de tous les regards on imagine..
Toujours est-il que la performance sur route ouverte, avec une frugalité impressionnante de 3 Litres /100 Km pour la version thermique, et les temps effectués par les trois voitures sur « L’enfert vert » imposent le respect. Ces records au Nürburgring font briller le blason et le nom de Ligier au firmament des constructeurs automobiles, et mettent Ligier sur la même liste que d’autres constructeurs légendaires détenteurs de records sur la boucle allemande. Des noms qui ne s’étaient pas croisés sur circuit depuis au bas mot 40 ans. Chapeau LIGIER !!!
(Quoi, on a oublié de signaler quelque chose ?….)
15 commentaires
Et la GT3 en boite meca ?
😉
« Quoi, on a oublié de signaler quelque chose ? »
Oui 🤣
L’industrie automobile française éternellement coincée dans son image de productrice de petites bagnoles.
C’est aussi pour cela qu’il faut arrêter le french bashing avec DS et au contraire encourager cette tentative de produire autre chose que de la citadine ou du généraliste.
Perso je ne m’amuse pas à critiquer DS gratuitement, mais j’ai vu une DS8 en vrai l’autre jour, c’est pas foufou quand même… c’est gros, carré, les proportions sont bizarres. J’ai un gros doute sur le fait que ça puisse cartonner.
Pourquoi ne font-ils pas simplement un beau SUV (même si c’est pas moi la cible) un peu façon Range Rover, avec plus de raffinement (et de fiabilité), de jolies optiques…
Là on a la preuve que les anti-électriques qui clament qu’une électrique c’est pas sportif, mentent !!!!
On a la même voiture en thermique et en électrique et même avec le plus petit moteur, la thermique est battue à plate couture !
Ça c’est fait en circuit fermé ?
la sportivité d’une voiture ne se résume pas à son temps au tour, sinon ça voudrait dire qu’un diesel performant est sportif 😉
y a quoi comme bagnole diesel (de série) qui a un palmares sur circuit ?
je me suis posé la même question en postant mon message ^^. Sur la page wikipedia FR des temps aux tours, je ne vois pas de diesel, par contre j’ai trouvé ici un 9 min 12 pour une Jaguar diesel : https://wikiland.org/fr/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times
C’est dommage qu’il n’y ait pas un classement officiel sur un site quelque part.
Je me demande quel serait le temps du M440xd par exemple (BMW, 340Cv et un couple de camion) sur le Nurb… sous les 8min probablement, mais combien en dessous ?
Ben oui, vous avez oublié de préciser dans quelles catégories ces records avaient été homologués…;-)
Ca existe, une catégorie ‘sans permis’ sur le Nurb’?
Il n’y a aucune catégorie officiel, le service marketing des constructeurs inventent les catégories qui les arranges. Porsche vient d’inventer la catégorie « Boite manuelle », pourquoi Ligier ne pourrait pas inventer la catégorie « Sans permis »? Voir même mieux, ils détiennent le record « Sans permis thermique » et le record « Sans permis électrique ». ^^
Merci pour la réponse. C’était ce que je suspectais, et c’est un peu dommage ce ‘grand n’importe quoi’. On est donc dans la catégorie « voiture bridée dont on fait sauter la bride ». Ah non, on me dit que c’est la 919 Evo qui a ce record…Catégorie « pneus de moins de 16 »? Mmm, probablement un vieille F1 est déjà passée par là. Catégorie « double bande blanche sur fond bleu »? Je crois me rappeler une Viper, zut alors…
La vie de marketer n’est pas simple…
ces autos ne sont pas sensées etre bridées a 45km/h? comment peut il y avoir autant d ecart entre les versions?
Cf la réponse du pilote :
« Avec ces engins, on passe à peu près partout à fond évidemment. La différence entre la version Diesel et électrique tient essentiellement au fait que l’électrique tient mieux la vitesse dans les montées. »
Le Nurb à pas mal de dénivelé, visiblement la version électrique peut maintenir les 45 km/h plus longtemps dans les montés.
Effectivement. @seb
Durant mon jeune temps où je faisais du Kart 125… j’ai eu a l’occasion durant un championnat d’Europe sur circuit Carole de tourner durant les essais avec des Superkart 250…
Un avait été chronométré à 270 km/h… Nous, 125 cm³, à fond de 6 avec un rapport plutôt long, on plafonnait à 160 km/h au bout de la ligne droite.
Néanmoins dans les parties sinueuses… Ont avant aucun problème pour les suivre… Limite à les tamponner dans leurs pare-chocs.
Ils étaient obligés de doser beaucoup plus que nous, et ils étaient forcément bien plus lourd que nous.
Et vous remarquerez au chez Ligier on sait faire des VE capablement de faire un tour complet du circuit, pas comme une Tesla M3.