Les livraisons de véhicules ont pu reprendre au mois de mai et si le mois n’a pas été complet, cela permet tout de même au marché électrique d’afficher +33% globalement par rapport à mai 2019.
Dans le détail, les véhicules électriques particuliers (VEP) totalisent 4 111 immatriculations, soit une hausse de 50% par rapport à il y a un an. Les véhicules électriques utilitaires légers (VEUL) sont toujours en recul, avec -37% et 397 mises à la route. Il faut dire que côté entreprises, c’est un marché de prévision et de confiance en l’avenir. A la moindre incertitude, il se fige.
| Lire également : | |
| Bilan mai 2020 – France
En mai, les immatriculations chutent de 50% sur un demi mois de ventes. Dans le contexte singulier que nous traversons, les modèles électrifiés font mieux que résister au ralentissement imposé par la crise sanitaire. |
|
Le retour de la reine
La reine Renault Zoe, détrônée au mois d’avril 2020 reprend son bien avec 1165 unités immatriculées. Elle devance la Peugeot e-208 avec 679 immatriculations puis le Hyundai Kona (351) dont c’est le premier podium. Le classement est par ailleurs assez « étrange » puisqu’en 4e place on a la Citroën C-Zero (247 unités) puis la Tesla Model 3 (219 unités). La Peugeot e-208 commence-t-elle à épuiser son réservoir de commandes accumulées fin 2019 ? Réponse dans les prochains mois.
La Nissan Leaf dépasse à peine les 100 livraisons avec 113 unités et se retrouve 10e ! A noter l’apparition dans ce classement du Peugeot e-2008 avec 151 livraisons. 61% des acquéreurs de ces VE sont des particuliers. Avec le mois de mai qui reprend des couleurs aussi côté véhicules thermiques, le VE recule en part de marché à 4,3%. Dans les prochains mois il devrait retrouver un niveau plus conforme, à 2,5 à 3% (peut-être un peu plus avec le bonus écologique augmenté de 1000 €).
Côté VEUL, le Renault Kangoo se fait battre ! Oui ! Une première depuis son lancement. Il cède la place à la Renault Zoe commerciale. Décidément, sacré retour. 128 unités pour le Kangoo Z.E. et 148 pour la Renault Zoe. Les deux Renault représentent 70% des ventes d’utilitaires électriques ! Derrière eux, on trouve le Nissan e-NV200 à, à peine, 35 immatriculations.
Cumul 2020 : rattrapage
En regardant les ventes sur les cinq premiers mois de l’année 2020, on peut constater une hausse de 89% des VEP par rapport aux cinq premiers mois de 2019, avec 31 250 immatriculations. Côté VEUL, le marché est en recul de 30% à 2 297 mises à la route.
Globalement, 33 547 véhicules électriques (à batterie li-ion principalement puisque seuls 46 VE à hydrogène ont été livrés) ont été immatriculés depuis janvier 2020 soit une hausse de 69%.
Le marché du VE n’est pas encore arrivé à maturité. En effet, si on prend les chiffres donnés par l’AVERE, le parc compte environ 250 000 VE roulants et continue de croître encore. Le renouvellement commence à peine et le marché du véhicule d’occasion lui aussi. Sur la période janvier-avril 2020, seules 2532 Renault Zoe d’occasion ont été vendues, loin devant les 428 Nissan Leaf. Surtout, elles restent 82 jours en moyenne en parc avant d’être revendues (la Leaf est à 106 jours).
Peut-être qu’avec la Peugeot e-208 et les autres nouveautés électriques, ce marché de l’occasion évoluera lui aussi. Le bonus électrique en revanche continue de fausser la donne et de masquer la réalité du marché du VE.
Source : Avere, AAA-Data, CCFA
77 commentaires
Je sors à nouveau les popcorns !!!!
😉
3-2-1…….
La C-zéro qui est toujours d’attaque! Chapeau la mémère !
Celle qui a permis à PSA d’être le premier vendeur de VE en Europe en 2011, passe quand même d’un prix de 40000€ en début de carrière à 20000€ en fin de carrière.
On ne peut pas dire qu’elle ait fait sa révolution. Mais il en reste moins de 400 à refourguer.
elle est pas terrible mais faute de concurrence elle est toujours là ! comem quoi tout le monde se cherche pas à acheter des supercars électriques hors de prix
La Mitsubishi i-miev et ses dérivés, par sa durée et au nombre d’exemplaires, fini par marquer l’histoire de la VE, et cela, malgré sa modestie de ses prestations.
Le besoin d’une VE, suffisamment performante (150 km d’autonomie minimum) et pas trop chère, est extrêmement important.
Elle a beau être démodé… Elles sont (elles et ses dérivés) toujours là en 2020.
on vit un moment historique, la bascule est en cours. La France est devenu leader mondial en ventes de VE, et ce n’est que le début vu les aides annoncées
J’ai essayé de retrouver les chiffres à partir des bilans LBA :
Clio (24282) + Zoe (11638) = 35920
208 (22338) + e208 (6836) = 29174
je ne sais pas si on peut en conclure que la clio est toujours devant la 208 (c’est vrai en VT) ou que la zoé est toujours devant la e208 , ou au contraire que la silhouette 208 se vend mieux que la clio ..
sans doute un peu trop tôt pour conclure (est ce qu’avoir une silhouette / identité spécifique pour l’électrique est un atout ou un inconvénient ?) à suivre une fois que le marché sera stabilisé avec les nouvelles primes ..
PS : ce qui est spectaculaire, c’est que les versions électriques font plus de 25% de ces modèles ..
@Ema : ne pas oublier non plus que Peugeot a retarder les livraisons de 2019 sur 2020 pour que les chiffres rentrent dans le calcul de la loi CAFE.
Si on ajoute l’effet « nouveauté » et les incentives, la e-208 débute très bien sa carrière en France. Reste à voir sur S2 ce que cela deviendra.
C’est un peu tiré par les cheveux votre raisonnement. La Clio se vend un peu mieux que la 208 et la Zoé mieux que la e-208. La « silhouette » de la 208/e-208 ne change pas grand chose à la donne. Ceux qui veulent une thermique semblent préférer celle de la Clio et ceux qui veulent une électrique préfèrent celle de la Zoé.
Et ce n’est sans doute pas la spécificité « électrique » de la silhouette en soi qui fait mouche mais sa beauté dans l’absolu. Je pense que la silhouette de la Zoé plait vraiment en tant que voiture, électrique ou pas. C’est un très beau design et même en thermique je pense qu’elle aurait du succès.
La 208 n’est peut-être pas si belle que ça en fin de compte. C’est aussi simple que ça. On nous a vendu la nouvelle 208 comme une espèce de référence absolue en terme de design mais ce n’est peut-être pas le cas. Surtout à l’intérieur où le « i-Cockpit » avec ses compteurs surélevés et son petit volant ne font pas l’unanimité.
La Clio et la Zoé sont plus simples, plus « traditionnelles » mais plus abouties en terme d’ergonomie et d’esthétique.
Et puis il n’y a pas que la « silhouette » dans la vie, il y a « la beauté intérieure » ;-). L’habitabilité, le coffre, et ainsi de suite… Le design ça n’est pas que de l’esthétique, c’est une conception globale.
En fait Peugeot a fait mousser en disant que les carnets de commandes étaient pleins et au final ils se retrouvent avec des stocks monstres sur les gammes au dessus de la 208 … les carnets de commandes au final ne l’étaient pas tant que cela.
@sam : les doigts dans le pot de confiture comme d’hab..
que dire par exemple si le délais de livraison d’un 2008 est Octobre, voir Novembre pour certains, idem pour un 3008 hy4..
bon venant de Sam, bashing normal et classique
fermer le ban..
Pour une raison ou une autre, les VE progressent partout, crise ou par crise, même si le pétrole est donné.
Ils progressent plus que de raison du fait des politiques d’ incitation d’ achat renforcees suite a la crise dans plusieurs pays. Le prochaines mois seront trompeurs.
Ça fait longtemps que j’entends cela ! 😉
C’ est là tout le niveau de ton argumentation?
De plus en plus de gens sont convaincus par l’électrique pour plusieurs raisons. Meilleur agrément de conduite (couple à 0 tr/min), silence, pas d’émissions polluantes du moteur, moindre coût à l’usage (même si pour vous le pétrole est « donné » en ce moment), frais d’entretien réduits.
je discutais avec un employé d’une concession renault, il disait que lorsque les gens ont comme véhicule de courtoisie une zoe, tous les préjugés disparaissent et ils demandent une offre commerciale. Donc hop ils ont commandé 50 zoe de courtoisie
@amiral, je comprends l’idée mais une concession avec 50(!) voitures de courtoisie, même chez Renault ( c’est pour la seconde portion de AXSport), c’est beaucoup non ?
une grosse concession : Renault Bruges (33)
@ Max, ce sont les arguments qui m’attirent.
Pour le mix d’achat de 208, l’analyse de rentabilité 208 1.2 -130/208-e a déjà été discutée à l’avantage évident de la version électrique sauf à être habitué aux nombreux parcours très longs (en km).
3Le classement est par ailleurs assez « étrange » puisqu’en 4e place on a la Citroën C-Zero (247 unités)3
Rien d’étrange si on considère que ce modèle n’est acheté que par des entreprises ou des administrations !
Combien ?
Parce que les Zoe entre 3/4 et 4/5 sont achetés par les particuliers, de mémoire.
Ah bon SGL tu en es sûr ?
Ah quasi-certain… 60 % serait le minimum.
De toute façon, 20 % de VE réservés aux flottes serait déjà important.
Et puis comment ne pas penser à la tentation du gars qui utilise tous les jours ça voiture pour moins de 2 € les 100 km ?
Bien sûr, qu’une auto, pour le commun des mortels, ne se change pas comme un coup de tête un matin.
C’est souvent un acte réfléchi, précédemment, ils avaient plus d’inconvénients que d’avantages, maintenant la situation s’inverse progressivement.
Dans 5 ans, rouler en 100 % thermique deviendra un luxe ou un dogme.
l’Assemblée Nationale a voté pour l’interdiction de la vente de voitures thermiques, qui interviendra officiellement en 2040. Je crois que beaucoup de gens n’ont pas réalisé ce que ça signifie sur la valeur de revente de leur voiture achetée neuve
2040, on a le tps de voir venir 🙂
Les autos en moyenne durent 15 ans, de mémoire.
Les garder 25 ans est facilement possible… Je sais de quoi je parle. 😉
Donc, pour 2040, on peut y commencer à y penser.
Mais certain que vers 2025 et aura, grâce aux progrès techniques, un basculement massif vers les PHEV et VE et pour plusieurs bonnes raisons, est prévisible.
2040, ça concerne les voitures neuves, et pas la durée de vie des voitures
ce n’est pas parce que c’est interdit en 2040 que les constructeurs devraient changer de bord dès 2025
ben non, 2040 ce n’est pas si loin… pour être capable de respecter cette règle, il faut que 100% de la gamme soit électrique, cela signifie qu’à partir de 2030 – 2035, les renouvellements de gamme n’intégreront plus de VT.
ça veut dire que quelqu’un qui achète une voiture neuve maintenant, qui la conserve 15 ans, .. sa remplaçante sera électrique.
Combien de rendement en énergie perdu sur l’ensemble coefficienté des moyens mis en œuvre ? ( voir EDF et EPR !!) et combien ensuite de rendement perdu entre charge, moteur électrique et traitement des batteries pourries ?
Trop codé ?
Pas forcement ema
à partir de 2030 – 2035, les renouvellements de gamme n’intégreront plus de NOUVEAUX composants majeurs (ceux qui nécessitent de très gros investissements). Mais il est tout à fait possibles d’avoir des voitures thermiques en reprenant les composants en cours.
Par exemple, une plateforme coute très cher à développer. Elle fait au minimum 2 générations de voiture (Clio III et Clio IV). Encore plus pour les moteurs (le bloc 2.0 HDI date de 1997, ou plus encore pour les moteurs Fire de Fiat). Pire encore pour les boites de vitesse (et les constructeurs préfèrent les acheter ou fabriquer sous licence, parce qu’ils sont incapables de les rentabiliser en peu de temps). Donc en 2035, il n’y aura pas un nouveau moteur Puretech, non plus un nouveau TDI, non plus une nouvelle plateforme modulaire tenant en compte l’intégration des moteurs thermiques, etc… Mais en 2035, on aura une nouvelle Megane, ou une nouvelle Golf, mais qui reprendra des composants existants…
ça veut dire que les derniers moteurs développés, les dernières nouvelles plateformes thermiques, les dernières boites de vitesse…ce sera autour 2030.
quand tu vois le nombre de 206 ou clio 2 qui roulent encore (et de mémoire les premières sont sorties en 1998) alors que l’on est en 2020….
et je ne parle même pas des C15 🙂
n’oubliez pas, les futures générations achèteront bcp moins de voitures (neuve et d occaz) que les boomers 🙂
le retour de panama et de sa marotte : « les VE ne seraient achetés que pas des entreprises ou des administrations » (le sous entendu serait: « parce que c’est tellement nul que les particuliers n’en veulent pas » ?)
….. parceque c’est tellement cher en valeur frontale que. …
« c’est tellement cher en valeur frontale » mais tellement économique à l’usage qu’il n’est pas besoin d’être écolos pour y passer.
@Mwouais, tu peux dire qu’aussi qu’une maison sans isolation et des convecteurs à 20 € l’unité coupe très nettement moins chère qu’une maison BBC.
Ce sont les années d’après que l’on regrettera d’avoir voulu trop économiser à l’achat.
La VE, c’est la même chose, certes elle est encore trop chère et pas pratique sur les longues distances, souvent une foi par an pour la plupart des gens.
Mais rouler pour 5 X moins chers aux 100 km va forcément attirer du monde parmi les 50 % de Français qui pourront recharger chez dans leur maison ou le jardin, la nuit tranquillement.
Non, mais pour le moment cela reste un marche domine a plus de 50% par le B2B. Les particuliers n’ ont souvent pas les moyens et/ou l’ infrastructure pour ce type de vehicule/
Pour la C-Zero son autonomie limitee et son package de kei-car la destine encore davantage aux entreprises et administrations. C’ est la voiture ideale pour des deplacements de fonctionaires intra-muros ou pour transporter des gens sur des grands complexes (ex: aeroports).
Ce mois de mais 61% de particuliers.
En moyenne, 47 à 50% de particuliers…certes les entreprises et administrations jouent un rôle important mais il ne faut pas minimiser les particuliers qui font la moitiés des ventes (et sans doute plus si on prend en compte les véhicules d’entreprise qui remplacent un VP).
Merci Thibault,
je crois que vous aviez déjà répondu, mais 2 questions pour compléter :
– pour les VT, quelle est la part des particuliers versus B2B ?
– les LOA et LLD à des particuliers sont comptées dans les ventes aux particuliers ou entreprise (parce que c’est une part importante du marché des VE) ?
Sur le marché français, sauf erreur, la part des entreprises est de 1/3.
Et toujours sauf erreur, l’Avere fait le distingo entre leasing à un particulier et leasing à une entreprise.
Mais à un moment, une entreprise qui prend un véhicule pour un employé va « masquer » la destination finale du véhicule.
90 % des trajets font moins de 50 km
96 % des trajets font moins de 100 km
99 % des trajets font moins de 400 km
D’après Mercedes
Apparemment les encouragements pour rouler en VE pour les boîtes ne sont pas si énormes.
Dans ma boîte, les VE sont des Tesla pour les patrons, les employés roulent en diesel…
Personnellement, je trouve cela stupide, mais il doit avoir une raison fiscale.
cela représente la majorité du parc auto actuel 🙂 la tesla et les gros suv hybrides pour les patrons, payés par la société bien sur, le reste fait avec ses moyens !
on est loin de la culture de la voiture de fonction comme en allemagne ou même la secretaire à sa polo de fonction (une manière de garder et séduire ses collaborateurs)
en Allemagne, pays de culture automobile, l’employé est ravi quand il se voit proposer une polo de fonction plutot qu’une augmentation. Et l’entreprise ne paye pas de charges sur le loyer de la polo. Ici même moi féru de bagnoles, je prefere l’augmentation…
Ah !? Elle se trouve là-bas les nouvelles Polo !? 😉
@gustave, oui pour les Tesla…Comme les BAM de plus 50 k€
Mais certainement pas pour la Zoe qui est massivement achetée pour des particuliers.
oui mais massivement achetée par des familles bourgeoises qui ont une maison (en proche couronne pour mon exemple) et ou la zoé est la voiture de madame 🙂
gustave
pas forcement
si monsieur doit rouler beaucoup genre 50km à 100km par jour, sur des axes très embouteillés, alors peut-être qu’il vaut mieux qu’il prenne la ZOE et laisser le gros SUV familial à sa femme (et les enfants à amener) si elle ne ferait moins de 20km/j
Oui un charpentier est venu me faire un devis en Tesla au tout début de l’importation. Résultat j’ai vite choisi un autre !! C’est ce que je recommande !!
Y’a juste que les patrons roulent sans doute moins que les employés… qu’on voit mal demander une prise en arrivant en clientèle!!!
La fiscalité c’est bien, que la boite tourne c’est mieux…
À 90 %, ils font moins de 50 km dans la journée.
Contrairement à @panama, je trouve que les entreprises ne roulent vraiment pas assez en VE.
« si tu fais peu de km, alors achète en une essence et pas diesel, parce que tu ne pourras jamais amortir le surcout à l’achat…. », cette phrase pleine de bon sens dont on en a entendu si souvent
C’est pareil avec une voiture électrique. Voilà pourquoi la voiture électrique n’est pas si si si généralisée dans les entreprises. Le cout d’utilisation est faible, l’électricité dérisoire, mais pas le prix d’achat du véhicule (ou location). Si c’est juste pour très peu de km journalier, alors ça leur revient très cher d’opter pour les VE.
En revanche, si une société voit ses véhicules rouler 200km par jour, voire en milieu urbain/périurbain, voire 300km avec une pause (rechargeable) à midi, des trajets absolument réguliers!!!, alors nul doute qu’elle va considérer la voiture électrique autrement
Bref, rouler moins de 50km/jour est compatible avec une voiture électrique, mais ce n’est pas forcement le choix le moins cher pour une entreprise
Ouf enfin la sortie du bout de l’oreille
Marquer l’histoire du VE ? Heu, on parle de qq exemplaires par mois en France. En mai, il y a sans doute la livraison des deux mois précédents qui intervient.
La C-Zero c’est moins de 1000 ventes en Europe en 2019…12 000 unités en 10 ans de carrière pour la Citroën.
A peu près la même chose pour la Peugeot iOn, et moins de 8000 pour la Mitsubishi. 30 à 33 000 exemplaires en 10 ans…la marque de l’histoire du VE va pas être très profonde 😉
PSA avait achete 30000 unites au total, 50/50 Citroen/Peugeot. J’ etais l’ une des personnes en charge chez Citroen, la premiere annee on faisait grise mine, et en 2012 on avait une annee de stocks :O
Et de mémoire PSA a tenter de casser le contrat avant terme mais s’est ravisé pour rester « présent » sur le marché électrique.
Mais depuis « belle lurette » ce sont des ventes sur stocks non ? plus de configurateur depuis ouh là…
Quand les véhicules ont été produits ?..
La i-MiEV en soi n’est pas une mauvaise électrique. C’est un petit VE du quotidien.
Mais bien trop cher à son lancement et toujours très cher maintenant vu l’offre alternative.
Chose « amusante », je pense que la i-MiEV (et ses clones) est la seule voiture élec (pas quadricycle) à ne pas avoir 6000 (7000 désormais) euros de bonus…
Car le bonus est limité à 27% du prix ou 7000 €. La C-Zero affiche 5130 € de bonus en version de base.
19000 €, soit 5130 euros de bonus, 13 870 €.
Bon, cela reste un commuter avec 100 km d’autonomie…environ. Cher pour cela.
Ce sont bien des ventes sur stock, c-zero et ion ne sont plus produites depuis un certain temps. Le contrat portant sur 5 ans ?
ce ne furent pas 30.000 unités mais 100.000
https://www.lepoint.fr/automobile/mitsubishi-motors-suspend-la-livraison-de-voitures-electriques-a-psa-08-08-2012-1494025_646.php
Le nouveau kangoo (thermique et électrique) sort bien en septembre/octobre ?
Pas de TVS, TVA sur l’élec récupérable, 5000 € de bonus en dessous de 45 000 € (c’était 3000 depuis janvier, remonté en « coup de pouce »), prime sur les installations de bornes, etc.
Les « incitations » (niches fiscales) sont supérieures à celle des véhicules diesel…ou même des phev essence.
Dans votre boîte ils sont surtout, comme dans plein de boîtes, ignorants et plein de préjugés sur le VE….vous ne prêchez donc pas la bonne parole ? 😉
Mais…à moins que ce soit la même chose que pour une grosse majorité des foyers français…quand on vous propose un VE de 250 à 300 km d’autonomie, et un VT (même dimension), vous choisissez le VT…même si le VE vous suffirait car vous avez déjà un autre véhicule thermique pour les trajets « longs ».
Il y a aussi….tout bêtement le prix…le VE reste 2 à 3 fois plus cher en leasing, LLD ou LOA qu’un VT équivalent.
Comparez par exemple une LLD sur Clio, et une sur Zoe, avec les mêmes conditions (premier loyer, durée, kilométrage). Exemple : Clio 93 €/mois sur 37 mois avec apport de 4230€ et 22 500 km, contre 275 €/mois pour Zoe avec 4780 € de premier loyer, 37 mois et 22 500 km sur la période (et encore je ne sais même pas s’il y a la loc de la batterie dedans…).
Pas de raison fiscale…juste une raison de budget. 😉
Peut etre que SGL parlait du nombre mondial de ventes du trio Miev/c0/ion ? on sait combien il y en a en tout?
2 aux USA……allez je suis méchant il y a dû y en avoir 2300 dans toute sa carrière US.
Elle ne se vend qu’au Japon et en Europe.
Au Japon elle se vend (vendait ?) plutôt correctement, sans plus. Surtout que dans ce pays, des petites kei cars électriques, il y en a.
@Thibaut Emme
le nombre est une chose, l’ordre d’arrivée est une autre chose ainsi que sa présence sur tous les continents.(on en parle dans les medias)
Mais malgré les bides éventuels sur tous les continents, elle aura laissé une trace partout … c’est très loin d’être le cas de notre « championne » Zoe. (malheureusement)
Bien sûr @Commandant Tour, les i-miev sont le symbole ou la caricature de la VE sur la planète, avant même la Tesla.
Elles sont connues dans le monde entier, parler de la Zoe en dehors de l’Europe, personne ne la connaît !
…enfin il faut sortir de France pour comprendre cela.
I-miev…on en parle depuis 2009 …
@sgl, ça n était pas une critique mais une question ouverte. IMiev est une des premières VE « mondiales » je me demandais si il y en avait eu un peu, bcp, pas bcp….
Sa présence sur tout les continents ? Diantre…aux USA elle a fait de la figuration (2300 ventes en 10 ans…), en Am-du-Sud je ne pense pas qu’elle soit vendue, ni en Afrique, ni en Australie (quoi que).
En Europe, elle a dû avoir son petit moment de gloriole en Norvège à l’époque des « mini VE » (maintenant ils sont passé à bien plus gros) et c’est donc surtout au Japon (Thaïlande ? Elle y est produite aussi) qu’elle a a peu près fonctionner.
Je ne crache pas dessus mais franchement elle n’a pas fait de bien au VE…rien que par son style.
Je ne sais même pas si 10% des gens qui voient l’une des triplettes est capable de donner le nom de l’une des 3 😉
« l’ordre d’arrivée » >> Oui et donc ? Elle n’était pas la première, loin de là, et n’a pas évolué depuis son arrivée…
La Nissan Leaf a été présentée aussi en 2009 et ses ventes ont largement plus décollé que celle de la i-MiEV. Surtout, la Leaf a su se réinventer (il faut encore qq petits changements).
Le seul plus ? 19 000 €…..mais quand on compare avec certaines mini-citadines électrique à peine plus cher…aïe ça fait mal.
Et quand on voit les prochaines qui arrivent très vite…re-aïe.
14,5 kWh…et cet intérieur : https://media.citroen.fr/image/33/7/1500x646_BienEtre.70.jpg.219337.7.70.jpg
Franchement, laisser une trace ? Pas sûr…je n’en vois qu’une régulièrement…celle d’une société de messagerie qui roule en MIA et en iOn…
Oui, La Mitsubishi i-miev et ses dérivés ont marqué l’histoire du VE. C’était la premiere (2009) voiture électrique moderne avec des batteries lithium produite en grande série et vendue dans le monde entier.
@Jean-Pierre : la Nissan Leaf 1 aussi c’est 2009 😉
Et sans être méchant envers l’iMiev, la comparaison « voiture moderne » ne tourne pas en sa faveur.
@Thibaut La Leaf, c’est décembre 2010. La i-miev était en fait basée sur une kei-car datant de 2005, donc ce n’est évidemment pas comparable a une « vraie » voiture. Par « moderne », je parle des batteries lithium et de la production en grande série.
Oui et typiquement dans les émissions de vulgarisation sur les VE ou les dictionnaires illustrés, la Mitsubishi i-miev est souvent l’exemple typique dans le monde depuis plus de 10 ans.
À force ça finit par marquer les esprits.
Ca marque surtout les esprits que le VE c’est « ça » 🙂
La Leaf est présentée à l’été 2009…c’est ballot de mettre l’i-Miev dans les dicos à VE…
Surtout que la première voitures conçue pour être électrique et avec des batteries lithium, c’est…tadaaa le Blue Car.
Bon, c’est la version Matra qui présentait les nouvelles batteries li-ion justement et qui ressemblait à une Modus un peu…2005.
Sinon 2008 c’est le concept Pininfarina-Bolloré. Certes ce n’est pas la série et elle n’est pas mondiale…
dans le même genre de repoussoir à VE, il y a eu la Think City (voiture norvégienne, produite de 2008 à 2011 – batteries Lithium ion ou sodium nickel – je crois que c’était un quadricycle lourd)
Je l’ai eu en véhicule de prêt chez Norauto, ça a failli me dégoûter des véhicules électrique (tenue de route bizarre, sensations de conduites étranges..)
heureusement que j’ai fini par acheter une zoé…un bonheur à conduire.
On pourra gloser autant que l’on veut, mais celle qui a vraiment marqué de son Empreinte l’Histoire de la Voiture Electrique : la Tesla Roadster, qui, à la même époque, à défriché un nouveau marché, l’électricité comme moyen de se mettre en valeur, et non plus comme punition.
Ah la Th!nk 🙂
Mon premier voyage en Norvège, il n’y avait que des Tazzari, des Th!nk, des voiturettes de golf (faut être zinzin), et qq VE de la première vraie tentative de l’électrique.
Le tout partout, garés sur les immenses parkings gratuits avec prise 220 V simple pour les VE.
Y avait aussi la Buddy…et ses batteries au plomb https://en.wikipedia.org/wiki/Buddy_(electric_car).
C’est sur que lors de l’arrivée de la Leaf…ca a fait drôle 🙂
Et encore plus depuis les Tesla.
Oui la Norvège c’est le paradis du fond souverain alimenté par des plate formes qui puisent de l’eau minérale qui est ensuite directement transporté aux US.
Par contre ce n’est pas le paradis des baleines que l’on massacre et que l’on ramène tirées par la queue au Lofotens pour les débiter !!
Mais la Leaf, est arrivée dans les concessions un an après… me semble-t-il !? 😉
Mais elle ne détrônera jamais la coccinelle pour autant ! 😀
La Leaf a été commercialisée en décembre 2010, la i-miev en 2009.
Et pour finir une bonne grosse pub en fin de page pour les groupes électrogènes « Grupel » pour alimenter ma batterie au lithium quand je suis à la campagne !!
Je propose l’installation de vélos d’appartement avec des dynamos partout pour faire tourner Tesla. Les primes seront versées à la chiourme et les pédaleux seront des travailleurs libres non enchaînés !!!