La Renault Zoé commence à voir arriver de vraies concurrentes sur son segment, dont certaines françaises. En effet la Peugeot e-208 va bientôt venir garnir nos rues, et nous en avons pris le volant au Portugal.
Design quasiment identique à la thermique
« On tenait absolument à vous donner un avant-goût de ce qu’elle sera. Ce sont des modèles d’essais qui ne sont pas complètement finalisés. N’allez pas trop loin et ne coupez pas le moteur si vous vous arrêtez, afin d’éviter un éventuel bug au redémarrage. Pas d’ADAS non plus. » nous rapporte un responsable du constructeur. Pas de soucis, au moins nous nous concentrerons uniquement sur la conduite.
Difficile de différencier une e-208 d’une thermique au premier coup d’œil. Toutefois Peugeot a semé quelques indices sur la carrosserie pour nous aider. Tout d’abord la calandre aux reflets particuliers, et le logo bleuté. On notera également sur le montant arrière un « E » de la même couleur pour « électrique ». Enfin on trouvera à l’arrière l’inscription du modèle et le bouclier dépourvu de sortie d’échappement.
Un intérieur de 208
A bord, il n’y a strictement aucune différence à noter avec les autres 208. Tout se joue au niveau des informations qui s’affichent sur le i-cockpit 3D et la dalle tactile centrale. On peut ainsi visionner les flux, l’historique de notre consommation, l’autonomie restante de la batterie et toutes les données spécifiques aux voitures électriques. Du coup on se retrouve dans un environnement plutôt familier.
Voici justement un point appréciable avec cette e-208, il s’agit visuellement à l’extérieur comme à l’intérieur d’une voiture tout à fait conventionnelle. Finalement on se rend compte de la motorisation sous le capot seulement quand on la démarre. Pas de design distinctif ou un habitacle de vaisseau spatial pour se faire remarquer. On ne se retrouve ainsi pas particulièrement dépaysé.
+ 300 kg sur la balance
Pour mouvoir cette 208 plus lourde d’environ 300 kg que son équivalente thermique, Peugeot a fait le choix d’un moteur synchrone à aimant permanent développant jusqu’à 136 chevaux. Pour l’alimenter, une batterie de 50 kWh se trouve logée dans la voiture. Ce qui théoriquement offre une autonomie annoncée de 340 kilomètres selon le mode de calcul WLTP. Ce poids supplémentaire, on s’attend à le ressentir tout de suite, surtout sur une petite voiture.
Le constructeur de Sochaux a fait le maximum pour le faire oublier. En témoigne le 0 à 100 km/h exécuté en seulement 8,1 s, soit une performance supérieure à la 208 à moteur THP 130. En outre les sensations d’accélérations sont plus impressionnantes au volant de cette déclinaison électrique de la citadine au Lion. Comme souvent, on apprécie ici la disponibilité directe du couple maxi (de 260 Nm).
Un comportement surprenant malgré le poids
Sur la route, on sent tout de même la e-208 moins réactive dans les virages. Néanmoins on le remarque à peine, et cela ne pénalise pas vraiment le plaisir de conduite par rapport aux 208 thermiques plus légères. On imagine ainsi aisément le travail sérieux de développement abattu pour ne pas faire trop ressentir le poids supplémentaire. Pourtant on ne trouve pas le même choix de train arrière sur cette version zéro émission. Notre consommation sur notre parcours d’environ 70 kilomètres s’est établie à 14,7 kWh, sans chercher l’éco-conduite (en évitant le mode B avec freinage régénératif).
Côté recharge, comptez 20 heures sur une prise domestique à la maison et 16 heures sur les renforcées (type 2). Avec une wallbox (à faire installer chez vous ou au bureau) de 7,4 kW ou 11 kW, le temps descend à 5 ou 7 heures 30. Histoire de faciliter encore plus la vie quand on voyage, la e-208 peut supporter les recharges en courant continue jusqu’à 100 kW, ce qui lui ouvre la porte des « grosses » bornes pour récupérer jusqu’à 80% de la capacité en 30 minutes.
Dès 26 100 € bonus déduit
Peugeot s’attend à ce que la e-208 représente au moins 10% des ventes. Si le contexte fiscal reste le même d’ici les premières livraisons en 2020, bonus inclus le tarif de base s’affiche à 26 100 €. Puis 31 250 € pour la version GT la plus équipée. Certes, Peugeot arrive après Renault sur ce segment (pour l’instant encore de niche), mais cette e-208 surpasse la Zoé dans quasiment tous les domaines pour ne parler que d’elle.
+ | ON AIME |
| |
– | ON AIME MOINS |
|
Peugeot e-208 | |
Prix (à partir de) | 32 100 € |
Prix du modèle essayé | 37 150 € |
Bonus / Malus | – 6 000 € |
Moteur | |
Type et implantation | électrique synchrone à aimant permanent |
Cylindrée (cm3) | – |
Puissance (kW/ch) | 100 / 136 |
Couple (Nm) | 260 |
Transmission | |
Roues motrices | roues av |
Boîte de vitesses | auto 1 rapport + ar |
Châssis | |
Suspension avant | pseudo McPherson |
Suspension arrière | essieu semi-rigide |
Freins | à disques |
Jantes et pneus | 205/45 R17 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 150 |
0 à 100 km/h (s) | 8,1 |
Consommation | |
Autonomie WLTP (km) | 340 |
CO2 (g/km) | 0 |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 4 055 |
Largeur (mm) | 1 745 |
Hauteur (mm) | 1 430 |
Empattement (mm) | 2 540 |
Volume de coffre (l) | 265 |
Masse à vide (kg) | 1 455 |
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168 Commentaires sur "Galop d’essai : Peugeot e-208"
Chez DS le 3cb e tense est à acheter, mais pas encore en livraison, donc les petits détails doivent aussi exister…
Il est probable que les essayeurs eurent droit à des versions qui ont déjà un peu rouler, donc présérie de présérie…
Pourquoi qualifiez-vous la Zoé de voiturette ?
Ça n’a jamais été le cas, encore moins la nouvelle.
Mais il serait intéressant de voir si le plus grand nombre va se tourner vers un modèle décliné en électrique ou vers un modèle né électrique.
@CDA : erreur complète sur la dernière phrase, la e-208 (comme Ds3 cb e-tense, -putain z’auraient pu faire + court- ou e-corsa) sont nées électriques…
Le chassis CMP est prévu multimode et non une évolution bricolé (cf e-golf) d’un modèle existant..
La preuve, seule la C3 chez PSA n’aura pas de déclinaison électrique pour l’heure.
En effet, mais ce n’est pas ce que je signifiais.
Pour le non averti, l’e-208 est bien la version électrique de la 208 thermique, avec une carrosserie et un intérieur de 208. Enfin, c’est comme ça que je le vois.
J’adore la photo 24/30 avec la trappe qui a le crochet et le pictogramme pour indiquer de mettre le bouchon lorsque l’on fait le plein…..en thermique 😀
Bon, il faut voir en usage quotidien mais 14 kWh/100 km, cela me semble un chiffre tout à fait honorable. Surtout si la conduite n’était pas « eco-friendly » 😉
Hâte de pouvoir rouler avec, en modèle de prod.
oui, on optimise chez Peugeot. Charge au client de trouver une nouvelle fonction pour ce crochet devenu inutile.
« Galop d’essai : Peugeot e-208 »
Par
Pierrick Rakotoniaina
Je suis perdu , d’habitude le titre est suivi de la mention XXXch. Plus ici?
Et la vrai autonomie dans la vrai vie ça donne quoi en kilomètre (radio clim en marche et conduite normale ?)
Là, je crois que vous rêvez 280/290km c’est en roulant à 80km/h pas plus!!!Les consommations ne sont pas linéaire…….
Et pour le sportif, ce ne sera moins de 150km qui en aller/retour, ce qui est légitime pour un trajet, cela fait 70/75km maxi!!!!
Bonjour le progrès…….
@nouh : « Là, je crois que vous rêvez 280/290km c’est en roulant à 80km/h pas plus!!! » >> jamais dis le contraire. Je parle de l’autonomie en fonction de la conso de l’essai…
Jamais parlé de voies express ou d’autoroute. Connaissant très bien le fonctionnement de ces engins de déplacements multi-personnels motorisés 😀 je sais que la conso n’est pas linéaire…heureusement 😀 😉
150km sur autoroute
Vmax 150, ? 9ou c’est une erreur ?
non pas une erreur, comme toutes les électriques plus on va vite moins on va loin², donc la v-max est naturellement limitée, histoire de pas faire chauffer inutilement les batteries….
@Wizz : oui tout à fait, on peut mettre une boîte.
C’est typiquement ce que faisait Renault en Formule E au départ (boîte 2 rapports).
Mais, une boîte induit des pertes de rendement (même minime), et du poids (même minime).
Visiblement le gain sur les performances et l’efficience ne compensent pas les pertes pour les véhicules du quotidien qui ne dépassent pas les limitations 🙂
@Thibaut : C’est même pour cela que la Taycan peut justifier ce besoin et qu’une citadine polyvalente peut rester avec une vitesse de pointe d’en 150 km/h justifiant l’absence de ce besoin.
L’électrique y viendra c’est inévitable, mais aujourd’hui les investissements, donc le coût à rajouter sur le prix du véhicule, ne permettent pas aux constructeurs généralistes de l’adopter. Mais un peu comme dans le passé, les voitures étaient équipé de 3, puis 4, voir 6 et plus pour les automatiques, les VE auront une boite à moins que l’électronique de la gestion interne des moteurs puissent compenser… Les rotors évoluent et vont encore beaucoup évoluer.
thibaut
La Formule E au départ avait une boite à 5 rapports
https://www.lepoint.fr/automobile/sports-et-reves/formula-e-la-revolution-est-en-marche-26-04-2014-1816507_658.php
Par la suite, lorsque le règlement a autorisé les équipes à modifier des composants, dont la boite de vitesse en 2016, alors Renault avait opté pour une boite à 2 rapports
https://www.fiaformulae.com/en/news/2016/june/insight-the-formula-e-car/
c est plutot une problematique de regime car il n y a qu un reducteur…
Super auto, mais trop contraignante pour les citadins en appartements et trop petites pour être l’auto principale pour la famille.
Comme deuxième voiture, l’investissement est important.
Bref génial pour ceux qui habitent en maison individuelle avec une place privé pour la recharge la nuit tranquillou.
300km d’autonomie en ville c’est contraignant? Avec la recharge possible dans de nombreux parkings, c’est surtout des habitudes à changer
C’est la recharge qui est contraignante… C’est parfois mission impossible, l’un des principaux freins pour 70 % de possesseurs de voitures thermiques qui pourrait envisager l’acquisition d’une VE…
300 km d’autonomie, c’est presque de trop !
Tout le monde n’a pas les moyens d’avoir deux voitures et en province les bornes de recharge(surtout pas 10kW) ne font pas légion!!!
Paris, les grandes métropoles ne sont pas le centre du monde!!!
dans le département où je vis il y a plétore de bornes 22kW, tant dans les parkings de supermarchés (gratuites) que les bornes du SDE (payantes). Je connais 3 personnes qui roulent en VE sans pouvoir charger chez eux. Votre citadine thermique fait le plein toute seule? On ne peut rien contre les œillères.
nouh : toujours en flagrants délits de présupposés et de jugements au faciès : il y a sans doute plus de bornes publiques à la campagne que dans le centre des grandes villes, et en prime elles sont souvent disponibles.
A la campagne (j’y suis en ce moment), ils voudraient surtout une 208 hdi 130 !!!!!
Le reste n’est que « parisianisme »……
😉
ps : mon cousin est agent Peugeot qui s’inquiète
A la campagne, ils ne veulent pas des 208 qui marchent aux produits phytosanitaires ?
Du diesel ? Sérieux ?
Qui font plus de 200 km ? à la campagne aujourd’hui, la VE va s’imposer naturellement !
Va y vivre à la campagne profonde et surtout achète toi une VE au lieu de nous gonfler……
Inquiet de quoi ? A coté de cette 208 électrique reste une large gamme thermique, essence comme diesel.
Inquiet de la tournure que prend l’automobile.
Les emplois…..
L’autophobie…
Tout ça mais ce n’est rien….
JE CONFIRME : c’est bien la 208 GTI qui est réclamée…et en concession aussi.
mais le politiquement correcte impose différemment.
C’est juste con que la physique n’ait raison de la politique.
…refrain du hit parage
» Allez leurs dire que là j’men fous… »Sylvan Areg
il y a ce qui est réclamé….et ce qui est acheté
c’est comme avec Honda
tout le monde plébiscite, réclame leur Vtec….mais achète des TDCI…
C’est bien la politique dirigée qui inflige l’obligation des biens à consommer . des tdi encore vu un paquet cette semaine à moins de 300km dans le pays Européen voisin à 1,19 le litre de Gasoil !!!
vu ce matin chez total c’est 1,6 euro le litre.
oui pour tout c’est l’argent qui donne le « LA »
Ici on va nous vendre de l’électrique; par la même on a décuplé les offres de fournisseurs d’énergies à toutes fins utiles pour demain: faire galoper les prix de l’électricité tantôt.
…et comme dans une secte on culpabilise le consommateur avec son moteur thermique, en pénitence il s’acquittera de la taxe avec moins de souffrance ! punition ordonnée méritée applaudie après les détergents cérébraux
@Labraaetc. Comme pour une secte : en payant on lave plus blanc. Ici tu peux polluer avec pénitence financière. Logique, on suppose que la planète acquiesce.
(Note : la planète elle ne voit rien des quelques Viper GTS qui roulent au milieu du champ de démantèlement des navires en Inde, mais soit).
Allez, je t’appelle l’impact pollution France sur le reste du monde ? C’est aussi puissant qu’une blague Carambar pour résoudre des disputes diplomatiques.
on peut voir la voiture du point de vue émission CO2 ou pas…
mais on peut aussi la voir du point de vue dépendance du pétrole ou pas. Et lorsque ce dernier deviendra plus rare, plus cher, alors heureux ceux qui pourront se déplacer sans en dépendre. Mais pour cela, il faut anticiper, préparer, avancer à petits pas aujourd’hui afin d’être à un seuil suffisant ce jour là…
Des substituts du pétrole enfoui existent déjà font par exemple le E85 disponible à la pompe. Pour quelques V10 et V12, les résidus des productions bettravières seront bienvenues.
Le gaz qu’il soit algérien ou de fermentation est aussi une solution.
Une deuxième maison, à la campagne, l’investissement est encore plus important…
Argh !
Plus de résidence secondaire !? C’est une raison de n’avoir plus de voitures du tout !
Il faut choisir ses priorités.