Habituellement, la cérémonie se déroule dans le cadre du salon de Genève, premier salon Européen de l’année. Hélas, la pandémie a mis ce beau salon par terre. Néanmoins, son absence n’a pas empêché le 59e prix d’être remis. Le COTY de son petit nom est né en 1964. Pour la première fois, le podium est 100% électrique et parmi les 7 dernières candidates, 5 sont mues par la fée électricité. Tout un symbole.
La Kia EV6 a donc remporté le titre, devant la méritante Renault Mégane E-Tech. La Hyundai Ioniq 5, autre véhicule électrique du groupe Kia-Hyundai les suit de très peu. La seule thermique (multi-énergies en fait) des 7 finalistes, la Peugeot 308, termine au pied du podium. Elle est tout de même finalement assez loin du trio de tête.
Classement du COTY 2022
- Kia EV6 : 279 points
- Renault Mégane E-Tech : 265 points
- Hyundai Ioniq 5 : 261 points
- Peugeot 308 : 191 points
- Skoda Enyaq iV : 185 points
- Ford Mustang Mach-E : 150 points
- Cupra Born : 144 points
Elles étaient 39 au départ et le jury en a sélectionné sept pour la finale. Pour candidater, chaque voiture doit avoir été commercialisée dans les 12 derniers mois. Elle doit être vendue sur cinq marchés européens. Enfin, elle doit viser au moins 5 000 exemplaires par an.
Design, performances, plaisir de conduite, confort, etc. Tout entre en ligne de compte et les jurés doivent justifier de leur vote. Cela donne des points et au final, le reflet du marché européen. Débutée à la fin de 2021, la carrière de la Kia EV6 semble bien lancée.
Illustration : Kia+COTY
54 commentaires
2 tonnes dont 500 kg de lithium et de cuivre pour ne citer qu’eux, dévoreuse de pneus comme tte les électriques, autonomie réelle de 350 km dans le meilleur des cas (voir dernier test d’automobile propres), sous perfusion de bonus gouvernementaux, et coût de la recharge qui va s’envoler dans quelques années voir qqs mois … vous avez dit voiture de l’année ?? Pourquoi pas.
2 tonnes ??
Oui, l’EV6 c’est 1920 à 2100 kg (si traction, 4×4, équipements, etc.).
Jusqu’à 2 260 kg, suivant d’autres sources
Vivement la démocratisation des PàC H2 ! N’est-ce pas @?hibaut Emme !? 😉
Presque 700 kg de plus de la Mégane E-tech, certes pas du même segment, mais quand même !
… ou la limite des VE de grande taille pour « grand voyage » … Elles seront sûrement plus vite dépassées que les « petites » VE de moins de 1,7 t qui resteront toujours utile pour le quotidien.
« Presque 700 kg de plus de la Mégane E-tech »
Non: Megane e-tech 60kWh: 1708 kg. Kia EV6 58kWh : 1965 kg
Soit 257 kg de difference,environ 63% de moins que ton estimation aussi fantaisiste que la plupart de tes interventions.
Je pense que tu as de GROS soucis a la fois de vision et de calculs
Argh ! groß propagande ….
Nos agentes informateurs nous disent 1,6 t VS 2,3 t.
N’écoutez pas la propagande mensongère étrangère ! 😉
Non mais à équivalence il y a bien plus que les 300 kg
Radio Paris Ment, Radio Paris est Allemand.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Kia_EV6
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_M%C3%A9gane_E-tech_Electric
Pourtant , c’est bien écrit sur vos liens, mr YAkAFOKON WIKIPEDIA, EV6: poids à vide 1 985 à 2 260 kg
Dans la gamme kia ça pourrait être quoi l’équivalent thermique d’une ev6 4×4 de plus de 2 tonnes ? Une kia stinger ? Eh bien une stinger c’est 1850kg. On montre souvent du doigt le poids des véhicules électrifié en faisant comme si, comme il y a 40 ans, les thermiques étaient tous sous la tonne. Mais ce n’est plus le cas. En fait l’électrification ça doit être de l’ordre de +20% en poids.
Subaru Outback : 2,5 l 4×4 = 1641kg
Quelqu’un va me parler 0-100 pour rire ?
Vous êtes gentil sur l’autonomie. Sur autoroute moins de 250km. Ca c’est vraiment un super progrès!
Pour ne faire que moins de 30 km par jour… ça va encore.
Oui sauf que vu le prix on aimerait pouvoir faire de long trajets sans être obligé de s’arrêter et perdre son temps plus d’une demi heure.
@WAH, jusqu’à un passé très récent, sauf avoir de l’argent, il ne faut surtout pas prendre une VE pour les longs trajets… Ce n’est pas nouveau… Mais c’est aussi de moins en moins vrai au fil des évolutions.
Et c’est là qu’on voit, quelque part, que l’approche de Renault avec sa Megan-e, bien plus légère tout en offrant une autonomie un peu meilleure, n’était pas si saugrenue que ça.
J’en ai croisé. Suivant les versions l’arrière est plus ou moins travaillé du côté des feux, ce qui change complètement le design de l’auto, ma foi très réussie.
C’est… assez gros par contre, très large, pas vraiment une compacte.
En résumé une distinction méritée.
Cette année, plus que les précédentes, le choix a été assez « politique ».
De pays comme la Norvège n’ont donné aucun point à des « thermiques » semble-t-il. Au détriment de la 308, qui dans ces conditions fait un beau score.
C’est le signe d’un tournant.
Pour avoir vu les coréennes en vrai, j’aurais mis le Ioniq sans hésitation devant le EV6. Et jugée sur photo, la Renault semble plus attrayante encore.
Bon, faute d’essai, difficile de juger.
Dommage pour la Megane E tech
Son travail sur sa compacité performance maîtrise du poids le tout à des tarifs contenu n’a pas pu prendre le dessus.
Ça n’engage que moi comme considération mais si sur le papier la Renault est un compromis encore meilleur que les coréenne… elle est moche et le profil mal équilibrée… L’intérieur est… quelconque (on dirait une VW).
Ma femme n’a pas souhaité essayer ou considérer la Mégane vs EV6 ou Model 3 (je comprends qu’elle n’assume pas le côté brique)
La EV6 est effectivement un Char. Très bonne voiture, plaisante à conduire, suffisamment dynamique en 2 roues motrices mais c’est vraiment gros.
« L’intérieur est… quelconque (on dirait une VW) »
https://www.doctolib.fr/centre-de-sante/paris/ophtalmologie-express
…avant que la cécité vous touche ! 😉
Ca changera quoi ? Expliquez nous svp.
Un indice chez vous….Toyota Mirai… 2 tonnes.
Elle ne fait pas 700 km à 130… Puis un plein en 3 mn !? 😉
Elle fait 2 tonnes…
Et côté WLTP mixte 650 km (pas 700 km à 130 km/h) pour 5,6 kg de H2.
Soit 184,8 kWh !
Soit 28 kWh/100 km !
Quant à savoir si elle fait le plein en 3 minutes, rappelez-nous le nombre de station H2 700 bars en France…
Donc cela change quoi la « généralisation de la PàC H2 » au fait ?
Ça viendra avec Hopium 🙂
Tiens au fait … Leger HS,McPhy Energy le spécialiste dans la fabrication et la commercialisation d’équipements de production et de stockage d’hydrogène sous forme solide à partir de l’électrolyse de l’eau… A fait près de + 15 % de hausse en bourse aujourd’hui… Incroyable !
Vous n’en avez pas acheté des actions en cachette @?hibaut Emme ?
Bus à Lille en H2, tu vas être content.
oui @Mwouais
Pendant 10 ans, la PàC H2 va se déployer sur les véhicules lourds utilisés tous les jours… Bien plus pertinent que des grosses batteries sans que l’on sache s’il aura encore suffisamment des matériaux dans 5 ans.
Qu’est-ce qui viendra ? L’allègement ? Physiquement on est bloqué par une PàC puissante (tiens au fait les métaux précieux on en parle ? 😉 ) et par le poids des réservoirs pour contenir le H2 à 700 bars.
Ou alors on le met à 350 bars mais c’est pire…
Sinon on prends la solution Symbio…petite PàC (env 10 kg) avec petit réservoir H2 et une batterie tampons…mais au poids cumulé c’est toujours important.
Pas de miracle avec la physique.
Quant aux stations 700 bars, vous avez trouvé combien il y en avait ?
Si vous avez la chance d’avoir une station 700 bars à côté de chez vous pour le plein, c’est 15 €/kg (et encore avec l’augmentation du pétrole et du gaz…).
15 € x 5,6 84 les 650 km soit 13 € les 100 km soit à 1,75 € le gazole 7,5 litres….et quand le gazole retombera sur les 1,35 €/l, 9,6 litres.
Ah…
Il y a des pistes pour « lutter » contre l’emploi des matériaux rares et chers… Les Coréens parlaient d’une division du prix par 10 !!!! … Enfin d’ici 2030.
Plastic Omnium, travaille sur la meilleure solution pour les réservoirs …. Avec les Michelin Gaussin, etc. Il y a du beau monde qui bosse dessus, sans parler des cadors qui bossent chez Arianespace
Carte des stations à hydrogène 700 bars en France
https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/type-700-bars/
Sinon d’après zonebourse en parlant de McPhy Energy :
« Outre la défense, un autre secteur de la cote a été recherché aujourd’hui, celui des énergies vertes. Il a bénéficié des anticipations d’accélération de la transition énergétique pour rendre l’Europe moins dépendante au pétrole et du gaz russe. »
Il n’est pas trop tard pour acheter des actions !!!!
….ou tout simplement, on interdit les grand voyage en automobile, ou les taxe très fortement
Je vous parle de maintenant bon sang. Vous voulez comparer par une petite phrase trollesque puis vous vous débinez par des pirouettes. Un peu de sérieux que diantre.
D’ici 2030 comme vous dites, les batteries seront déjà à état tout solide depuis 5 ans env.
D’autres techno auront fait leur apparition.
Le H2 restera pour sa part toujours l’élément le plus léger sur terre et le moins dense…le comprimer sera toujours aussi gourmand, il fuira toujours autant et il faudra toujours tenir les 700 bars.
Oui le H2 est très énergétique avec 33 kWh pour 1 kg…mais ce kg prend 13 normaux m3 sous une atmosphère.
Le H2 gazeux pour les véhicules, c’est une voie bouchée par la physique.
Le H2 dans des hydrures, on en a parlé ici il y a plusieurs années, vous ne nous apprenez pas grand-chose 🙂
Ah, et votre touche « ! » doit être collée. Ou vous vous endormez dessus.
Oui, rien de trop convaincants en 2022. Il ne faudra pas mettre tous nos œufs dans le même panier.
Il nous faut des doublures et des alternatives en cas de pénuries ou embargos.
La garantie des matériaux des batteries est assurée sur le long terme ?
Avez vous vu une Megane, en vrai ?
Pas uniquement en photo ?
Et bien je trouve ce véhicule très moche, et je n’aimerais pas être un petit gamin assis à l’arrière pendant un long trajet, sans rien voir de l’extérieur.
et compte tenu qu’avec un peu de mises en concurrences et de discussions il est possible d’avoir une EV6 Air Design (donc avec un très bel équipement) pour moins de 45 000€, soit moins cher qu’une Megane Techno avec batterie 60 kWh, je vous laisse deviner quel véhicule j’achèterais si j’avais besoin de changer !
Vous avez un grand garage… Et des actions chez Michelin.
Et je ne sais pas si le petit gamin sera forcément mieux à l’arrière du Kia
Ne vous en faite pas, la Megane est incapable de faire de long trajet sans s’arrêter. Elle est faite comme les autres électriques pour les courts trajets et pour ceux qui ont les moyens.
Oui @WAH, mais comme les autres.
Après, il n’y a pas que l’autonomie qui compte !
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-megane-electrique-le-test-verite-sur-son-autonomie-10862395.html
Effectivement
Donc une bagnole de 2 tonnes aussi qui demande 2 fois plus de kWh qu’un veb équivalent…..
Ce n’est pas encore « l’heure » des VE à PàC…
On en parlera plus tard.
Perso je ne comprend pas que la Ioniq 5 ne soit pas en tete. La EV6 m’ evoque une Veloster sous amphetes.
L’ Ioniq a je trouve un design vraiment funky. Tandis que la Megane reste tres conventionnelle esthetiquement parlant
oniq 5 … Une groß Golf avec des gros pixels de K2000 … Eumh chacun ses goûts !
Qu’est ce que tu es LOURD….
…. 😀 😀 Moins que la Kia EV6 !
Et c’est @Miké qui me dit ça 😯
Enfin, pour une fois, il est poli.
Grosse propagande par Renault lui-meme :
https://www.renault.de/elektromodelle/megane-e-tech-electric/technische-daten.html?gradeCode=ENS_MDL2P1SERIELIM4
Selectionne le modele a 60kWh et regarde « leergewicht ».
Et par Kia :
https://www.dat.de/fileadmin/media/LeitfadenCO2/LeitfadenCO2.pdf
Je precise que ce dernier fichier est officiel et rempli par les constructeurs eux-memes, c’ etait l’ une de mes taches chez Citroen 🙂
Donc en fait tu n’ es ni aveugle, ni deficient en maths, tu mens tout simplement.
Merci d’ avoir joue.
Amplement mérité.
Une voiture thermique ne sera plus jamais plus élue voiture européenne de l’année, il va falloir s’y faire, et annoncer à SGL que Stellantis ne ser apas élu en 2023 / 2024, car ils n’ont rien de game changer dans les tuyaux. Consécration pour Kia qui récolte le fruit de ses investissements en Europe.
Je crois que deux videos de POA axées sur le design Kia et Citroen suffisent à comprendre pourquoi les coréens vont prendre le lead des constructeurs généralistes en Europe sur cette décennie.
Secret de design Kia EV6, passionnant et concret
https://www.youtube.com/watch?v=vfACk75d7yU
A l’opposé complet on a cette vidéo sur les chimères du responsable du design Citroen
https://www.youtube.com/watch?v=pT56bYHOdPE
Regardez les commentaires des bagnolards qui accompagnent ces videos, c’est édifiant.
Eh oui cher DISIL et toutes les bornes de recharge merdeuses en France et en panne ou à des prix scandaleux disent bonjour à la nouvelle coréenne !
Nous n’avons encore rien vu …
Tous ceux qui roulent en PHEV (et il y a beaucoup en Europe France comprise depuis les PHEV Mitsubishi et PHEV Prius depuis plus de dix ans) ils vont rarement chez les pompistes s’ils chargent tous les soirs !!
Pour tous ceux qui ont de l’argent…voilà des malins !!
Les constructeurs auto ont bien compris !!
Regardez ça @jdfor et les autres anti-PHEV.
J’avoue que j’ai moi-même changé d’avis sur les PHEV sur autoroute !
« Ford Kuga vs. Mazda CX-5, les hybrides sont-ils prêts à remplacer les diesels ? – Comparatif TURBO du 20/02/2022 »
https://www.turbo.fr/emission-turbo/ford-kuga-vs-mazda-cx-5-les-hybrides-sont-ils-prets-remplacer-les-diesels-comparatif-turbo-du-20/02/2022-184329
Même sur autoroute les PHEV peuvent être bons !
… Les PHEV ont de l’avenir ! En fait…
ben oui, y a que les phev psa qui ont de mauvais moteurs thermiques (et quelques BMW et mercedes)
Il y a tout de même des erreurs de casting.
Entre une Renault qui est peut-être une bonne voiture mais qui a un zéro pointé niveau originalité et progrès technique, et une Cupra, monospace pas du tout sportif d’une marque sportive, bref, on a clairement la volonté de mettre en avant l’électrique en dépit du bon sens.
comment la megane etech a pu faire la compétition alors que les essais démarrent tout juste (et je n’ai encore pas trouvé d’essai de charge rapide c’est dire comme c’est nouveau!) ? La voiture de l’année ça a toujours été bidon