Tesla Motors vient de publier son bilan financier du 4e trimestre 2019 et lance la production du Model Y qui devait débuter chez nous à 58 000 €. Finalement ce sera 63 000 € !
Lors de la présentation de son bilan financier du T4 2019 (voir ici), Tesla a indiqué avoir réalisé 7,4 milliards de dollars de chiffre d’affaire, dont 6,4 pour la partie automobile. Cela permet à l’entreprise de dégager 1 milliard de dollars pour la trésorerie (idem sur l’année 2019). Cette dernière représente désormais 6,3 milliards de dollars. Plutôt impressionnant puisque ce n’est qu’au T3 2019 que le revirement semble s’être fait pour Tesla.
Dans le détail des productions de véhicules, c’est évidemment la Tesla Model 3 qui carbure (!) le plus. Près de 87 000 Tesla Model 3 ont été produites, pour, à peine, 18 000 Model S et Model X confondus ! Côté ventes, Tesla dénombre 92 620 Model 3 pour 19 475 Model S/X. Cela permet à Tesla de continuer de dégraisser les stocks. De 30 jours de ventes en stock au T1 2019, on est désormais à 11 jours.
Sur l’année 2019, ce sont donc 302 301 Model 3 produites, pour 364 244 vendues. C’est environ 160 000 en Amérique du nord, 100 000 en Europe, 40 000 en Chine. De bonnes nouvelles qui ont été bien accueilli par la bourse avec un plus haut à 650,57 dollars l’action. Depuis le début de l’année, l’action a pris 51% !
En attendant l’usine de Berlin
Durant cette présentation, Tesla a donc indiqué que l’usine de Freemont avait lancé la production de la Model Y. Ce modèle électrique plus spacieux qu’une Tesla Model 3, à l’allure un peu plus CUV que berline, doit permettre à Tesla de continuer l’offensive de sa gamme « vers le bas » (tout est relatif vu le prix). Visiblement, le public répond plus présent que pour la pourtant très belle Model S, et le SUV un peu ingrat Model X.
A noter que la Model S devrait bientôt bénéficier d’une amélioration de la densité des piles 18650 Panasonic pour avoir plus d’autonomie. Cela devrait lui permettre de se rapprocher des 640 km.
En France, la Tesla Model Y devait débuter à 58 000 €. Mais le configurateur ne propose plus cette finition. En effet, la version deux roues motrices n’est plus là. Seules les deux « dual motors » grande autonomie ou performance à partir de 63 ou 70 000 euros. Tesla nous indique toujours un début de production pour 2021 et donc on devrait donc attendre la production allemande.
Et il faudra attendre la montée en cadence pour revoir cette version 2WD à moins de 60 000 €. A ces prix au-delà de 60 000 €, il n’y a plus de bonus électrique depuis cette année. Chose amusante, à 58 000 €, c’était le noir qui était la peinture de base. Désormais c’est le blanc et il faut compter 1 050 € pour le noir, gris ou bleu, et 2 100 € pour le très beau rouge.
Perspectives pour 2020
Cette année, Tesla prévoit de dépasser les 500 000 véhicules. On peut désormais parler de succès. Surtout quand on constate que la concurrence qui s’est lancée en 2018/2019 patine joyeusement. La Tesla Model 3 devrait continuer sur sa lancée, surtout avec la production chinoise qui continue sa montée en capacité. A noter que l’usine de Freemont devrait encore grimper en capacité avec 100 000 unités par an de plus à partir de la mi-2020. L’usine pourra assembler 500 000 véhicules/an.
Attention toutefois, Tesla prévient qu’il y aura sans doute des « trous d’air » à cause des lancements de production ou des montées en cadence. « Nous continuons de penser que notre business a grandi au point de s’auto-financer ».
Notre avis, par leblogauto.com
L’année 2019 est un pivot incontestable pour Tesla Motors. La montée en cadence de la Model 3, et surtout la rencontre avec son public donne des chiffres vraiment impressionnant. La comparaison avec la Model S ou X fait mal à ces dernières.
Mais, Tesla ne doit pas se rater avec ses nouveaux défis. Le lancement du Model Y, ou le lancement de l’usine allemande coûtent cher et doivent rapporter « rapidement ». La montée en cadence de la Gigafactory de Shanghai mais surtout les inconnues Tesla Semi, Tesla Cybertruck et Tesla Roadster sont d’autres jalons que Tesla ne peut manquer.
Illustration : Tesla modifiée par leblogauto.com
62 commentaires
Certes ils ont un succès à la hauteur de la qualité de leurs produits mais 100 milliards de capitalisation boursière ça frise la bulle qui peut exploser là où les autres constructeurs se font laminer en bourse. En somme Tesla peut se payer Toyota ou VW? Je caricature mais c’est un peu ça …
Se payer vw ou toy, non, parce que sans trésorerie ad-hoc, ce n’est pas techniquement recevable, par contre être hors de portée d’une OPA ou d’un achat massif genre Geely sur Daimler, là oui, parce que pour un « étranger » sans action, le ticket d’entrée est hors de portée, même Amazon qui met ses billes dans le concurrent principal serait sans doute à la peine pour acheter ne serait ce que 15% des parts…
Les USA et les riches sont minoritaires dans le monde.
Le futur numéro un mondial de la voiture électrique sera la marque qui peut fabriquer et vendre entre 7000 et 20000 euros.
@Dom : Mais pourquoi faudrait il être numéro un mondial (en nombre de véhicules produits) ?
Ferrari, qui s’adresse aux riches, ne l’est pas et ne s’en porte pas plus mal.
@SAM : Non, c’est une valorisation. Une valeur « virtuelle » qui appartient aux actionnaires.
Comme toute action, elle ne vaut qu’une fois vendue.
La trésorerie de Tesla est de 6,3 milliards. C’est le « free-cash flow » ou la trésorerie immédiatement mobilisable.
Après, il y a toute la valeur immobilière, mobilière, etc. qui représente une somme que des organismes prêteurs peuvent prendre en compte pour prêter de l’argent.
Mais c’est rarement des dizaines de milliards. Bref, Tesla peut-îl se payer VW ? Non. Déjà car il faut des vendeurs, et que la somme est colossale et Tesla ne l’a pas ou ne peut se la faire prêter.
En revanche, que représente la valorisation d’une entreprise ? La confiance des investisseurs dans l’entreprise, sur sa capacité à dégager de l’argent, des profits, etc.
Ca, c’est l’approche véritable et historique des actions. On achète une action à 100 euros, et on espère que l’entreprise va nous reverser des coupons (ou dividendes). C’est un placement.
Après, est venu la bourse…et c’est là que ça a dérapé 😀
En gros, au lieu d’acheter une action à la valeur X car vous espérez un rendement de 2, 3, 4% par an, vous achetez à X car vous estimez/espérez que la valeur de l’action va grimper car d’autres vont en vouloir.
Offre/demande.
On passera sur les idioties créées pour avoir des leviers plus importants (options d’achat, achat à découvert, LBO) qui sont une plaie.
Bref, ici pourquoi l’action Tesla est passé de 400 et qq à 650 dollars en 1 mois ? Car les investisseurs estiment/spéculent que l’entreprise a passé un virage et va devenir une « cash machine »…
Si on regarde le bilan T4 2019, l’EPS (ou BPA bénéfice par action, earnings per share) du Q4 est de 0,58 dollar par action en GAAP ou 2,14 en non-GAAP.
Si on suppose qu’en non-GAAP l’EPS (non non pas le sport au collège/lycée) se maintient à 2 dollars par action par trimestre, on a donc 8 dollars pour une action à 650 dollars soit 1,2% de rendement…c’est clairement pas pour le rendement que l’action est aussi haute 🙂
@M. Emme. Je grossis avec mon premier commentaire. Par contre si demain Tesla veut lever des fonds pour fondre sur un de ses concurrents … il en a la capacité du moins en ce moment. Son cours en bourse : pure spéculation qui fait qu’on a décoté tous les autres constructeurs pour s’offrir du Tesla.
Sous couvert d’une bienveillance écologique au début … Tesla devient un monstre du capitaliste sauvage qui va en plus sortir un SUV et un pick up. En fait d’écologie les acheteurs n’y voit que technologie et moyen de faire des économies en achetant pas de l’essence. L’idéologie Tesla en devient naze au final!
Monstre du capitalisme sauvage ?
non !!!
on est aux Amériques,
certains sont devenus riches aux USA en vendant des aérosols de protection lors de la chute du premier satellite skylab sur terre…
C’était dans les années 80/90 …
Là aux moins il y a qq dizaines de milliers de personnes dans le monde qui ont du boulot, Tesla, ce n’est pas une Vaporware Chinoise… et pour l’heure les investisseurs ne sont pas repartis la queue entre les jambes, ceux de Fraday Futurs aimeraient sans doute la même chose… Ou Nio, ou Qoros…
https://www.asphalte.ch/news/2020/01/resultats-tesla-2019-perte-de-775m/
@wizz : attention la trésorerie ne correspond pas forcement au résultat économique, celui ci en particulier prend en compte tout ce qui est amortissements, réserves diverses..
les normes anglo-saxonnes étant également différentes des européennes et encore plus des françaises…
La lecture directe peut parfois réserver de très grosse surprises.
@Wizz : Tesla affiche -862 millions en « net income » en norme GAAP (generally accepted accounting principle). Mais, en non-GAAP, on passe à +36 millions.
La différence est purement comptable et dépend si on parle aux USA (GAAP) ou à l’intérnational (non-GAAP ou plus généralement IFRS).
Ici, l’important (et c’est pour cela que je le mets en avant plutôt que le total de l’année, c’est le cash dégagé.
Avec T3 2019, Tesla était revenu à 0, sur T4 ils sortent 1 milliard de dollars de trésorerie pour grimper, comme indiqué à 6,3 milliards. De quoi avoir la tréso pour financer le lancement du Model Y, la construction de la gigafoctory européenne, etc.
Evidemment, il en faudra plus pour stabiliser la situation et rembourser les dettes.
@thibaud : sauf erreur de ma part, la GAAP ne connait pas la notion d’amortissements, net income c’est en fait une compta de trésorerie recettes – dépenses.
Après je ne me souviens plus des subtilités de conversion fiscales de cette compta.
GAAP est une vision « performance financière » alors que l’IFRS est plus « patrimoniale ».
En gros le premier est basé sur le compte de résultat, le second sur le bilan.
Les anglo-saxons trouvent qu’il est plus représentatif de ne regarder que le compte de résultat…disons que c’est plus court-termiste est orienté pour l’actionnariat.
Le bilan est plus long-termiste et privilégie la vision investissement raisonné. Mais, il peut être sujet à discussions et interprétations…
https://www.investopedia.com/ask/answers/011315/what-difference-between-gaap-and-ifrs.asp
Donc on est un peu d’accord sur la notion d’amortissements dans la mesure où la durée de l’amortissement peut être choisie de façon très aléatoire.
Pas un peu lol totalement 😉
Les bilans, on peut les orienter « comme on veut ». Cela se voit et cela permet surtout de montrer l’orientation que l’on veut donner à l’entreprise.
C’est long termiste.
Les lecteurs peuvent adhérer au bilan, ou recalculer leur propre bilan en changeant différents paramètres.
La véritable force de Tesla c’est d’avoir une vision à long terme : superchargers, usine, pas de pubs, très peu de concessions, mises à jour, intégration verticale des batteries, très forte r&D dans la batterie… Et grâce à celà ils ont pris une avance que personne n’arrivera à rattraper. Aucun grand constructeur n’a les c**** d’avoir cette vision de long terme.
@Antho. Si un constructeur normal accumule les dettes qu’avait Tesla … il est de facto sanctionné par les marché financiers. Suffit de voir la baisse des actions PSA, FCA, Ford, GM, Renault, Nissan, BMW …
@SAM : De mémoire Tesla c’est 25 milliards de dollars de passif dont 12 de dette. CA de 24,6 milliards de dollars, pour donc un résultat non-gaap de 36 millions. >> clairement à voir ce que cela donnera en 2020.
Renault pour comparaison c’est 115 milliards d’euros de passif, dont 47 milliards de dettes financières courantes…CA de Renault 58 milliards, pour 3 milliards de résultat opérationnel.
Les situations sont totalement différentes car Renault et ceux que vous nommez sont des entreprises façon « bon père de famille ».
En gros, on fait 6% de marge, on suit un plan raisonnable, etc.
Tesla pour le moment est dans une phase de croissance énorme. Son potentiel n’est pas encore atteint et donc la bourse « y croit encore ».
Tesla va devoir trouver rapidement un autre véhicule relais de croissance après le Y.
« Tesla va devoir trouver rapidement un autre véhicule relais de croissance après le Y »
Si Tesla arrivait à sortir une compacte genre Clio vraiment abordable là ils pourraient faire vraiment mal, car la 3 reste quand même une grosse bagnole en comparaison d’une Clio.
Bon le soucis des petites voitures c’est que pour l’instant les VE ne peuvent bien se vendre qu’aux personnes ayant une place pour recharger leur voiture (donc souvent propriétaire donc revenus plus ou moins élevé donc choix d’une voiture souvent plus chère également).
@sam : les autres constructeurs pouvaient être aussi « agiles » que Tesla, la différence est dans le Board… Chez tesla,on flirte avec l’entreprise Unipersonnelle, C’est Musk le patron, chez PSA ou BMW c’est 100 ans de vie familiale avec un board qui ne tiendrait pas dans un A380 !
chez renault, le Board tenait dans une valise.
C’est l’immobilisme Français et d’autres pays… On lance l’airbus de la Batterie avec 5 années… Total c’est mis Saft dans la poche pour une misère… Le Loup dans la Bergerie… Total à freiné un maximum le développement de Saft…. Et maintenant Total va profiter des aides Européennes…. Le problème Français c’est que toutes les Grandes Entreprises bloquent le développement de nouvelles Start Up grâce aux banquiers… Il y a des dizaines de Start Up que l’on empêchent de se développer pour favoriser d’autres qui ont leurs ‘ relations’…. Qui connaissait Saft avant ce coup de pouce Gouvernemental….? Nersac….? Il y a une nouvelle Technologie pour les batteries qui peut remplacer toutes ces technologies que l’Europe veut lancer à Nersac et personne n’en parle… C’est là l’erreur de la France… Pourquoi Total qui doit préserver son pétrole achète un fabricant de batterie… C’est une aide déguiser… Dans 3 ans les USA, la Grande Bretagne etc vont faire encore condamner la France et il faudra payer l’ amende…
Claude = Avenue ???
Pour info, ce n’est pas parce que mr tout le monde ne connait pas une entreprise qu’elle n’a pas un vécu. Qui ne connait pas les piles 1.5 ou 4.5 leclanché alias Saft – Leclanché / Fulmen…???
Si Total met la main dedans après avoir investi dans les panneau solaires (même Total n’a pas le pouvoir de freiner cette industrie) ce n’est pas forcement pour bloquer le process…
La théorie du complot ça va 5 mn après ça ne fait plus rire, ensuite on accuse un jour les grosses entreprises d’empêcher l’émergence de technologies et le lendemain on leur reproche d’investir, c’est du pur franchouillard…
https://fr.wikipedia.org/wiki/Saft#Bibliographie
bref un commentaire de claude peu opportun mais symptomatique d’un état d’esprit…
Sinon pour info, la France est condamnée à répétition pour ne pas employer les fonds européens qui lui sont attribués…
En fait, feu Christophe de Margerie, PDG De Total avait depuis un paquet de temps amorcé le virage renouvelable pour le pétrolier.
Granulés bois, panneaux solaires (on en parle de la plus grande centrale solaire ?) les piles, l’éolien, etc.
Bref, saft fait des piles, mais pas que pour l’automobile. Heureusement.
Mais bon, on aura bien des gens pour dire que Total a le brevet du moteur à eau qu’ils ont mis au coffre……. *rolling eyes*
Total ne sait que trop bien que l’ère du tout pétrole touche à sa fin et qu’il faut se diversifier (contrairement à certains ici)
Tesla appartient aux banques pour le moment , c est elles qui décident du cours de bourse et qui décideront si elle continuent ou non à laisser ouverte la vanne du crédit.
Après sur le reste on marche sur la tête avec des journalistes qui sautent au plafond en annonçant un ca magnifique avec des pertes encore colossales ..!!
Si un particulier gérait son argent comme cela l interdiction bancaire ne serait pas loin !!…
En attendant elon fait le show!!et ça fait le buzz c bon ça
Tesla appartient aux banques ? Expliquez nous donc comment vu l’actionnariat…
Vous avez lu le bilan en diagonal pour y lire des pertes colossales ? Mdr
Votre haine du veb transpire dans vos propos. Mais de là à inventer… 😉
Vous en déplaise ! Pourquoi parler de haine ??
On se detend ?????
Votre admiration pour tesla vous aveugle…au point de ne pas savoir lire un bilan ..un peu embetant qd même??
Les banquiers vous saluent bien !!
Rdv dans un an pour en rediscuter.
Mais avancez vos arguments au lieu de faire des jeux de manche.
Plus de 50% de l’actionnariat est Musk lui même (19%) ou des fonds souverains (si vous confondez un fond avec une banque je comprends…).
Vous parlez de « grille-pain », de « bide », etc sur l’électrique en permanence. Et vous osez dire que vous aimez ? haha.
Vous savez mieux lire un bilan ? Allez-y, montrez nous vos lumières 😉
On attend…..
pourquoi tu fais le Show avec de fake news ?
Incontestablement votre boule de christal est embuée…
Si les banques accordent un fort crédit à Tesla dans ses capacités d’endettements elles ne sont pas folles non plus, mais il existe aux USA ce que nous ne connaissons pas bien en Europe, des Banques d’Investissements (pour certaines à l’origine du crash de 2008) dont la notion de rentabilité est loin du simple remboursement des échéances mensuelles de votre PEP sur 20 ans..
Tesla a conçu un écosystème à part, loin de l’industrie du XIXieme qui régente encore les constructeurs de l’ancien monde.
C’est ça que les Banques d’Investissements savent lire, pas Irma..
@Zeboss : Irma (ou autre pseudo) écrit à chaque fois que l’électrique (le VEB) est un scandale écologique, un fiasco économique, des « grille-pains à roulettes », etc. et il ose encore dire qu’il n’a pas de haine du VEB…
Alors une vision claire sur un bilan hein 😉
Et surtout s’il savait lire jusqu’au bout, il aurait lu que tout n’est pas béat puisqu’on indique que Tesla a encore de grands jalons qui l’attendent et que sa situation reste fragile.
2019 n’est que le point d’inflexion. Encore faut-il confirmer. Mais bon, c’est tellement plus simple de troller sans argument. Arf.
quoi Irma ? c’est donc les banques qui donnent des credits bancaires ? whaouuu, merci j’ai failli passer à coté de cette info. et pour l’eau vous confirmez ? Ca mouille encore ou pas ?
Zut je crois que VAG appartient au fond de pension.
Pour rassurer les investisseurs, Volkswagen avait annoncé qu’un des principaux fonds de pensions suédois, AMF, achèterait pour 200 millions d’euros d’actions pour devenir « actionnaire de référence ».
a ce niveau c’est plus de la naïveté, c’est gravé dans la roche.
On voit ici la montée inexorable de la VE, même si elle est lente, elle est bien réelle.
Le modèle économique de Tesla lié à un important endettement est un pari sur le long terme.
Comme je l’ai déjà dit, je pense que la rentabilité viendra aux alentours de 2025, quand la gamme Tesla aura atteint son régime de croisière et que les gigafactory auront atteint enfin leur 100 % de capacité de production.
Des nouvelles de la concurrence ?
Catégorie VE de 60k€ à 200k€.
Jaguar, BAM, Volvo, Porsche… etc.
Pour info : la Tesla modèle 3 avec une batterie de 71 kWh, c’est … 320 km d’autoroute ! Pour un tarif de 59 000 Euro !
Donc une voiture de bobos qui ne roulent pas !
Ridicule et non crédible…sauf pour les bobos californiens…!
Faites le calcul sur vos déplacements de vacances ou autres …
En fait invendable !…
Une smart fortwo ne peut même pas emmener 3 personnes….une voiture de bobos qui ne sont que deux (après tout vu que l’on met « bobo » à toutes les sauces hein).
😉
@zitra
Combien de fois a-t-on besoin de faire 320 km d’autoroute par an… 4 x par an au grand maximum pour le commun des mortels.
Les superchargers permettant théoriquement de rajouter facilement 250 km en 30 minutes… N’est-ce pas suffisant pour descendre tranquillement vers le Sud !?
allez je te suis dans le « debilestyle »: fait gaffe mec, la zoe c’est 32k€ pour 150km d’autoroute.
Que des voitures de bobos ! exemple : l’Audi e-tron ne fait que 250 km d’autoroute pour un engin à 83000 euro !…Etonnant, non ?
Les « bobos » (bourgeois bohème) n’ont pas de voiture dans la définition de départ (essai de David Brooks sur la « classe haute » et comment elle prend le pouvoir pour des années) : bourgeois s’habillant faussement décontracté (avec des fringues hors de prix), vivant dans d’anciens appartements populaires refaits à grands coups d’euros, dans des quartiers en cours de gentrification, ou déjà gentrifiés, qui se déplacent en vélib’, en uber ou désormais avec des patinettes électriques.
Bref pas de voiture 😉
genre les bobos achètent leur voiture.. tu veux pas qu’ils achètent leur propre voiture de fonction ? ah zitra, pas plus aujourd’hui que demain
…pourquoi des dislikes pour une simple question ? 😯
La question serait jugée « bête » ?
Oula du calme !!
Vous faites un mix entre cours de bourse bilan et bénéfice !! La compta et vous ça fait deux apparemment.
Et puis je vous invite à aller voir ce que signifie le mot hypothèque, vous comprendrez pourquoi tesla appartient aux banques, vous en déplaise.!!
Vous pensez sérieusement que les gigafactory sont financées cash ! A ce niveau ce n est plus de la naïveté journalistique ????
Donc vous ne répondez pas. Ok, tout le monde aura compris.
Selon votre « raisonnement », Renault, VW, PSA, BMW appartiennent donc aux banques (idem pour toutes les entreprises d’envergure) ?
Encore une fois, donnez des arguments et pas des effets de manche à peine digne d’un troll.
ah t’as pas eu le courage de repondre. en revanche tes effets de manche on l’air de te faire jouir, nom d’un ptit bonhomme 😉 ahahahaha la tanche.
Aucun rapport avec le nombre de personnes à bord ! Il s’agit d’automobile et de qualités de vie et de conduite. Une voiture doit parcourir de longues distances dans le plus grand confort. Ce n’est pas le cas des VE, sauf de parler de Porsche Taycan, peut-être, mais à quel prix ?…Les autres propositions sont non crédibles !
Mais pourquoi « Une voiture doit parcourir de longues distances » ? Qui le décide ? Les clients sont donc non libres d’acheter ce qu’ils veulent en toute conscience de cause (personne ne cache l’autonomie ni la vitesse de charge) ?
Laissez donc les gens décider de ce qu’ils veulent et de ce dont ils ont besoin.
Beaucoup de personnes ne font jamais 300 km d’une traite en voiture.
Que ce soit non pertinent pour vous c’est une chose, décider de ce dont les gens ont besoin c’est dangereux…d’ici à ce que ‘on » décide que vous n’aurez besoin que d’un bi-cylindre de 30 chevaux 😉
@zitra : la plus longue autonomie pour un VE est détenue par Tesla sur une S et suivie de la 3LR, la Porsche Taycan est comme sa cousine E-tron coupée dans son élan vers 320 km…
Les 2 tesla étant nettement pus abordables que la Teutonne électrisée…
Par ailleurs le prix d’un VE doit se comprendre conso énergétique comprise, et là chez Tesla ça fait mal..
aux autres…
bien évidemment…
320 km sur autoroute, cela reste ridicule. Et 223 km pour la Nissan Leaf…! ces voitures ne doivent pas quitter leur zone urbaine…
Et importer des voitures de Californie ou du Japon, c’est çà l’écologie ?
Ne pas quitter leur zone urbaine ? Diantre, vous pensez que les zones urbaines en France font 200 km de diamètre ?
Pour info, à partir du parvis de Notre Dame à Paris au parvis de Notre Dame de Chartres, il y a 90 km. Et de mémoire (mais corrigez-moi si je me trompe) ce n’est pas de la ville en continu si ?
😉
grave ptit bonhomme va faire des manifs devant Renault qui importe de la turquie. vas y ptit gars.
« Une voiture doit parcourir de longues distances dans le plus grand confort »
ahahahaha t’as sorti ca d’ou ? dans un bouquin de reptilien ?
« Ce n’est pas le cas des VE, sauf de parler de Porsche Taycan, »
ahahahah t’es trop drole mec !
Chacun sa vie : beaucoup roulent 20 000 km ou 30 000 km / an histoire de relier les différentes villes françaises ou européennes. Et attendre sur une borne, cela va rapidement devenir une vaste blague, pour des délais de 30 minutes par « plein »…vs 5 minutes pour un plein classique !
Quant à « descendre tranquillement dans le Sud », c’est une caricature de retraité !…
Oui OK @zitra… C’est pour cela que j’ai un diesel.
Mais combien font régulièrement plus de 320 km sur autoroute ?
Mais sinon oui, la VE « normale » n’est vraiment pas faite pour l’autoroute en 2020.
Mais en 2030, sachant la démocratisation des VE, 600 km + recharge à 270 kW, ça ne sera pas plus compliqué qu’avec une essence même sur autoroute.
zitra : avec 300km d’autonomie sans charger, on peut faire 109.000km par an (sans révision). Vous êtes vraiment petit avec vos kilométrages. Et faire une pause d’une demi heure toutes les 2h30 de roulage est même recommandé par le code de la route. Mais j’imagine qu’il vous faut 10.000km d’autonomie qui se rechargent en 2 secondes pour daigner faire un effort pour la planète
« Chacun sa vie »
non non tu vas pas t’en tirer comme ca. tu donnes des leçons à tous de ta ptit hauteur de chbeb mais tu vas pas te barrer comme ca, ptit gamin
MDR
Tesla, constructeur intéressant mais ayant reposé sur le modèle de la… cavalerie financière, dont maintenant Elon Musk sachant que ça tiendra plus et voulant maintenant sortir du résultat, reste quand même bullesque, avec un PER prévisionnel… 2020 de… 178…. (Peugeot, Volkwagen, etc, sont vers les 5, 6, 7…).
il est inutile de sortir de grands mots lorsqu’ils ne sont pas adaptés au sujet. Tesla ne fait pas de la cavalerie. « La cavalerie est un processus financier où de nouveaux emprunts servent sans cesse à rembourser les emprunts antérieurs. Le système s’écroule lorsque l’emprunteur n’obtient pas le énième prêt : il sait alors qu’il ne pourra pas rembourser l’emprunt précédent. » Ce n’est pas le cas de Tesla
La derniere levé remplacant la précedente pour fonctionner, c’est la meme chose