Seat Tarraco FR, hybride rechargeable

Même si les ventes des hybrides rechargeables peinent à décoller significativement, le groupe Volkswagen déploie sa technologie dans ses marques et modèles, profitant de la modularité de ses composants et plateformes. D’un Tiguan Allspace PHEV vendu en Chine, il n’y a qu’un pas rapidement franchi pour passer à un Seat Tarraco pareillement motorisé. Et ceci avant même que la version Volkswagen ne soit confirmée en Europe.

On retrouve donc sous le capot l’association d’un 1.4 TSI de 110 kW / 150 ch avec un moteur électrique de 85 kW / 116 ch. Un ensemble identique à celui de la récente Skoda Superb iV, mais annoncé ici à un total de 180 kW / 245 ch. Comme sur le Cupra Formentor d’ailleurs. La boîte est une DSG à 7 rapports. La batterie de 13 kWh, pour une autonomie de plus de 50 km (50 g/km de CO2 en cycle WLTP) est installée sous la banquette du second rang. Le réservoir d’essence est donc repoussé à l’arrière de l’essieu, sous le plancher du coffre. Comme sur une Golf GTE par exemple, ce qui condamne du coup la troisième rangée de sièges.

Pour conforter une tarification élitiste, ce modèle hybride rechargeable s’associe à la nouvelle version FR. L’aspect extérieur évolue dans le détail (jantes 19 ou 20 pouces, grille, inserts de bouclier) et gagne des ailes avant un peu plus larges. On notera aussi la nouvelle police de caractères pour le nom du modèle à l’arrière, et une nouvelle teinte Fura Grey. A l’intérieur, les sièges sport donnent le ton, mais le Seat Tarraco propose aussi quelques nouveaux équipements comme une assistance à la manœuvre de remorque, un système de préchauffage pour l’hiver, et un nouvel écran 9,2 pouces pour le système multimédia.

L’avis de Leblogauto.com

On attendait un Tiguan hybride rechargeable depuis son lancement. Mais pourtant annoncé par plusieurs « concepts » et commercialisé en Chine, il se fait doubler en Europe par son cousin Seat. De peu sans doute, puis le trio sera complété par un Skoda Kodiaq doté de la même mécanique. Des motorisations électrifiées qui doivent permettre de proposer des modèles puissants, sans trop pénaliser le CAFE (moyenne des émissions de CO2 des modèles vendus) du groupe.