C’était pourtant l’une des bonnes nouvelles liées au pari de la voiture électrique fait par Renault, une usine de batterie devait voir le jour en France. La signature avec LG Chem remet visiblement tout en cause, et soulève d’autres interrogations.
La stratégie de l’Alliance dans l’électrique est un peu floue. C’est le moins que l’on puisse dire. Si les synergies sont nombreuses dans les véhicules classiques (échange de moteurs, plateforme, etc.) entre les deux partenaires de l’Alliance, dans le véhicule électrique en revanche chacun joue sa partition. La Nissan Leaf deuxième version ne partage aucun élément avec les véhicules Z.E. au losange. Pire encore, Renault vient de signer en Corée du Sud un une lettre d’intention pour la fourniture de développement des nouvelles batteries.
LG Chem est un des leaders reconnus des batteries lithium-ion et l’usine qui fournira Renault fournit déjà les jumelles Chevrolet Volt/Opel Ampera ainsi que certaines hybrides. Ce n’est donc pas un mauvais choix à proprement parlé. Renault fait d’ailleurs déjà confiance à LG pour le Twizy, la Zoe ou le Kangoo Z.E. Sauf que Nissan, lui, a un partenariat avec NEC pour son usine de Sunderland. Cette usine qui assemble les Leaf, assemble également les batteries de cette dernière et aurait très bien pu s’occuper de celles des VE de Renault. A moins que Nissan ne change de fournisseur à terme pour rejoindre LG Chem ?
Plus étrange encore, Renault et le groupe Bolloré ont récemment annoncé un partenariat dans l’électrique et il semblait alors acquis que l’usine bretonne qui assemble les batteries Lithium métal – polymère de la Blue Car se chargerait d’une partie de celles des Z.E.
Aucune explication à ce qui ressemble à un nouveau revirement n’a été fournie par Renault. Toujours est-il que ce contrat avec LG Chem ne prévoit pas l’ouverture de la fameuse usine en France promise depuis plus de 2 ans. Dommage.
Source : Renault/LG Chem via les Echos, illustration : Renault (une Juvaquatre électrique de 1941…)
