Alors que les hybrides rechargeables sont de plus en plus critiqués – leur aspect écologique faisant débat – PSA (désormais fusionné avec FCA au sein du groupe Stellantis) a lancé une application intégrée à son système d’infodivertissement pour inciter les propriétaires de véhicules dotés de ce type de motorisation à brancher régulièrement leur voiture et à recharger la batterie.
PSA a développé une application pour inciter à recharge son véhicule
PSA a développé une application intégrée au système d’information et de divertissement de ses voitures qui prévient les propriétaires d’une voiture hybride rechargeable afin qu’ils n’oublient pas de recharger périodiquement leur batterie .
Selon une enquête réalisée par PSA (Stellantis) , seuls 55% des trajets de moins de 40 kilomètres se font en mode électrique, alors que 52% de ses clients rechargent leur véhicule une à deux fois tous les 100 kilomètres.
Pour inciter les propriétaires à brancher régulièrement leur véhicule, le groupe Stellantis a installé une alerte visuelle sur le tableau de bord de ses modèles hybrides rechargeables des marques Peugeot, Citroën, DS et Opel. Le système – appelé Plug-in-Reminder – est présent sur les modèles vendus sur les marchés français et britannique depuis octobre dernier (Citroën) et depuis le 15 décembre (Peugeot). Il sera déployé dans toute l’Europe à partir de la mi-mars 2022.
Dans un premier temps, après cinq jours et dix trajets effectués sans brancher le véhicule, le logiciel émet une notification quotidienne via l’écran tactile. Si le véhicule n’est pas branché après trente jours, la notification apparaît deux fois par jour pendant l’utilisation du véhicule. Contrairement aux véhicules diesel qui nécessitent de l’AdBlue et fonctionnent en mode dégradé lorsque le propriétaire ne fait pas le plein de cet additif en temps voulu, les véhicules non rechargés ne « pénalisent » pas, pour l’instant, les propriétaires.
Déploiement progressif sur les modèles PSA
Pour l’instant, l’application Plug-in-Reminder est disponible pour le Citroën C5 Aircross Hybrid et il est annoncé qu’elle sera également intégrée au C5 X Hybrid. Peugeot a déployé le système sur les 308 Hybride Berline et SW, Peugeot 3008 Hybride, Peugeot 508 Hybride, ainsi que sur la 508 PSE Berline et SW.
La marque DS proposera progressivement ce système au cours du premier trimestre 2022 sur toute sa gamme hybride : DS 4 E-Tense, DS 7 Crossback E-Tense et DS 9 E-Tense. Enfin, Opel fera de même avec le SUV Grandland PHEV à partir de mi-février.
Une recharge recommandée mais non nécessaire
Pour rappel, les véhicules hybrides rechargeables permettent véritablement de réduire la consommation et les émissions polluantes si leur batterie est rechargée. Un usage qui n’est toutefois pas nécessaire pour que la voiture fonctionne. Mais qui est néanmoins fortement recommandé pour qu’elle soit utilisée dans les meilleures conditions. En échange, ces véhicules offrent, en moyenne et selon les modèles, une autonomie de 50 kilomètres en mode électrique , optimisant la consommation de carburant.
Obtenir le label zéro émission sans forcément chercher à protéger la planète
Cependant, cette technologie suscite la controverse . Il n’est pas clair en effet que le bénéfice environnemental – potentiel – promis soit véritablement exploité.
Dans certains pays, ces véhicules reçoivent le label qui les accrédite zéro émission, comme s’il s’agissait d’une voiture 100 % électrique, sans tenir compte du fait qu’ils peuvent fonctionner sans recharger leur batterie. De nombreux propriétaires ne s’inquiètent pas de le recharger car son avantage n’est pas dans la réduction de la consommation et des émissions, mais dans les avantages d’avoir une voiture avec ce label.
Transmission des données de consommation
A partir du 1er janvier 2021, l’Europe impose aux constructeurs de transmettre via OBFCM (On board fuel consumption meter) les données du véhicule (consommations, recharges, etc.) pour surveiller la consommation de carburant et vérifiera si les valeurs réelles sont conformes à celles homologuées.
Une information qui dans le cas des hybrides rechargeables est critique, puisqu’ils sont déjà dans le collimateur des autorités.
Vers une réduction des performances du véhicule en cas d’absence de recharge
En réponse aux futures sanctions financières, et pour se dégager de toute responsabilité si le véhicule n’est pas branché, les constructeurs informeront les conducteurs par ce type de messages d’alerte.
La prochaine étape consistera à réduire les performances du véhicule si le conducteur persiste à ne pas recharger son véhicule. Selon Gilles le Borgne, directeur technique de Renault, le groupe au losange travaille également dans ce sens.
Sources : PSA, Stellantis, Renault
Rechargées avec du bon charbon français……..
si tu en trouves.. (du charbon français…).
Vous vivez dans une grotte ?
https://www.leparisien.fr/economie/le-charbon-appele-en-renfort-pour-reduire-les-tensions-sur-le-reseau-electrique-en-france-06-02-2022-MFIAGROQJFHIFEHQPIJMAXABGI.php
Lamentable…..
Ouf nous votons bientôt…..
Sauf que ce n’est pas du charbon français 😉
Nos centrales sont alimentées avec du charbon importé (c’était le sens, je pense de la remarque de Zeboss).
bah oui..
mais axsport est plutôt du genre butor..
Ah, Michel Butor…très mauvais souvenir (scolaire) de L’Emploi du temps.
gnéééééé ?
Ah oui en même temps il faut connaître Michel Butor 😉 mais c’est vous qui avez commencé à en parler de Butor 😉
de Butor certes, mais point de Michel …
nom masculin
1.
Échassier des marais au plumage fauve et tacheté, aux formes lourdes.
2.
au figuré
Grossier personnage, sans finesse ni délicatesse.
Je sais 🙂 mais autant traiter qq’un du nom d’un illustre personnage…plus subtile 🙂
ha oui ? un bon vieux vote populiste alors sans aucun doute…
parce que ça fait un moment que certains prévoient que l’électricité en France n’est pas au prix où elle devrait l’être pour assurer sa pertinence…
Pour assurer sa pérennité il fallait que le Kw soit aux environs de 0.25 € et non 0.15.
Ça aurait peut pu payer l’entretien préventif de ces fameuses centrales nuke…
cela permet surtout de pouvoir payer la construction des EPR sans avoir à emprunter sur le marché. Selon le taux d’emprunt, le cout de la construction peut être très salé. Et tous ceux qui ont acheté leur logement avec un crédit en savent quelque chose…
Supposons que la construction d’un EPR dure 5 ans, et que chaque année, il faudra dépenser 1 milliard € pour payer hommes, matériel et etc…. Si on n’a pas de fond propre, alors il va falloir emprunter chaque année 1 milliard €. Lorsque la centrale sera terminé, on aura emprunté 5 milliards €, sauf que le milliard € emprunté la première année aura généré des intérêts pendant 5 ans (et le 2eme pendant 4 ans, etc…)
Si le taux d’emprunt est de:
-1%, alors on se retrouve avec une dette de 5.15Mds € à rembourser, et que les intérêts représente 50 millions € par an (ps: dans le remboursement annuel de la 1ere année, 50 millions € ne servent qu’à rembourser les intérêts. Il faut rembourser plus que ça pour pouvoir finir un jour de rembourser)
-2%, alors on se retrouve avec une dette de 5.3Mds € à rembourser, et que les intérêts représente 100 millions € par an
-5%, alors on se retrouve avec une dette de 5.8Mds € à rembourser, et que les intérêts représente 300 millions €!!!
.
Bref, plus EDF aura des fonds propres, et moins cher seront ses EPR construits
@AXSPORT : le VE ou les PHEV ne sont pas « rechargés avec du charbon ». Ils sont rechargés à l’électricité FR dont le mix comprend hélas du charbon à cause des EnR foireuses (pardon….intermittentes) qui ne fournissent pas assez.
Il n’en reste pas moins que notre mix électrique est l’un des plus bas en Europe (derrière l’imbattable Norvège par exemple).
Norvège, gros exportateur de pétrole au demeurant, ce n’est pas un modèle en termes de renouvelable …
@?hibaut Emme
« (derrière l’imbattable Norvège par exemple) » pour ma part je préfère prendre la Suède comme exemple qui arrive à ce résultat grâce à l’hydraulique, l’éolien et le nucléaire (7 GW installés qui tournent à plein régime en ce moment) avec moins de 30 g CO2e / kWh en moyenne contre moins de 60 pour la France.
La Norvège atteint le 0 g/kWh électrique…pas en permanence car elle garde un peu de gaz, mais 96 à 97 % de l’électricité est hydraulique (merci les grandes étendues vides de monde).
C’est d’ailleurs ce qui fait qu’ils attirent des industries qui peuvent ainsi afficher des bilans CO2eq excellents.
Norvège = 17 g/kWh 😉
Bla bla bla….
C’est juste consternant…..
En 2022 putain….
Ca serait 2010 ça serait moins ?
De quoi ?
Oh j’ai rien à voir là dedans
Ça arrive début 2023 pour le contrôle technique français.
?
Les clients pourront refuser
La prochaine étape consistera à réduire les performances du véhicule si le conducteur persiste à ne pas recharger son véhicule.
Elle est pas belle la vie….
J’étais sûre …. et j’espérais même que cela vous fasse réagir …
Et tout le monde va découvrir que les PHEV sont très mauvais pour économiser le CO2. Les clients l’achètent uniquement pour éviter les malus et taxes.
un GLC essence d’entrée de gamme, c’est de l’hybride. Sauf les versions AMG, Audi et BM vont bientot suivre.
Ne généraliser pas. Moi j’ai achetez un PHEV justement car la semaine je ne roule plus qu’a l’électrique.
en même temps si avantages fiscaux, il y a un échange à avoir..
On n’a pas que des droits mais aussi parfois des devoirs…
Ca sort souvent de la tête des nombriliste du moi-je….
Un non-sens qu’avec un baril à 93 $ que l’on soit encore obligé de trouver des incitations pour rouler plus à l’électrique avec des PHEV… Les carburants sont chers… Oui, mais pas pour tout le monde !
Alors imaginons la même sans taxes !!! 😯
L’homme est ainsi fait, …vous lui donner un carburant à 70 centimes le litre, il appuiera sur le champignon et ne se restreindra pas dans ses déplacements.
Il choisira pour son futur véhicule, un plus performant, plus confortable qui flattera encore plus son ego au détriment de l’intérêt général et de l’environnement.
… Je n’essaye pas de me mettre hors de cause, je suis autant coupable que la moyenne, Mais depuis que les carburants sont plus chers, je fais attention, comme des milliards de personnes sur la Terre, à ne pas faire des déplacements inutiles… Les déplacements « plaisirs » sont réduits au minimum pour le moment.
Les véhicules sont principalement des véhicules de fonction. Hors souvent l’essence est remboursée sur facture mais pas l’électricité quand vous chargez au domicile. Donc l’employé préfère que l’employeur défraie l’essence car il n’a pas de moyen technique de défrayer l’électricité au domicile, quand il peut charger.
Il suffit de ne plus accorder la récupération (partielle) des taxes sur le carburant, qui ne sera pas possible en-dessous de certaine distance, voire de surtaxer.
Par exemple un PHEV serait capable de faire 50km en ZE selon la norme WLTP.
Le législateur va alors fixer la limite à 30km, pour être plus proche d’une conduite réelle.
Donc en dessous de 2x30km par jour, le véhicule serait censé ne consommer que de l’élect, n’est pas censé consommer de l’essence.
Donc comme véhicule de fonction, si le bénéficiaire habite à moins de 30km, alors sa carte essence n’est pas censée marcher, et l’entreprise pas censée de déclarer une consommation d’essence à rajouter dans les frais de fonctionnement, d’amortissement. Avec la présence de l’OBFCM, tout est possible pour cerner un bon usage ou pas du PHEV
ouvrez les yeux
si Bruxelles a fait installer les puces cafteurs OBFCM, ce n’est pas pour faire joli
tout a été fait, et sera fait pour sanctionner toute consommation « excessive » de carburant
Ouvre les yeux toi plutôt, les constructeurs n’ont pas attendu Bruxelles pour mettre la fameuse puce…
Les sociétés ont le droit d’implanter des bornes de recharge sur le lieu de travail…
et au domicile aussi…
c’est autorisé… et subventionnée même…
Mais pas en rentable en copro avant 10ans mini
« Et au domicile aussi » : sauf pour les # 30 % d’automobilistes français qui ne possèdent aucune place de parking privative. Ils font quoi, eux ? Ils se battent pour les deux miserables bornes devant la mairie (souvent HS ou squattees par des VT, des membres du conseil municipal voire des VE qui ne rechargent pas) ?
« Les sociétés ont le droit d’implanter des bornes de recharge sur le lieu de travail »… mais rigoureusement aucune obligation. Donc logiquement, pratiquement aucune n’en installe. Ou alors une, sur la place réservée à la TM3 du directeur commercial.
c’est obligatoire pour tout nouveau batiment avec parking depuis un an
« c’est obligatoire pour tout nouveau bâtiment avec parking depuis un an »: ok, très bien. Donc avec la rapidité de renouvellement du bâti, on va mettre #1 siècle pour tout électrifier (minimum). On fait quoi pour le bâti ‘historique’ ? Et pour les centaines de milliers d’immeubles sans parking ?
@live2009, en fait les entreprises peuvent appliquer un forfait pour oa conso des électriques ou des phev. Il est tout à fait possible de se faire rembourser les charges à domicile.
Se faire rembourser ses frais de déplacement avec son véhicule, c’est il est vrai un forfait. Mais c’est un forfait kilométrique d’une part, justifié par une distance du domicile ou de la boite à un site externe bien identifié. Et il ne concerne d’autre part que l’usage d’un véhicule perso, car inclut une part d’amortissement/entretient. Et ceci est réaliste pour un usage vraiment ponctuel, sinon bonjour le temps passé à justifier chaque déplacement et, ici, dans quel mode, pour défalquer la conso électrique.
Car il faut être un minimum précis, vu que le fisc peut demander de justifier.
Alors à part en intégrant au véhicule un comptage par coordonnée GPS de lieu de charge, afin d’isoler ce qui est tiré au domicile, c’est irréaliste de demander la charge à domicile en usage pro.
Peugeot peut afficher des messages, mais AMHA ils vont devoir travailler sur leur système un peu eu delà de « je fais chier le monde », ce qui est un peu simpliste, afin de proposer un truc réaliste pour rendre possible les notes de frais mensuelles de l’usage elec.
@lym : va falloir réviser pas mal de trucs lym,
si le salarié utilise un véhicule perso, c’est la puissance fiscale du véhicule qui détermine le taux kilométrique de remboursement. Donc on se fout de l’énergie utilisée, ensuite il justifie ses déplacements par toute sorte de moyens.
Si c’est un véhicule de société, fonction ou service, les règles sont différentes, c’est l’entreprise qui paye tout sur factures, ou mieux avec carte de carburant.
le fait d’alimenter en électricité privée, donc borne ou autre non installée par l’entreprise donne droit à un remboursement, soit au forfait, les sommes sont faibles à domicile, soit par preuve de recharge…
Pour contrôler les recharges il suffit d’imposer de donner le kilométrage du véhicule à chaque fois qu’on fait le plein en station avec la carte carburant.
Ça donne la conso moyenne, après étalonnage, on a vite fait de déterminer qui charge régulièrement ou pas….
C’est bête mais il existe plein de solutions…
….peut-être que la puce OBFCM enregistrerait aussi la quantité d’électricité rechargée
Il suffit de mettre un compteur secondaire, accepté par les services des impôts !en plus on peut passer une partie de son abonnement dans les frais, c’est donc tout benef pour le salarié
Vous avez vu l’essai de la 508PSE sur Essais Libres ?
Après 3 mois le propriétaire se demande pourquoi sa batterie lui permet de tenir 28km plutôt que 44km.
Et ces gens recommanderaient que leurs propriétaires rechargent ?
On critique pas PSA,
Y a Dupont SGL et Dupond Sousboss qui vont te tomber dessus….
C’est anti-francais de critiquer PSA l’ami. Surtout pas.
—–[]
@ghosn : si la critique est constructive c’est intéressant mais quand c’est de la démolition ou bashing en anglais, quel intérêt ?
surtout de la part de personnes qui ne connaissent pas du tout le problème ou alors en lisant les commentaires de caradisiac peut être ,
j’adore les abr**** qui me tombent dessus en contestant les faits que j’énonce, le hic c’est que j’ai les preuves de ce que j’avance mais comme on ne peut pas mettre de photos dans les commentaires ici…
Le retour d’avis d’un propriétaire de 508 PSE ne serait pas pertinent ? Ni intéressant ?
Le monsieur est à la fois content et déçu ou résigné. Mais la vidéo est plus explicite sur les + et- de l’auto.
A chacun de se faire son avis.
En réalité comme avec une pure thermique ou une pure électrique l’autonomie calculée par l’odb dépend des trajets effectués. Elle peut être de l’ordre de la cinquantaine de km dans une situation favorable : trajet d’une traite à vitesse constante modérée et des occasions de récupération d’énergie qui compensent partiellement les relances. Si possible sans utiliser ni chauffage ni climatisation. Typiquement route tranquille au printemps. Dans ces conditions il est possible de faire de l’ordre de 50km.
S’il fait froid, si il y a des portions rapides, si ce n’est pas un trajet d’une traite mais des petits sauts de puce de 5 km bout à bout avec la batterie qui n’est jamais à température, si on accèlère en permanence comme un bourrin : là ça peut descendre à 28km. Mais c’est vraiment un minimum me semble-t-il.
Bref à mon avis rien à voir avec la dégradation des batteries, pas au bout de 3 mois, juste une utilisation pas favorable à la consommation.
Mais ce même utilisateur s’il était en thermique aurait une consommation élevée et en électrique serait très loin de l’autonomie wltp.
@sweeck : tout à fait cela..
c’est le constat sur la mienne,
et la capacité à allonger la distance va avec le parcours.
Mais comme noté par ailleurs, le chauffage est actif dès 30 secondes du contact mis, donc la chaleur bien de qq part, surtout si le moteur thermique ne tourne pas…
Je ne comprends pas qu’on ne commence pas par forcer le moteur thermique par temps froid : chauffage rapide, autonomie électrique préservée et surtout : au premier démarrage en charge du moteur thermique, celui-ci est encore à une température d’huile plus convenable.
Les gens qui vont tirer à froid dans des hybrides plug in vont être nombreux sans quoi.
Et la consommation d’un moteur thermique au ralenti c’est 33cl/ heure (1 canette quoi).
mwouais
non, on ne l’a pas vu
mais si tu pouvais mettre ce lien, alors on pourra tous voir ce que tu as vu
ensuite, on verra si on parviendra à la même conclusion ou pas
donc, c’est quand tu veux pour rajouter ce lien….
Voilà
https://youtu.be/wGnZ60UtCEo
Mais la recherche YouTube avec. 508 PSE et Essais Libres est à la portée de beaucoup ici, non ?
Erreur zeboss, AXSPORT n’est pas du genre Butor, il est du genre buté ! En France on utilise le charbon de façon occasionnelle et homéopathique quand on a besoin d’un surplus d’électricité en cas de grands froids ou autre et éviter que le réseau de saute, mais il ne va pas lire ce détail car cela lui permet de jouir de ses croyances et de dire « une raison de plus pour ne pas voter Macron dans 2 mois » … sauf que le grand fan de Jadot (aka un des « grands donneurs de leçons » qui n’a aucune chance d’arriver aux affaires) oublie, c’est que :
1/ la politique est hors sujet ici
2/ que ferait Jadot à sa place ?
3/ les Français ne votent pas que sur ce seul critère, et à vrai dire le principal critère de vote actuellement semble être le pouvoir d’achat, et en ce sens, le charbon n’est pas un mauvais choix.
« Pour rappel, les véhicules hybrides rechargeables permettent véritablement de réduire la consommation et les émissions polluantes si leur batterie est rechargée. »
Dans un rapport de novembre 2021 T&E écrit « This is partly due to the high share of heavy plug-ins given that PHEVs weigh on average 1907 kg while a BEV weighs 1725 kg » et un peu avant « But, in 2020, the average mass of the European new fleet had increased to 1462 kg ».
Donc 1907 – 1462 = 445 kg. 1725 – 1462 = 283 kg.
Donc les PHEV de réduisent aucunement les émissions polluantes et d’autant plus quand leur batterie est rechargée puisque le freinage régénératif est inexistant.
Cela confirme que à la fois la règle CAFE et les normes Euro sont débiles.
Il faut :
– enlever la correction masse dans la règle CAFE,
– ajouter les particules d’abrasion dans les normes Euro,
– considérer le CO2e en ACV dans la règle CAFE,
– définir un kilométrage pour cet ACV en accord avec le fait que la pollution aux particules d’abrasion impose une réduction drastique de la circulation automobile en ville,
– différencier C02 fossile et C02 biogénique.
Au passage on remarquera que le même rapport fait remarquer que PSA a l’objectif le plus faible du fait de la masse moyenne la plus faible mais qu’ils arrivent à l’atteindre sans recourir massivement à des PHEV et VE (contrairement à Volvo et Daimler par exemple) et qu’il arriverait à l’atteindre même sans les flexibilités (super-crédit et avantage des PHEV).
Donc là c’est le meilleur élève qui donne des leçons aux autres.
La prochaine étape est d’intégrer une indication que le trajet fait aurait pu être fait avec un mode plus vertueux. Ce qui serait en encore avec la proposition de certains qui demandent que les constructeurs soient comptables des émissions de GES, ce qui pourrait limiter l’usage de la voiture.
@?hibaut Emme
On est d’accord mais quand je vois le bilan territoriale par habitant, nous français et les suédois faisons mieux donc c’est pour cela que je préfère prendre en exemple la Suède.
Je suis locataire en appartement pas de prise au parking. Pas de prise en ville non plus ici. A carrefour 4 prises, 2 HS et 2 toujours en prise. Jamais pu recharger ma 3008. Et les 50km d’autonomie sont complètement bidon. 25km tout au plus en hiver à basse vitesse. Résultat conso moyenne de 8,2L au lieu des 5,2L sur mon ancienne 508 2L diesel euro5. C’est ça le progrès.
😀 … Pardon, mais j’avoue que c’est grave !
Et j’ai entendu que des PHEV d’autres marques, c’était même au-delà des 10l/100.
… Enfin, moi, je suis toujours content de mon vieux diesel ! 😉
… Et je comprends mieux le pourquoi que l’âge moyen de la voiture française est passé à 12 ans !!!
En ce moment, c’est « roule avec ce que tu as » … ou ne la changes seulement si elle te revient trop chère à l’utilisation.
En fait avoir ce type de voiture et pas de prise à domicile ça n’a aucun sens. C’est comme avoir une thermique et la station essence la plus proche à 100km : ça ne peut pas marcher. Je suppose que c’est une voiture de fonction et pas un choix personnel mais ce qui déconne ici c’est le choix de l’acheteur, pas le véhicule.
Après perso jamais fait moins de 30-35km en hiver avec un 3008 que j’ai depuis 2 semaines. Jamais 50 non plus mais aussi peu que 25 ça m’étonne.
PS : et les 8,2 pour les atteindre il ne faut faire que de l’autoroute à bon rythme, ce qui n’est pas non plus le bon terrain pour un PHEV.
Bah oui, mais quand il n’y a qu’une voiture par foyer !?
@sweeck : oui ou faut appuyer comme un âne sur le champignon…
surtout que tout PHEV qu’il soit, une fois batterie vide, ça roule comme un full hybride, donc un % non négligeable du temps sur la recharge des ralentissements, surtout en ville.
une conso moyenne de 8.2l ça veut quand même dire des pointes bien au dessus…
godasse de plomb ?
Clairement, lorsque l’on n’a aucun moyen de recharger a domicile ou au travail et que l’on fait pas mal d’autoroute, le seul choix rationnel reste le diesel. Et on en trouve de récents a petit prix en occasion (j’ai payé ma Mégane break DCi 130 nickel 11000€ pour 65000km, 5l/100km…). L’absence de VE abordables en occasion reste un gros problème (avec le manque de bornes AC pour recharger quotidiennement). Dans quelques années, peut-etre… ?
« L’absence de VE abordables en occasion reste un gros problème » >> Tout dépend ce que l’on met dans « abordable ».
On trouve des Leaf 1e génération peu kilométrées à 7 000 € environ. Mais c’est la 24 kWh ou 30 kWh selon les années…attention.
Na pas oublier que les VE d’occasion sont aussi ouvert à la prime de conversion…quelques milliers (jusqu’à 5000) en moins.
Chr$
…..cela veut juste dire qu’une PHEV n’est pas faite pour toi. C’est tout…
donc, qu’est ce que tu fous dans une PHEV?
@wizz, tout le monde n’a pas ma présence d’esprit de garder plus longtemps sa voiture diesel ! ?
Ben faut en prendre une autre c’est son utilisation est essentiellement autoroutière et si on n’a pas de prise.
SGL
et si c’était une voiture de fonction?
dans les années 80, il y avait un « Michel à buter…. »
Avec mon hybride rechargeable kia, je fais très régulièrement 3500 km avec un plein, il faut être fou pour ne pas la recharger, en plus de rouler en full électrique ce qui est agréable, je fais des économies …
les kia et les toyota sont bien conçues. Une hybride PSA c’est 9l/100 quand la batterie est vide
6,4 l/100 km batterie vide (elle ne l’est jamais entièrement) pour la Peugeot 308 hybride.
…Assez proche de celle de la version PureTech 130 EAT8.
7,3 l/100 km sur autoroute … Stellantis maîtrise bien son sujet maintenant sur les PHEV !
ça reste minable comme résultat, une vieille prius de 2004 fait bien mieux
@Guillaume
Ce sont apparemment les voitures d’entreprise qui ne sont pas rechargées apparemment !?
Psa s’étonne que ses clients ne recharge pas leur véhicule hybrid rechargeable, ce constructeur devrait écouter ses clients qui lui demande une recharge plus rapide, une restitution des km annoncé. Une gestion de consommation de la batterie en mode Hybrid proportionnel au trajet entré dans le gps.
Vous devriez aussi indiquer le nombre de cycles ,ainsi que le pourcentage de décharge autorisée pour ne pas comptabilisé un cycle ,ces informations sont importantes par rapport à la durée de vie de la batterie est surtout à la garantie
Le pourcentage de décharge pour ne pas comptabiliser un cycle ? Qu’est-ce donc ?
En fait les décharges partielles comptent pour une partie de cycle. Si je fais 3 décharges de 33% chaque, c’est comme une déchage de 100% ou un cycle.