Une appellation douteuse
Sur le papier, le moteur 1.2 PureTech était une bonne machine. Stellantis a utilisé des solutions inédites pour limiter la consommation. Sauf que dans le concret, la courroie de distribution qui baigne dans l'huile se désagrège de façon prématurée. Les copeaux se retrouvent dans le circuit de lubrification, entrainent un moins bon fonctionnement, voire peuvent provoquer une casse du moteur. Aussi, les générations 1 et 2 du "EB2" ont une réputation totalement pourrie désormais. Pire, cas d'école de ce qu'il ne faut pas faire en communication de crise, Stellantis a fait un déni, et a continué d'appeler PureTech la génération 4, mild hybrid, pour laquelle les problèmes ont été résolus par l'adoption d'une chaîne de distribution (*).
Résultat, même le réseau fait la confusion et les clients boudent le "PureTech" quel qu'il soit. Résultat, Peugeot a décidé de virer purement et simplement l'appellation PureTech de la version d'origine 1.2. Sur le configurateur Peugeot, le 1.2 PureTech 100 ch s'appelle simplement 100 ch pour la 208 par exemple. Idem pour le 1.2 PureTech 130 ch dénommé désormais "130 ch". Il reste au catalogue mais l'appellation honnie disparait. Cela ne change rien aux soucis potentiels rencontrés sur ce moteur, au passage. Le "nouveau" PureTech MHEV en 100 et 136 ch perd lui aussi l'appellation pour ne rester que "Hybrid 100 ch" et "Hybrid 136 ch".
Des dizaines de milliers de véhicules "invendables"
PureTech a fait non seulement du mal aux ventes de véhicules neufs, mais aussi à celles en occasion. Les possesseurs d'un PureTech Gen 1 ou Gen 2 doivent concéder des rabais conséquents pour vendre leur véhicule, quand ils y arrivent. Certains professionnels refusent carrément de reprendre un PureTech de peur de se retrouver avec une pomme pourrie sur les bras. Ce qui fait que certains propriétaires se sont joints à l'action collective initiée par MyLeo contre le PureTech et Stellantis pour obtenir réparation du préjudice de dépréciation du bien. A voir si cela aboutira ou non.
Ce souci des véhicules d'occasion avec le PureTech a une influence globale sur tout le marché de l'occasion. En effet, c'est un grain de sable (enfin une belle grosse poignée de sable) dans les rouages d'un marché de plusieurs millions de transactions annuelles. Sans ce "carburant", le marché de l'occasion ratatouille et c'est tout le monde qui en pâtit.
Pour rappel, les soucis de courroies de distribution touchent les modèles produits avant le 20 juin 2022 et ceux de surconsommation d'huile les modèles produits jusqu'en février 2023. En faisant disparaître l'appellation, Stellantis ne va pas faire disparaître les soucis. En revanche, cela devrait limiter la mauvaise réputation qui collerait au nouveau PureTech mild hybrid à chaîne.
D'autres constructeurs pour ne pas l'avoir fait ont eu de grosses méventes. L'appellation DCi de Renault ou même le modèle Laguna dans son ensemble ont traîné une sale réputation, forçant le constructeur à finalement abandonner l'appellation de sa berline familiale pour Talisman. Chez VW, l'appellation "Clean Diesel" a vite été remisée suite au Dieselgate. Pour le moment, Citroën continue avec l'appellation PureTech comme pour l'essai de la Citroën C3 1.2 PureTech 100 ch. Mais cela ne saurait durer.
(*) Attention, l'adoption d'une chaîne de distribution n'est pas synonyme de fiabilité, PSA ayant déjà eu par le passé des soucis de décalages mortels pour le moteur avec son 1.6 THP.
75 commentaires
Oui certainement – il parait que les concessionnaire de Stellantis refusent de reprendre leurs propres voitures.
Mais rien de nouveau sous le soleil : Peugeot refusait de reprendre ses 605 et Renault ses Laguna : les deux marques n’ont pas disparu pour autant !
Tout est une question de timing. Nous ne sommes pas aux USA où les associations de consommateur font plier les grandes marques cf Ford et sa Pinto.
Ça explique aussi les échecs des Français dans le HdG… ils ne sont pas crédibles, à cause, du passé.
… et reste cantonné dans le généraliste ou BdG.
Et là, je ne fais pas trop de différence en Renault et ex PSA… même les marques italiennes ex FCA ce sont cassées la gueule depuis 30 ans pour les mêmes raisons
Mettre une chaine et continuer l’appellation Puretech, ils seraient venus nous le demander avec un post anonyme : on leur aurait donné un bon avis gratuitement.
Tavares vient de Renault pourtant… Il aurait pu méditer le cas Laguna qui était pourtant au final devenue très recommandable ; hélas le nom était resté et sa réputation avec!
Un dirigeant « once bitten », comme ils diraient du côté US de Stellantis, qui laisse repasser une erreur pareille à son niveau de salaire, il y a un problème…
Si c’était la seule erreur de Tavares ce ne serait pas trop grave. Mais rappelez-vous la fiabilité de Renault du temps qu’il était l’adjoint de l’autre Carlos …
@Steph,
Et les bénéfices records de Stellantis de 19 milliards d’euros en 2023…. Sont aussi une « erreur » à mettre à la charge de Tavares ????
… ET dire que les actionnaires d’Atos (entre autres) ont dit qu’ils étaient prêts à l’embaucher quand il le veut !
Les problèmes rencontrés par les utilisateurs de ce moteur Puretech sont surtout dû à une utilisation aberrante faite de petits trajets en ville.
Ce moteur utilisé pour des trajets de plus de 80 km ne pose aucun problème.
C’est bien indiqué dans le carnet d’entretien que dans le cas d’utilisation sévères il faut réduire les espaces entre les entretiens, ce qui est valide pour la courroie. Le carnet d’entretien précise que des petits trajets répétés (inférieur à 10 km) avec moteur froid (après arrêt supérieur à 1h) ou une utilisation urbaine (vitesse moyenne inférieure à 20 km/h) rentrent dans les conditions sévères d’utilisation.
Non, ce que vous dites est faux et dans tous les cas c’est le contact de l’huile qui pose pb, probablement même plus en étant bien chaude et bien moins à froid qu’une chaine classique ayant besoin de lubrification pour ne pas avoir de pb d’allongement (tandis qu’une courroie classique/externe fait 100 à 150000km sans lubrification).
Le pb posé par les petits parcours, comme sur tout moteur mais là encore amplifié sur ce pureToc, c’est l’encrassement… et ici du calaminage qui va faire monter le taux de compression jusqu’à devenir destructif.
Car on parle du pb principal, mais ce moteur qui fut « celui de l’année » (encore bravo à ceux qui l’avaient élu) cumule.
Une courroie dans l’huile ne pose pas de problème, VW l’a fait avec ses diesel. Le problème c’est la dilution de l’essence dans l’huile. Cette dilution est particulièrement importante à froid et sur des petits parcours où le moteur n’a pas le temps de chauffer.
L’essence « nettoye » la courroie qui se dégrade et peut aller jusqu’à la casse. Les morceaux bouchent la crépine d’huile, posant un problème de lubrification.
Les pb de dilution de carburant dans l’huile sur petits parcours touchent encore plus les diesels qui chauffent moins vite (et le carburant s’en évaporera moins facilement sur un parcours plus long, bref du gazole qui dilue l’huile y reste jusqu’à la prochaine vidange… et alors les PureShit « ne consommeraient pas d’huile », limite ils en produiraient)! Bientôt vous allez aussi me dire qu’ils mettaient de l’ether, un bon diluant à plastoc et en souvenir de leur mob trafiquée d’ado, les clients?!!
Soyons sérieux!
Sauf que le diesel étant gras, il lubrifie. Pour nettoyer une pièce maculée de gazole j’utilise de l’essence ou mieux de l’éthanol.
Sauf que le Diesel ne contient pas d’éthanol, c’est ce dernier qui peut être destructeur pour des élastomères non prévus pour. Autre exemple des risques avec l’éthanol : beaucoup de gars ayant un Kuga hybride flexfuel et qui tournent constamment à l’E85 en circuit urbain et péri-urbain, et bien ils plaignent de la fréquence des vidanges, descend à tous les 6 mois. Le moteur fonctionne plus froid et l’E85 pollue l’huile, un détecteur vérifie la qualité de l’huile est indique sur le TdB qu’il faut faire une vidange dans 2000 km ou 3000 km.
C’est normal que les pistons aient un gros défaut d’étanchéité.Ils n’ont plus de jupe .Ces moteurs avec une architecture pareil dépassé rarement 100000 km . Certain à 35000 km certains ont des claquements à froid, bien connu des moteurs en fin de vie. Sans pour hautant commencer à manger de l’huile. J’ai connu par le passé ce cliqueti à froid chaque fois au démontage c’était 1 voir 2 chemises pistons rayés. Maintenant à 38000 km c’est de l’escroquerie.
De mémoire, quand ce moteur est sorti, on annonçait 10 ans et/ou 175 000 kms pour la courroie sans préciser de trajets …
Pour une utilisation normale. Utiliser une bagnole pour des trajets en ville de moins de 10 km n’est pas un usage normal, c’est un usage aberrant.
« @anonyme » : Quand le 1.2 PureTech incriminé a été sorti, l’intervalle d’entretien de la courroie était de 12 ans ou 200 000 km (cf « Revue Technique »), puis rapidement c’est passé à 10 ans ou 175 000 km. En 2020 c’est passé à 6 ans ou 100 000 km (cf documents Peugeot).
Et ces valeurs étaient LES MEMES pour les utilisations « sévères » où c’est seulement l’intervalle de révision de la voiture qui passe de 20 000 km / 1 an à 15 000 km / 1 an.
La courroie n’a JAMAIS été concernée par l’utilisation sévère. Pourquoi mentir comme cela ?
Vous nous confirmez donc qu’en cas d’usage sévère, et sans remettre en cause la typologie de ce type d’usage, les révisions sont plus rapprochées.
A la révision on ne vidange pas l’huile ? On ne change pas le filtre ? On ne vérifie pas les bougies ?
Autant d’opérations permettant d’appréhender ce problème de dilution.
C’est dans ce cas que l’atelier préconise de changer la courroie par avance.
La consommation d’huile doit aussi alerter.
Non je ne ments pas en cas d’usage sévère la courroie doit être changée plus souvent simple question de bon sens avec du personnel compétent.
On ne change pas la courroie plus souvent. L’intervalle reste le même, de même que pour le kit de distribution. cf carnet d’entretien.
« simple question de bon sens » >> On se fiche du « bon sens ». Il y a un truc qui s’appelle les préconisations constructeurs et elles sont le B-A-BA de l’entretien de la voiture. Si on les suit, il ne doit pas y avoir de souci.
Or….il y en a, même en les suivant. Oups.
De plus, il y a des utilisateurs qui ne font jamais de trajets de 10 km ou moins et qui ont eu des soucis de courroie. Alors pour eux c’est quoi l’excuse ? Le bon sens encore ?
Si les moteurs ne sont pas faits pour faire 10 km ou moins, il faut le préciser noir sur blanc dans la notice et prévoir un intervalle d’entretien à 5 000 km comme les vieilles Harley-Davidson de 1910 🙂
Un garagiste a une obligation de résultats. Ne pas changer une courroie abîmée parce que ce n’est pas dans les prescriptions constructeurs, c’est une faute professionnelle.
Dans ce cas, le client peut demander la prise en charge en garantie.
Si ils ont roulé en ville –> utilisation sèvère. Usage aberrant même l’état le fait indiquer dans les pub.
LOL ok on va faire comme ça. ?
Alors ne les appelez plus des citadines c’est de l’escroquerie.
si on a un vieux puretec dont on ne peut pas se débarrasser, c’est quoi la stratégie? remplacement de la courroie tous les 100000, 50000?
un goutte à goutte d’huile dans le carter?
Utiliser la nouvelle préconisation d’huile.
Ne pas faire de petits parcours à froid. Ne pas faire de ville.
Vérifier régulièrement la courroie et la changer plus souvent.
Faire analyser l’huile régulièrement pour voir si présence d’essence et de débris de courroie.
Nettoyer la crépine. La présence de débris doit entraîner le changement de la courroie.
Il y a des bons coups à faire avec des Puretech en les rachetant une bouchée de pain à des gens qui ont un usage aberrant d’une bagnole.
Vous bossez chez Stellantis ? ??
– Faire deux chapelets avant de mettre le contact.
– Brûler un cierge chaque dimanche.
– Demander à vos passagers de croiser les doigts.
– Jeter une pincée de sel par dessus votre épaule.
– Ne jamais circuler sous une échelle.
– Ne pas ouvrir de parapluie dans l’habitacle.
🙂
N’oubliez pas le fer à cheval sur la calandre et évitez d’emmener le chat noir chez le véto (il a toutes chances d’être à moins de 10km, privilégier le vélo ou la marche, c’est dans les pubs qu’il dit!) dans la mergez Stellantis…
Pas du tout. Des Puretech avec des forts kilomètrages, il y en a, pourquoi n’ont-ils pas eu de soucis quand des faiblement kilometrés ont casser le moteur.
Rechercher dans l’usage, c’est la raison.
On se réfère aux précos stellantis qui ont baissé l’intervalle de changement de la courroie à 6 ans et 100 000 km QUELLE QUE SOIT L’UTILISATION….
Vous pouvez user d’éléments de langage, la préco du constructeur fait foi pour considérer l’usure prématurée anormale du moteur.
Simple principe de précaution. Par contre si l’atelier vous préconise de changer la courroie et que vous ne le faites pas, vous l’avez dans le baba.
Comme vous l’aurez si vous êtes incapables de prouver que vous êtes bien dans un cas d’usage normal.
Après tout, j’en ai rien à foutre, je ne fais pas partie de cette class action mais à un moment il faut arrêter de plaindre ceux qui font un usage aberrant d’une bagnole et quo pleurniche ensuite en ayant omis lors de l’entretien de le préciser ou pire d’avoir fait l’entretien hors réseau.
L’usage serait aberrant s’il était interdit ou précisé qu’il ne faut pas faire moins de 10 km avec un moteur Peugeot….ce n’est pas le cas. Donc le constructeur prend ses responsabilités.
« avoir fait l’entretien hors réseau » >> Ah mince dites donc…nouvelle lubie ? L’entretien hors réseau fait donc qqch de spécial sur le moteur ? Allons. Du sérieux.
Bref, passons.
« L’autre appellation du « EP » plutôt. Pour le coup, les soucis de chaines qu’il à trainé ses premières années ont été solutionnées il y a bien longtemps et peu en réalité ont subit de véritables casse moteur. La très grande majorité du temps c’était pris ne charge à temps et rapidement réglé. Pour les Puretech (donc EB) c’est une véritable hécatombe qui semble irréparable hormis remplacer le moteur complet. Je vois mal le réseau démonter des moteurs par millions et remplacer des segmentations…
Pour le THP chez Peugeot, c’est le tendeur hydraulique qui posait problème (THP 150 et THP 155), les problèmes de chaine qui cassaient
c’était chez BMW (une petite habitude chez eux); il faut dire que chacun construisait ses moteurs donc les accessoires n’étaient pas forcément les mêmes. Pour mon cas perso, ma caisse est de fin 2007 et c’est l’an passé à 125 000 km que la distrib a dû être refaite car bruyante à froid. A partir du THP165 le moteur était fiabilisé.
A thibaut Emme, le THP n’est pas l’EB2 mais le 1.6l développé en commun avec BMW. Mais effectivement, le THP a eu des problèmes de galet tendeur de la chaine de distribution, résolu depuis.
Yes. Correction faite.
A noter que d’autres constructeurs ont aussi des soucis avec des moteurs de plus en plus « capricieux » et technologiques quand les anciens berlingots avalaient un peu n’importe quoi comme carburant et acceptaient bcp de choses.
En ce temps là, les constructeurs ne regardaient pas trop la pollution et n’étaient pas obligés d’optimiser les moteurs pour réduire les frottements. Et c’est ce qui se passe pour le pure-tech et le 3 cylindres de Ford qui a eu le même problème (mais qui a mis les moyens pour résoudre le problème plus rapidement).
L’ EB2 a un problème de segmentation qui laisse passer de l’essence et sur les moteurs qui ne chauffent pas assez, l’essence n’a pas le temps de s’évaporer ce qui bouffe la courroie.
Mais il est bien précisé que ce type d’usage rentre dans la catégorie sevère. Ce n’est pas un hasard.
De toute façon même l’état le dit que c’est aberrant dans les publicités auto.
De tout temps il y a eu des gens qui tuaient un moteur de bagnole sur quelques petites dizaines de milliers de km… ou des motards revenant du Mans avec les bielles au fond des carters car la moto y avait hurlé au rupteur toute la nuit. Mais quand la statistique dérape il y a un pb.
Pour info j’ai un voisin qui a eu un PureToc qui l’a stoppé sur l’autoroute, sans aller jusqu’à la casse complète. 9/10ème de son kilométrage c’est Paris/Lyon pour aller voir sa fille. Au final, après réparation il a préféré la faire reprendre (c’était il y a 3 ans, il fallait un peu suivre l’actu spécialisée pour savoir depuis des années que ces moteurs étaient mal conçus) car un bidon d’huile de 5l lui faisait 2 trajets en appoint.
Ils on fait de la merde et passent un coup de gomme: Indéfendable.
La statistique dit aussi que même parmi les modèles dit fiable il y a des loups.
Dans ce cas là statistique de nombreuses casses confirment d’autres statistiques concernant l’utilisation aberrante des voitures.
Le #seDeplacerMoinsPolluer avec marche pour les petits trajets et TC au quotidien c’est bien la conséquence de ces dernières statistiques.
Mais bien sûr plein d autres moteur fonctionne très bien et sans soucis
C’est un grave soucis de conception point barre
Il y a dix ans j’étais jeune mécanicien chez un petit agent Peugeot.
Je me rappelle du discours d’un collègue qui disait que les moteurs devenaient de la merde car le constructeurs (donc PSA) ne gérait plus le process de fabrication.
« Le bloc il est fondu ici, les pistons viennent de Turquie, les segments d’Allemagne, le vilebrequin de Pologne etc… Comment tu veux que tout s’assemble correctement et soit aux mêmes côtes avec 50 fournisseurs différents?! »
Pour moi c’est une des causes de nombreux foirés dans les moteurs de ces dernières années. Le 1.2 TCE de Renault c’est pareil.
Quand un constructeur fabrique tout son moteur il a un visu sur ce qu’il produit. Il peut rectifier un défaut dans la minute et réorganiser son outil industriel et ses équipes. Comment voulez vous que PSA ait un oeil sur les contrôles qualités de tous ses fournisseurs? A vouloir tout externaliser voilà ou on en arrive.
Complêtement d’accord, l’une des autres erreurs de Tavares qu’il n’a pas retenu de Renault en passant chez PSA (Stellantis actuel)
@Steph,… @Stabak, as raison sauf que cela se vérifie dans tous les groupes …. Tavares ou pas Tavares…
Rien de nouveau sous le soleil, on a beau changer la courroie par une chaine, la conception du moteur en soit reste la même nom.
Si je ne dis pas de bétises , le 1.6 Puretech ce n’est qu’un 1.6 THP evo.
On se rend surtout compte avec ses frères 1.2TCE, 1.4 TSI et consorts que les moteurs downsizés de petites cylindrée sont d’une fragilité abérante si on les compare à des 4cyl de taille normale, le 2l qui rencontre nettement moins de problème de nos jours.
Sauf que si c’est un mild hybride … ce n’est pas un hybride. PSA est coutumier du fait de prendre ses clients pour des jambons avec ses appellations trompeuses. Bref un client qui au bout de 3 ans n’est pas satisfait de ce qu’on lui a promis et non proposé ne reviendra pas.
La courroie en chaîne? Elle baigne toujours ou pas?
« La courroie en chaîne? Elle baigne toujours ou pas? »
Aux dernières nouvelles, oui.
Il y a une confusion à la fin de l’article, le THP ce n’est pas un EB mais un EP.
Le THP a aussi eu une mauvaise réputation au début de sa carrière, et là où c’est drôle, c’est qu’il a été renommé PureTech pour effacer cette mauvaise réputation.
Je viens de regarder sur les gros modèles PSA (508, DS7, C5 Aircross) qui utilisent encore des moteurs EP6, ils ne semblent plus s’appeler PureTech non plus. 🙂
Sinon vous faites comme moi vous passez chez toy et mazda et vous ne connaîtrez même pas le nom de votre garagiste ..
Toyota a utilisé des moteurs Stellantis ^^
Mazda du PSA/Ford……gnarf.
« Toyota a utilisé des moteurs Stellantis »
C’est hélas toujours le cas sur certains utilitaires
J’espère que les clients sont avertis à l’achat……..
Ils étaient fiables à l’époque..ce temps est révolu
Outre les moteurs … Mazda ce sont les plateformes Ford.
En fait c’était des plateformes Mazda (B2e) pour les petites voitures (Mazda2, Fiesta), et Ford (C1) pour les Mazda3, Focus, Volvo S40.
J’ai pourtant hâte que ma Toyota ait 10 ans pour ne plus avoir besoin d’aller chez eux pour la garantie. J’ai déjà arrêté de monter mes pneus chez eux vu la gamme qu’ils mettent, et les freins je m’en charge tout seul comme un grand.
Le dernier coup qu’ils m’ont fait? Sortir de la révision des 6 ans avec un devis pour changer la courroie accessoire parce qu’elle est fatiguer. Sauf qu’ils ont oublié un détail, la courroie sert aussi au compresseur, les précos constructeur c’est un changement tous les 2 ans, ils étaient donc sensés me la changer pendant la révision des 6 ans que je venais de faire. J’ai payé pour ce changement de courroie pour la révision des 2 ans et des 4 ans, je n’ai aucune info disant que ça a été fait.
J’entends le même genre de retours de propriétaires de GT86 donc ça ne vient pas que de l’incompétence de mécanos de ma concession.
@seb : la garantie contractuelle continue d’être valable quand on fait les entretiens hors réseau.
@Thibaut Emme, La garantie de 3 ans après l’achat de la voiture, oui, mais la garantie « Toyota Relax » qui repousse la garantie de 1 an après chaque entretien fait chez Toyota, dans la limite de 10 ans ou 160 000km, j’ai comme un doute. 🙂
@seb : même 🙂
Les constructeurs jouent sur les mots et sur les « non dits ».
Dans le contrat, il est écrit : « La réparation peut être effectuée chez tout Concessionnaire/Réparateur Agréé du réseau Toyota. Si la réparation est effectuée en dehors du Réseau Agréé Toyota, celle-ci ne sera pas couverte par Toyota Relax. »
Mais ici il est question d’une réparation. Pas de l’entretien.
Pour l’entretien, il y a plus loin (dans les exclusions) : « toute panne lorsque le Véhicule n’a pas été nettoyé, entretenu et/ou réparé en suivant scrupuleusement les préconisations du constructeur du Véhicule. »
Ici, c’est donc clairement indiqué que l’on peut (c’est légal) aller faire sa vidange et révision chez n’importe qui. Mais il faut être en mesure de prouver (facture) qu’on a fait la révision en temps et en kilométrages préconisés, mais aussi avec des pièces agréés. Normalement les centres auto ne vont pas chercher des pièces cheloues 🙂
En revanche, on revient aux réparations : « les conséquences de réparations effectuées en dehors du Réseau Agréé Toyota ».
Là encore, Toyota joue sur les mots et sur la peur. Evidemment, ils ne vont pas couvrir les réparations faites par un autre…mais là c’est l’autre qui engage sa responsabilité.
Bref, légalement, non, pas obligé de faire l’entretien chez Toyota, mais de bien suivre le carnet d’entretien et de pouvoir le prouver.
La fiabilité de Toyota est un doux rêve.
Certains modèles dont les plus réputés peuvent avoir de gros défauts de fabrication, comme le défaut de soudure sur le hayon de la Prius 2.
Ainsi, on se retrouve avec de l’eau dans le fond du coffre et pire une voiture inutilisable quand l’eau touche les composants électroniques.
Malgré ce défaut connu: AUCUNE PRISE EN CHARGE DE LA PART DE TOYOTA FRANCE ET EUROPE !!
Ils sont trop malins chez Stellantis !!!!!
?
Ben visiblement si vous vous pointez chez Renault dans l’espoir qu’il vous rachète votre Pigeot Pure Toc pour une Renault neuve ben y font pas la reprise dixit l’Argus donc ça pénalise le marché du neuf pour nombreux!
je possede une c4 1.2 pure toc de 2020 et 26000kms au compteur
la mienne ne mange pas d’huile’aucun rajout entre 2 vidanges annuelles
tout est fait suivant contrat entretien que je paye mensuellement
impossible a vendre
je veux acheter un hybride toyota….et non toyota ne rachete pas ma poubelle
pas plus que citroen ….sauf de me refourguer une hybride avec le meme 1.2 puretoc
meilleur prix offert 9800€ chez un marchand de bord de route
lamentable…..et je serai de toute facon un client perdu pour toutes les marques du groupe
En effet, les 3 boites de conserves ProAce
Aucune pièce Toyota dessus, à part le logo
Encore un coup de SGL… 😀
Le ProAce est bien hérité de la maladie Stellantis:
Le futur scandale du boitier BPGA.
Le véhicule démarre de façon aléatoire, génère des messages d’erreur, vide la batterie.
Réponse de Toyota: « Il faut changer le bouton de démarrage POWER »
En changeant la batterie, un garage indépendant a mis le doigt sur le problème, mais n’a pas pas l’outil informatique pour intervenir dessus
@Thibaut Emme, il faut demander une facture ultra détaillée, genre avec le grade de l’huile utilisée et la ref de la courroie dans mon cas, ce que ne fait pas Toyota sur ses propres factures quoi.
Merci pour les précisions.
ça veut aussi dire que je ne peux pas faire ma vidange moi même, je ne pense pas qu’un ticket de caisse, sans ref de la voiture ni kilométrage donc, fonctionne. 🙂
Perso j’ai toujours une facture détaillée avec le volume d’huile, le grade, la marque même souvent, les références des pièces changées…et c’es un Top Garage (sans faire de pub car d’autres « sans marque » font de même.
Apres il faudrait qu’une vidange soit incriminée dans une panne ou une casse 🙂
j’ai un Jumpy 2l 145cv depuis 3 ans dans l’entreprise, 0 défaut en 110 mkm
Un diesel qui commence à fumer noir car un/des injecteur(s) pissent plus qu’ils ne brumisent fume en général rapidement bleu du fait d’une usure globale rapide. Mais c’est sans doute car le gazole dilué qui « refait le niveau » lubrifie bien.
En réalité, l’usager qui ne renifle pas sa jauge en vérifiant le niveau car il commence à voir ce qu’il fume pense qu’il a la berlue car il ne note pas de surconsommation. Un essence, il suffit d’un parcours ou la chauffe est complète le carburant dans l’huile s’évapore restaurant quasiment les caractéristiques du lubrifiant. C’est aussi la raison pour laquelle une réservoir de gazole qui fuit laisse une trace qui reste longtemps même sur une chaussée chaude alors que de l’essence s’évapore rapidement.
« il suffit d’un parcours ou la chauffe est complète le carburant dans l’huile s’évapore restaurant quasiment les caractéristiques du lubrifiant », c’est bien pour cela que j’ai parlé de trajets de plus de 80 km mais sans partir comme un bourrin.
Visiblement, les promos sur les PureToc attirent les privés du radar: Ils testent en IDF l’intégration d’un nouveau modèle avec le C5 Aircross équipé du merveilleux 1.2 dont il ne faut plus dire le petit nom.
Au moins, au delà de la visibilité naturelle de cette horrible couille à roulettes, on peut espérer voir rapidement si les problèmes sont enfin résolus… ou les voir avec bonheur en rade sur les bords de route! Puis comme les moteurs en replacement/échange standard sont peu disponibles vu l’ampleur du gag, elles resteront ensuite longtemps au parking.
Et pendant ce temps là, Stellantis va faire doucement disparaître le moteur FireFly, plus fiable que ce PureTech.
https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-stopperait-la-production-dun-moteur-fiat-firefly-italien-dans-quelques-semaines/
Lorsque ma fille s’est renseignée chez Opel sur la Corsa 1,2l 100ch au mois de juin, la vendeuse lui a précisé que ce moteur était toujours équipé d’une courroie de distribution (et non d’une chaine) mais qu’il avait été fiabilisé. Présent à l’entretien je lui ai demandé de confirmer, ce qu’elle a fait sans hésiter me précisant que seule la version 136ch était équipé d’une chaine de distribution. Nous n’avons pas été plus loin.
La même chose en diesel serait pire, ce qui était le propos de ma réponse ici visée. Sinon on ferait la vidange au gazole ce serait moins cher…
J’ai en location l’hybride 100 dans une 208. Agréablement surpris par la douceur de fonctionnement
Aussi fourbes que des politicards ce groupe glauque
Non mais cette blague, donc pour vous c’est pour protéger nos chers petits moteurs que l’Etat a décidé de faire des pubs pour prendre les transports en commun et marcher sur les petits trajets ou en ville? On aura tout lu ! ?
Avec une telle mauvaise foi, c’est pas possible autrement, vous êtes le créateur de cette horreur !
PS : commentaire mal placé par le site, devait répondre à « anonyme » qui nous pond ceci :
La statistique dit aussi que même parmi les modèles dit fiable il y a des loups.
Dans ce cas là statistique de nombreuses casses confirment d’autres statistiques concernant l’utilisation aberrante des voitures.
Le #seDeplacerMoinsPolluer avec marche pour les petits trajets et TC au quotidien c’est bien la conséquence de ces dernières statistiques.