Celle par qui doit passer, en théorie, l’électrification de masse du marché français, et européen, c’est la Zoé, véritable pierre angulaire de la stratégie ZE orchestrée par Renault depuis plieurs mois et dont les premiers fruits concrets se nomment Kangoo, Fluence ou Twizy. En marge du lancement commercial, à 15 700 € bonus déduit (sans loyer mensuel de la batterie), de menus chiffrent pointent.
Des chiffres qui, finalement, ne sont pas si surprenants que cela. En prenant en parallèle la carrière de la cousine de l’Alliance Nissan Leaf, on évoque ainsi un volume annuel en Europe de quelques 150 000 unités contre 25 000 pour la Japonaise soit une multiplication par six.
Pour mettre en lumière cette différence, deux données parmi d’autres. Déjà le look de la Zoé autrement plus avenant (tout dépendant des goûts) que celui de la Nissan Leaf. Mais aussi son ticket d’entrée inférieur de moitié. Le reste se révèle sensiblement égale exception faite d’une autonomie plus forte pour la Française avec 210 km contre 175 km pour sa cousine de l’Alliance.
Pour la marque au Losange, il ne restera alors « plus qu’à » communiquer sur l’auto, ses capacités, son rayon d’action, etc. Et d’espérer aussi une implantation concrète de bornes/stations de recharge pour que l’autonomie ne reste pas un frein à l’achat.
Et là Renault de rappeler que l’autonomie quotidienne de sa citadine 0 émission suffit à couvrir 90 % des déplacements européens quotidiens. Du moteur à explosion à la fée électricité : il faudra convaincre.
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Source : Renault et Autoblog.
