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Genève 2012 live : Renault Zoé en détail

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Nous l’avons découverte hier, mais la signification importante que prend la Renault Zoé dans la stratégie électrique du constructeur, dont elle constitue le véritable point de départ après les éclaireurs que sont les Fluence et Kangoo, mérite que l’on s’y attarde. Star du stand de la marque au salon de Genève, la revoici aujourd’hui avec de nouveaux détails.


C’était l’accroche de notre post d’hier, l’arme de séduction massive de la nouvelle Renault Zoé, son positionnement tarifaire : 15 700 € bonus étatique déduit, plus le loyer de la batterie à partir de 79 € par mois dans le cas d’un forfait de 12 500 km annuel sur 36 mois. Plus jolie que la doublette PSA iOn/C-Zero, elle s’affiche aussi à un tarif quasiment divisé par deux quand les jumelles PSA Peugeot Citroën sont proposées à partir de 29 500 € à l’achat. Quant à la cousine de l’Alliance, la Leaf de Nissan son prix d’entrée est de 30 990 €.

Ce tarif de la Zoé est particulièrement évocateur, avoisinant sans le moindre hasard celui d’une citadine diesel, celui de la Yaris HSD (16 500 € le prix d’appel, bonus de 2 000 € déduit) et encore celui d’une Jazz Hybride affichée à partir de  16 950 €, bonus de 2 000 € déduit.

Voulant révolutionner l’automobile électrique à grande échelle, la Zoé ne lésine sur rien, ou pas grand chose. Elle est ainsi la première électrique au losange à adopter l’ensemble Range OptimiZEr avec le freinage récupératif de nouvelle génération, une pompe à chaleur et des pneus Michelin EnergyTM E-V spécialement développés et optimisés pour véhicule électrique.

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« En cycle NEDC, ZOE est homologuée à 210 km d’autonomie. En usage réel, par exemple sur un parcours périurbain, le client pourra réaliser généralement autour de 100 km en saison froide et de 150 km en saison tempérée« , précise Renault.  En parallèle, la Zoé adopte, une première également, le chargeur rapide dit Caméléon, un chargeur compatible avec n’importe quel niveau de puissance jusqu’à 43 kW permettant une recharge sur une borne entre 30 minutes et 9 heures.

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Notons encore le système ZE Voice destiné à se faire entendre des passants (actif de 1 km/h à 30 km/h) à travers trois sonorités ou encore l’intégration du système multimédia R-Link (là encore en primeur sur la Zoé) avec écran tactile de 7″, reconnaissance vocale et commande au volant pour utiliser différents services annexes accessible sur le R-Link Store. Ceci s’accompagne des classiques fonctions 100 % VE comme la localisation des bornes de recharge, l’histogramme de la consommation énergétique, la visualisation des flux d’énergie et la programmation de la charge, jusqu’au domaine de l’éco-conduite (visualisation des performances et conseils par exemple). Le sujet d’hier détaille la gamme. Place aux images, en attendant un essai dans quelques semaines.

A lire également. Genève 2012 live : Renault Zoé.

A voir également. Galerie Renault Zoé.

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Source : Renault.

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42 Commentaires sur "Genève 2012 live : Renault Zoé en détail"

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La comete
Invité

Y aurait marque Appel dessus, elle aurait une carriere comme l Ipad !
sinon, tres interessant. Pourquoi ne pas faire un logiciel que l on telechargerait sur sa tablette et connecterait via une prise USB a la voiture. Plus simple et bien mieux que le systeme integre de Renault.

MINI_Stig
Invité

Tout le monde n’a pas d’Ipad ou n’a pas forcément envie d’en avoir 😉

GoGreg
Invité

As-tu testé R-Link pour donner une telle affirmation ?

Enfin, une application « RS Monitor » existe déjà sur iPhone/iPad pour la Megane RS et il me semble aussi pour Clio RS et Twingo RS maintenant.

Bref, rien d’impossible avec la connexion USB.

Mamadou Dupont
Invité

J’ai encore un peu de mal a voir un véhicule 100 % électrique faire un carton après autant de déboires dans le domaine MAIS, si carton il doit y avoir un jour, ça ne pourra être que cette Zoé qui concentre tout ce que l’on peut espérer d’un VE et propose une solution pour tout les reproches habituellement formulés.

En +, elle est vraiment mignonne
En +, elle donne du travail aux ouvriers français.

Did
Invité
135km/h de Vmax, autant dire que l’autoroute est a proscrire, sauf si on veut recharger sa batterie tout les 30km. Et 1/3 d’autonomie par temps froid, c’est pas négligeable quand meme. Et on ne nous dis toujours pas comment ca va se passer quand on devra changer de batterie (meme si on paye un forfait, le garagiste lui ne va pas bosser a l’oeil), si les batteries améliorée qui sortiront dans le futur seront compatible avec des VE plus anciens. Que fera-t-on quand on aura bouffé tout le lithium, ou pour recyclé les batteries a grande échelle. Bref beaucoup (trop?)… Lire la suite >>
Kador
Invité

Sur autoroute on consomme moins qu’en ville. Cela ne gênera pas son autonomie sur ce type de parcourt.
Il serait intéressant que les journalistes nous donnent le prix d’une recharge de la batterie. Si cette recharge est de l’ordre de 1 euros, même avec 30% d’augmentation cela reste raisonnable. Ce qui m’inquiète ce sont les finances de l’état via la TIPP.

GoGreg
Invité

Le site Renault Z.E. est ton ami…
Pas une question sans réponse lorsqu’on s’intéresse vraiment au chose !

n!kko
Invité

quand on pense que EDF a annoncé une augmentation de ses tarifs de 30 à 60% d’ici 2016, on se demande si le full électrique a vraiment de l’avenir d’un point de vue économique.

autant investir dans des panneaux solaires ou autres technologies pour alimenter son domicile que d’investir sur une auto si peu autonome et dont le temps de charge est peu convivial et en cas de coupure de courant.. on est à pieds..

beniot9888
Membre

Je ne crois pas que les tarifs de l’essence aient prévus de baisser, eux. Si ?

ano
Invité

enfin une belle renault mais encore trop cher pour se vendre bien

GoGreg
Invité

Tu veux peut-être un chèque et un Mars ?

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