Peugeot Partner Electric : le lion va chasser du Kangoo Z.E.

Le même volume, les « clac-clac » en moins

Le Partner Electric a été présenté officiellement au salon de Hannovre et revient à l’occasion du salon de Bruxelles (du 11 au 20 janvier) avec plus d’informations. Il sera disponible à la vente à partir du deuxième trimestre et remplacera la version « By Venturi » qui était disponible aussi en carrosserie Berlingo. Existant en 2 longueurs de 4,38m et 4,63m, le Partner Electric conserve le volume de chargement de son équivalent thermique (respectivement jusqu’à 3,7m3 et 4,1m3) ainsi que l’option banquette MultiFlex. La charge utile est de 695 kg. Pour comparaison un Kangoo Z.E. offre 3,5m3 dans sa version Express et jusqu’à 4,6m3 dans sa version maxi, avec une charge utile de 650kg.

Coté puissance, le Partner dispose de 67ch et d’un couple de 200 N.m. Si la puissance est supérieure à celle du Kangoo Z.E. (60ch), en revanche le couple lui est inférieur (226 N.m). Bien évidemment on devrait retrouver tout le ‘charme’ de l’électrique, à savoir le silence de roulement ainsi que le couple disponible dès le démarrage. La conduite en ville est ainsi plus plaisante. Sur route, le Partner ne devrait pas se montrer à son avantage mais permet tout de même d’aller jusqu’à 110 km/h (limité) contre 130 km/h pour son concurrent au losange.

170 km d’autonomie NEDC

Le Partner Electric embarque une batterie Lithium-ion de 22,5 kWh (0,3 kWh de plus que le Renault) et dispose ainsi d’une autonomie en cycle NEDC de 170km. Bien entendu cette autonomie n’est atteignable qu’avec la climatisation et le chauffage coupés (même si ceux-ci sont décrits comme « efficients »), et sur un parcours « urbain fluide ». Toute fois, comme pour le Kangoo Z.E., l’autonomie devrait être suffisante dans plus de 70% des cas. Pour augmenter cette autonomie, le Partner possède évidemment un « frein moteur » qui récupère l’énergie cinétique pour la transformer en électricité.

Là encore le frein moteur devrait être plus important que sur l’équivalent thermique, tout comme sur le Kangoo Z.E. En revanche, gros point positif pour ce Partner, la batterie est compatible avec les recharges rapides. Sous courant triphasé de 380 V (borne spécifique) il ne faut que 20 minutes pour atteindre 50% de charge, et 30 minutes pour 80%. Un atout non négligeable vis-à-vis du Kangoo Z.E. Avec une prise classique, le temps de charge est bien entendu dans les valeurs classiques (entre 7h30 et 8h30 pour une charge complète via le chargeur embarqué). Attention, le Partner dispose de 2 trappes, une pour la recharge classique à l’avant, et l’autre à l’arrière pour la recharge rapide.

Visuellement il sera difficile de différencier ce Partner Electric de son équivalent thermique. La trappe de recharge rapide se situe classiquement sur l’aile arrière gauche mais une deuxième trappe fait son apparition sur l’aile avant droite pour la recharge classique. Un badge « Electric » à l’arrière et un décalcomanie sous chaque rétroviseur extérieur devrait être les seuls éléments visuels de distinction. Aucun prix n’a pour le moment été annoncé. Les batteries devraient être en location ou à l’achat au choix.

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Essai Renault Z.E. : Kangoo Z.E., l’électrique utile

Source et photo : Peugeot