De l’imperméabilité des bureaux d’ingénieurs, il est permis de douter. Que l’on parle de Fiat Grande Punto, de Renault Clio 3 ou de la toute nouvelle Peugeot 207, on remarque une chose: elles ont pris chacune 20 centimètres ! La norme décrétée du segment B passe donc à 4m de long. Malheur à ceux qui n’ont pas anticipé la chose sur leurs prochains modèles. La Peugeot 207, construite sur la plateforme de la Citroen C3, se dilate pour se conformer aux standards nouveaux et retrouve un profil bas (1.47m) que n’avait pas la 307 qui se voulait monospace. Les voies élargies lui donne également une assise visuelle bien plus "sécurisante" et certainement une tenue de route imperturbable.
Si l’ESP est en option sur les premiers modèles, la palanquée d’aides électroniques d’urgence de navigation ou de confort viendront s’ajouter à la liste des équipements de série.
En carrosserie 3 ou 5 portes, les moteurs disponibles seront des 1.4l essence de 75 et 90 ch et un 1.6l de 110 ch puis en diesel, des 1.4l de 70 ch et un 1.6l de 90 ou 110 ch.
Le partenariat avec BMW accouchera d’un moteur 1.6 l de 115 à 150 ch (version turbo) et surtout 240 Nm de couple. Il sera disponible dans le courant de l’année.
La 207 est le fruit de 1 milliard d’euros d’investissement pour Peugeot qui espère en vendre 500.000 en année pleine. Elle devra, selon les prévisions du groupe, représenter 15% du résultat opérationnel global de la marque.
On remarquera que les gammes Renault et Peugeot se superposent quasiment aujourd’hui puisque la 206 va continuer sa carrière, comme la Clio2, en véhicule d’entrée de gamme. Les versions 206 CC et SW persisteront tant que leurs remplaçantes 207 ne seront pas lancées.
La bataille du segment B ne fait que commencer.
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Un peu de 207 dans votre 20Cup ?
