Le duo GLE / GLE coupé est donc à présent formé avec ce restylage du Classe-M. D’un strict point de vue stylistique, on retrouve un visage et un habitacle annoncés par le Coupé présenté au salon de Détroit. La partie arrière conserve les grands traits du Classe-M dont il est issu, enrichi de nouveaux feux à la signature lumineuse enrichie de guides de lumière. Cette évolution permet de maintenir la cohérence de la gamme par rapport aux derniers modèles Mercedes.
La gamme des motorisations évolue, avec trois versions diesel, deux versions essence classiques, une version hybride rechargeable et deux versions AMG. Pour le diesel, uniquement avec une boîte automatique 9 rapports 9G-Tronic, qui assurera une bonne part des ventes en Europe, le GLE amorce sa gamme avec le 4 cylindres 2,1l de 150 kW / 204 ch de la GLE250d. Un moteur qui développe 480 Nm en version à 2 roues motrices, qui annonce des émissions de CO2 de 140 g/km (5,4 l/100 km en cycle mixte). La version 4Matic affiche 500 Nm et 149 g/km (5,7 l/100 km).
Le V6 diesel 3,0l reste au catalogue sur la GLE350d, avec 19à kW / 258 ch et 620 Nm, pour 169 g/km d’émissions de CO2 et 6,4 l/100 km de consommation.
Pas de 4 cylindres en essence, avec la gamme qui début par le V6 3,0l double turbo de 245 kW / 333 ch et 480 Nm à bord de la GLE400. Cette version dotée de la boîte automatique 7 rapports 7G-Tronic et 4 roues motrices affiche des émissions de CO2 de 209 g/km (8,8 l/100 km). Vient ensuite le V8 4,7l, lui aussi à double turbo) de 320 kW / 435 ch et 700 Nm, annoncé à 258 g/km / 11,0 l/100 km.
Premier SUV Hybride rechargeable pour Mercedes
Cette GLE500 se double donc d’une GLE500e. Un petit « e » qui signifie beaucoup, puisque sous se nom se cache le premier SUV Mercedes hybride rechargeable. On y retrouve le V6 3,0l de 333 ch, associé à un moteur électrique de 85 kW / 116 ch intégré à la boîte automatique à 7 rapports. Le GLE500e affiche ainsi une puissance totale disponible de 443 ch pour un couple de 650 Nm. La batterie de 8,8 kWh permet une autonomie en mode électrique de 30 km (avec une vitesse maximale de 130 km/h). Le cycle européen lui permet d’annoncer une consommation très (trop) basse de 3,3 l/100 km et des émissions de 78 g/km de CO2.
Deux versions AMG
La famille AMG comporte deux versions, c’est désormais une habitude. Le V8 5,5l développe ainsi 410 kW / 557 ch et 700 Nm dans le Mercedes-AMG GLE63 (de son nom complet), et 430 kW / 585 ch / 760 Nm dans le GLE63S. Tous deux annoncent 278 g/km d’émissions de CO2 et 11,8 l/100 km de consommation en cycle, une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 km/h accompli en 4″3 et 4″2 respectivement.
Source : Mercedes
