Pendant longtemps la question rituelle à chaque nouvelle génération de la Golf GTI était de savoir à quel degré elle était pire que la précédente. La Golf V a changé cette tendance déprimante et de l’avis général non seulement a fait mieux que la IV mais encore retrouvé une partie de l’âme des I et II, chéries des GTIstes. Qu’en sera-t-il de cette sixième itération ?
Le style, conservateur, n’a pas vraiment soulevé l’enthousiasme dans le cas de la Golf standard. Cette GTI s’en sort mieux, reprenant à son compte certains éléments du Scirocco tel la calandre ou les sièges aux bourrelets rétro. Sous le capot le 2l TFSI de la Golf 5 prend quelques chevaux supplémentaires à 210, un poil plus que le coupé sus-cité, sans doute pour ne pas poser un dilemme trop cruel à la clientèle.
Pour ceux qui trouvent que 210 ch c’est bien peu pour l’époque, la descendante de la R32 s’appellera GTI-R et tirera 270 ch de son 2l turbo pour ses quatre roues motrices, une description plus en rapport avec le profil type de la compacte musclée de cette fin de décennie.
Mais pour l’instant place à la Golf GTI, sixième du nom.
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