L’autonomie de la Mercedes EQS calculée selon les critères de l’EPA (l’Agence pour la protection de l’environnement US) est notablement inférieure à son autonomie WLTP. Elle demeure néanmoins l’un des véhicules électriques du marché ayant la plus grande autonomie.
Mercedes EQS : une large autonomie grâce aux qualités de sa batterie
La Mercedes EQS est l’une des voitures les plus avancées sur le marché aujourd’hui, tant au niveau de la version électrique que non électrique, et aussi l’une de celles avec le plus d’autonomie – non seulement en raison de la taille de sa batterie, mais aussi en raison de son rendement élevé.
L’Agence américaine de protection de l’environnement rend son verdict sur la Mercedes EQS
La version électrique la plus avancée et la plus luxueuse de Mercedes est désormais passées sous les fourches caudines de l’ Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) pour son approbation de consommation. Comme d’habitude, les mesures font apparaître une différence significative d’autonomie approuvée par rapport à l’Europe.
On sait déjà que l’EPA a des critères d’homologation différents de ceux réalisés avec le protocole WLTP, se montrant plus stricts et dans certains cas, plus conformes à la réalité. En conséquence, pour un même modèle, l’autonomie selon l’EPA est presque toujours inférieure à celle approuvée sous le protocole WLTP. Et le Mercedes EQS n’échappe pas à cette règle.
31 % de différence entre WLTP et EPA
L’électrique allemande a débarqué sur le marché américain et l’EPA a estimé son autonomie à 350 miles pour la version EQS 450+ , soit 563 kilomètres sur une charge. Cette même version homologue 741 kilomètres selon WLTP, soit environ 31 % de plus. De son côté, l’EQS 580 4Matic, la version la plus puissante (523 ch) et à transmission intégrale, a homologué 340 miles d’autonomie (547 kilomètres).
La différence d’autonomie entre les deux versions est très faible, seulement 3%, ce que les clients intéressés par le modèle apprécieront sûrement. En comparaison, sous le cycle WLTP, la version EQS 450+ dispose d’environ 10 % d’autonomie en plus.
La Mercedes EQS dans le trio de tête avec Tesla et Lucid Air
Quoi qu’il en soit, et malgré la baisse notable de l’autonomie homologuée par rapport à l’Europe, la Mercedes EQS continue de faire partie des voitures électriques à plus grande autonomie que l’on peut acheter -aussi bien en Europe qu’aux États-Unis-. Dans ce groupe privilégié se trouve également la Tesla Model S Plaid , qui malgré ses plus de 1 000 chevaux, certifie 348 miles (560 km) selon l’EPA ; la Tesla Model S Long Range, qui certifie 405 miles (652 km) ; et surtout, la gamme Lucid Air Dream Edition , qui, avec des pneus 19 « , parvient à homologuer une autonomie spectaculaire de 520 miles (837 kilomètres).
A lire également :
. Mercedes EQS : va-t-elle foudroyer la Tesla Model S ?
. Rencontre EPA /Volkswagen US sur fond de révision des normes
41 commentaires
Pourquoi continuer a parler en autonomie ? On devrait avoir la consommation à 0° à 20* et a 35° C à une vitesse stabilisé de 50 / 90 / 130 en l’absence de vent… + la taille de la batterie. ici 108 kWh ce qui est énorme.
Pourquoi ? On ne le faisait pas sur les thermiques. Que je sache.
Et puis si on part comme ça il y aura une liste interminables.
Avec le diesel, on a pris l’habitude d’avoir plus de 1000 km d’autonomie… Même si c’était une mauvaise habitude.
une mauvaise habitude, ça se change, non?
Enfin, là, cela fait une division par 5 sur autoroute… C’est beaucoup !
moi qui me souviens d’avoir lu « quelque part, un commentaire écrit par quelqu’un » que le monde a changé avec le covid, tant chez les gouvernements que chez les gens
et là, je lis que ça ferait beaucoup (pour changer son comportement….)
Outre les batteries, son Cx de 0,20 doit grandement aider. J’avoue adorer sa planche de bord, je ne suis pourtant pas geek, et son style galet. Pour moi, cette EQS figure parmi les meilleures VE du moment, elle emporte même ma préférence chez les Allemandes. Seul petit soucis pour Mercedes, je trouve qu’elle fait vieillir la pourtant nouvelle Classe S.
C’est l’avenir…
On part des classes haut de gamme puis avec le temps ça descend sur les classes inférieures.
Elle est pas mal du tout effectivement.
Renault aurait pu faire l’inverse sur la période 2015-2020, … Mais non !
Au-dela de l’ image, il y a aussi la question des couts, et de la technologie. Une batterie de cette capacite c’ etait encore chimerique en 2011-2012 (pour une sortie en 2015). Et meme en 2015, on percevait tout juste ce qui etait possible pour 2020-2021. Renault bossait sur du 60kWh.
Qui plus est, debut – mi 2015, personne ne s’ imaginait ce qui allait se produire avec le dieselgate.
Pas vraiment l’auto qui va démocratiser la VE …
Combien de Spring vaut-elle ?
Mais vivement qu’elle fasse des retombées vers le bas.
Comme la tesla S qui coûte bien chère aussi. Ça empêche pas ses ventes.
La Tesla S à 10 ans… Elle a eu ses « retombées » Model 3 ,Y depuis.
Elle ne s’en vend plus énormément maintenant.
Pas d’accord !???
Sur quoi ?
La Tesla S, n’a pas 10 ans ?
Les ventes ne se sont pas effondrées depuis 2 ans ?
… ??? 😯
les ventes de la Tesla S se sont effondrées depuis 2 ans : c’est une constatation
ensuite, il faut se demander si ce serait à cause de son âge, ou à cause de davantage d’offres (tant chez Tesla que chez la concurrence)
par exemple, imagine donc un monde où la Tesla S serait la seule offre, tant les autres seraient de la merde. Est ce que ses ventes s’effondreraient après 8 ans? (ps: regarde les ventes des Trabant en RDA, n’ayant aucune concurrence…)
c’est peut être aussi qu’elle n’était plus vraiment en vente : Tesla avait annoncé une évolution importante du véhicule, mais ne les produisait qu’au compte goutte, mettant l’accent sur les TM3 et TMY.
Puisque qu’on parle de la Spring, est ce que quelqu’un est allé l’essayer ?
Je serais curieux de savoir si les retours sont comme le mien ?
– très sensible au vent latéral, en particulier quand un semi vous double ou vous croise
– aucune sensation dans le volant avec une direction qui semble être en chamalow, donc, sur une voie rapide à plus de 90 km/h vous avez vite de la sueur dans le cou …
– n’aime pas les rues pavées humides
– n’apprécie pas d’avoir les roues droites dans l’herbe humide du bas coté et les roues gauches sur le macadam (quand on croise un tracteur sur une route de campagne par exemple) => elle essaie de braquer vers le macadam, c’est à dire le tracteur en face :oups:
@Emmanuel, une VE à 13 k€ pour moins de 2€ les 100 km… On ne va pas s’attendre à des miracles !?
Heureusement qu’elle soit pourrie de défauts à ce prix-là 😉
Pas l’image pour le faire à mon avis.
Les deux méthodes existent.
Mais effectivement, commencer « haut » pour descendre vers le bas, marche mieux effectivement.
Mais Renault à une sale image… et donc une image à reconstruire, ce que fait De Meo.
La Megane E semble être bien !? Mais déjà elle arrive tard par rapport à la demande.
J’espère pour Renault qu’il aura un modèle de VE au-dessus de la Megane…
Le trio Talisman Koleos Espace , même si c’est globalement un échec, représente néanmoins un vivier de clients pas négligeable à force… Dommage de le laisser à la concurrence !
« commencer « haut » pour descendre vers le bas, marche mieux effectivement. »
C’est principalement la politique réussie des BAM ces 20 dernières années ! 😉
les produits chinois ont bien commencé par le bas, avec des prix imbattables (tuant la concurrence mondiale par la même occasion)
ensuite, ils sont montés en gamme
et cette méthode marche très bien aussi…
C’est principalement la politique réussie du made in china ces 20 dernières années !
Je rappelle que le groupe VW à commencer par la KdF-Wagen (la Coccinelle)
Ils ont raté le virage vers le HdG ???
… Pas d’accord ? … C’est bien d’expliquer pourquoi !
Ou alors il faut nous récrier les manuelles d’histoire ?
Mettez cette mercedes sur autoroute a 130km/h (puisque cette une routière) avec la clim et tous les équipements de confort en marche et la on pourra voir l’autonomie (le résultat risque d’être bien moins enthousiasment).
Les equipements de confort sont alimentés par une batterie classique 12v et la clim est une PAC
Pas de PV pour faire ce boulot ???
… Dommage.
la batterie classique 12V est elle meme alimentée par la grosse batterie, via un transformateur
C’est bien, une grosse batterie et une autonomie correcte.
C’est moins bien, une grosse batterie et 2 jours (oui, oui, deux) de charge sur une wallbox pour retrouver l’autonomie complète (j’ai lu ça dans le magazine Auto-Moto).
En même temps, il y aura très peu de particuliers parmi les clients, vu le prix du panzer.
108kWh à recharger
2 jours
48h
cela ferait une puissance de 2.3kW
une simple prise 16A suffirait largement
quelle est cette fameuse wallbox dont la puissance ne serait que de 2.3kW???
Là, une PAC H2 aurait plus de sens pour de meilleures prestations !
…ou wallbox de 64A, presque 15kW, de puissance variable
on pourrait alors avoir un abonnement de 18kW, et le wallbox prendra la puissance non utilisée par les autres appareils dans la maison
le matin, la voiture est rechargée, totalement
Il me semblait qu’une grosse voiture premium se devait d’être capable de faire 1000 km avec 1 arrêt dans un minium de temps.
Une wallbox de 64A… c’est bon pour une Smart VE !?
« L’autonomie de la Mercedes EQS ne vaut pas celle des américaines »
https://www.moteurnature.com/31097-l-autonomie-de-la-mercedes-eqs-ne-vaut-pas-celle-des-americaines
une wallbox 64A dans le garage d’une maison, pas une borne de recharge rapide sur autoroute
à la dernière nouvelle, entre le sommeil, le temps de se lever, le temps de se coucher, il y a facilement 8h, largement de quoi recharger une grosse batterie
« 1360 km sans s’arrêter en Toyota Mirai à hydrogène »
https://www.moteurnature.com/31099-1360-km-sans-s-arreter-en-toyota-mirai-a-hydrogene
@Achille Talon, une wallbox courant alternatif 32 A, c’est 7,4 kW. Un peu plus de 15h pour une charge complète (sans doute 16 car les derniers pourcents sont toujours embêtants).
Si vous optez pour une wallbox en triphasé, on est sur du 11 kW soit moins de 10 heures. Vous arrivez batterie à 5% à 20h, vous repartez à 95% à 6h du mat…
Un pauvre prise 10A non certifié, c’est du 8A en fait, donc 1,8 kW soit là oui un beau gros long temps pour du 100%….mais sinon cela donne 100 km d’autonomie dans la nuit de 10h….pour une pauvre prise simple. 🙂
Après, je suis contre ces bidules avec des kWh par dessus la tête vu la techno actuelle des batteries…
Je cherche une VW vendue entre 85 et 150000 € en fait…..
@Greg : Grand California 3,8t 4490 mm 2,0 l TDI EU6 SCR BlueMotion Technology 177ch 4Motion Boîte 8.
En prenant qq options comme le volant cuir, la clim multizone, les bip bips de parkings, les AEB, le lane assiste, l’ACC, qq airbags de plus, etc. (en laissant qq options quand même).
Bon, j’avoue avoir un faible pour la peinture rouge et blanche bi-colore…
64 808 € HT de base + 15 971 € HT >> 80 779 € HT soit 97 000 € env. 😉
Mais bon, selon certains, il aurait fallu qu’en 2010 on sache déjà que l’Europe allait pousser à fond sur le VE, et quels auraient été les avancées technologiques sur les batteries.
Il aurait fallu investir des milliards dans un marché qui n’emballait personne, même pas les citadins 😀
Maintenant, on le sait, la VE, technologie nouvelle et coûteuse à l’époque, la formule de Tesla était la meilleure si l’on acceptait en 2005 de ne pas gagner de l’argent pendant au moins 15 ans, le pari était plus que risqué à l’époque.
La Zoe était proportionnellement aussi réussie que la Model S en 2012… Mais elle a galéré pendant plus de 5 ans, elle a passé plus de temps à être considéré plus comme un échec qu’un succès durant sa vie.
Ça ne sera qu’en 2023, avec la Spring que la VE ne sera plus considérée la voiture des snobs riches.
Après, il faut laisser le temps que cela arrive à l’esprit des GJ.
@greg
Bugatti, Audi, Bentley, Porsche, n’appartiennent plus au groupe VW !???
Et pardon d’être pauvre… Mais pour moi comme pour des millions de Français mettre plus de 40 k€ dans une voiture… Est un luxe !
… Réussir à faire cela en partant d’une Sandero basique pour l’époque !
Et voilà chez Merco Benz comme d’habitude on est les rois de l’ingénierie.
Belle caisse mais un paquebot pareil c’est pas fait pour où j’habite