Marché français janvier 2023, la Sandero en tête des ventes

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Pour Stellantis le début de l’année est difficile. Peugeot et plus encore Citroën sont en baisse. La 208 a perdu son titre et le chevron se retrouve derrière Dacia, Volkswagen et Toyota, à la 6ème place des ventes. Les motifs de satisfaction viennent d’Outre-Rhin et de l’autre côté des Alpes avec la bonne progression d’Opel et le gros score de Fiat, porté par son éternelle 500.

Du vert chez Renault et Dacia

Chez Renault, tous les voyants sont au vert, particulièrement côté Dacia qui dépasse les 10% de part de marché. La Sandero est en tête des ventes et les Spring, Jogger et Duster sont parmi les 20 voitures les plus vendues en France.

Le groupe Volkswagen n’affiche que des progressions à deux chiffres, excepté Seat, cannibalisé par Cupra. La marque de Wolfsburg est au coude à coude avec Toyota. Yaris et Yaris Cross sont dans le Top 10 et seul Lexus inquiète avec moins de 300 ventes sur le mois. Sur le même marché, BMW, Audi, Mercedes ou encore Volvo progressent, alors que Land Rover renait et Jaguar se meurt.

Les motorisations Diesel reculent encore

Ford continue à remonter la pente pendant que Suzuki la descend. Hyundai marque une pause, mais le groupe est dans le Top 10 des marques, alors que c’est un mois « avec » pour Tesla qui démarre l’année avec 741 immatriculations.

Côté motorisation, les Essences progressent comme le marché, les Hybrides deux fois mieux et les 100% électriques font +43% ! On l’a compris, c’est le Diesel qui dégringole, avec des ventes en baisse de 50% comparé à l’an dernier.

Top 10 par marques

1- PEUGEOT
2- RENAULT
3- DACIA
4- TOYOTA
5- VOLKSWAGEN
6- CITROËN
7- KIA
8-HYUNDAI
9- BMW
10- FORD

Top 10 par modèles. Volume et part de marché

Modèle Volume %
1 DACIA SANDERO 3 6 562 5,9%
2 PEUGEOT 208 II 5 933 5,3%
3 RENAULT CLIO V 4 971 4,4%
4 PEUGEOT 2008 II 3 937 3,5%
5 RENAULT CAPTUR II 3 321 3,0%
6 CITROEN C3 III 3 092 2,8%
7 PEUGEOT 308 III 3 085 2,8%
8 PEUGEOT 3008 II 2 701 2,4%
9 TOYOTA YARIS CRO 2 422 2,2%
10 TOYOTA YARIS 2 175 1,9%
11 RENAULT ARKANA 2 105 1,9%
12 CITROEN C5 AIRCR. 1 975 1,8%
13 DACIA SPRING 1 911 1,7%
14 VOLKSWAGEN POLO VI 1 860 1,7%
15 FIAT 500 1 841 1,6%
16 DACIA DUSTER 2 1 589 1,4%
17 RENAULT AUSTRAL 1 583 1,4%
18 RENAULT MEGANE-E 1 506 1,3%
19 DACIA JOGGER 1 469 1,3%
20 VOLKSWAGEN T-ROC 1 427 1,3%
21 CITROEN C3 AIRCR. 1 373 1,2%
22 HYUNDAI TUCSONIII 1 297 1,2%
23 OPEL CORSA 1 296 1,2%
24 VOLKSWAGEN T-CROSS 1 277 1,1%
25 TOYOTA AYGO X 1 262 1,1%

Volume mensuel janvier 2023, 2022 et évolution comparée à 2022

TOTAL MARCHE 111 940 102 899 +8,79
STELLANTIS 33 782 37 320 -9,48
ALFA ROMEO 245 72 +240,28
CITROEN 8 205 10 600 -22,59
DS 2 002 1 481 +35,18
FIAT 2 354 1 787 +31,73
JEEP 429 409 +4,89
MASERATI 3 2 +50,00
OPEL 2 860 2 511 +13,90
PEUGEOT 17 684 20 458 -13,56
GROUPE RENAULT 28 721 23 236 +23,61
ALPINE 81 99 -18,18
DACIA 11 538 7 475 +54,35
RENAULT 17 097 15 662 +9,16
MOBILIZE 5 0  
GROUPE VOLKSWAGEN 15 241 12 491 +22,02
AUDI 2 873 2 398 +19,81
BENTLEY 5 2 +150,00
CUPRA 387 261 +48,28
LAMBORGHINI 5 3 +66,67
PORSCHE 184 147 +25,17
SEAT 1 303 1 412 -7,72
SKODA 2 235 1 784 +25,28
VOLKSWAGEN 8 249 6 484 +27,22
GROUPE B.M.W 4 530 4 761 -4,85
B.M.W. 3 081 2 480 +24,23
MINI 1 449 2 281 -36,48
GROUPE TOYOTA 8 965 7 596 +18,02
LEXUS 294 406 -27,59
TOYOTA 8 671 7 190 +20,60
GROUPE FORD 3 009 2 783 +8,12
FORD 3 009 2 783 +8,12
GROUPE NISSAN 2 337 1 732 +34,93
NISSAN 2 337 1 732 +34,93
GROUPE DAIMLER 2 292 2 226 +2,96
MERCEDES 2 210 2 129 +3,80
SMART 82 97 -15,46
GROUPE HYUNDAI 6 642 6 846 -2,98
HYUNDAI 3 214 3 513 -8,51
KIA 3 428 3 333 +2,85
GROUPE GEELY 1 090 758 +43,80
VOLVO 1 090 758 +43,80
GROUPE TATA 388 169 +129,59
JAGUAR 27 36 -25,00
LAND ROVER 361 133 +171,43
GROUPE SUZUKI 1 157 1 437 -19,49
SUZUKI 1 157 1 437 -19,49
GROUPE MITSUBISHI 207 225 -8,00
MITSUBISHI 207 225 -8,00
TESLA 741 48 +1 443,75
AUTRES 2 838 1 271 +123,29

Source PFA

 

(34 commentaires)

  1. c est le catastrophe pour citroen.On ne voit plus que de vieux modèles sur nos routes, sauf c3.C est pingre.Image bas de gamme

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    1. Il y a toujours des pénuries de SC… Tout le monde n’est pas livré à un niveau égal.
      La C5 AIRCR fais des très beaux scores, la C3 est ancienne et se vend bien…Comme la C3 AIRCR.
      Par contre la C4 semble être un bide si la pénurie de SC ne serait pas responsable.
      C’est peut-être un cycle, juste un creux de vague ???

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    1. Historiquement, Renault est un constructeur qui normalement diffuse bien plus que Peugeot !
      C’est un juste retour des choses.
      Mais les deux constructeurs tirent leurs gammes faire le haut… Donc souvent moins de voitures vendues mais plus de marges !
      Renault « soustraite » le populaire à Dacia qui marche du feu de Dieu !

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  3. Les signes économiques sont décidément relativement positifs surtout par rapport aux oiseaux de mauvais augure qui nous promettaient le chaos.
    Les Français et industrielles commencent par prendre des bonnes habitudes durables.
    Il n’aura pas de retour à l’ancien temps… Heureusement.
    Avec le temps nous ferons beaucoup mieux… la consommation de gaz devra drastiquement diminuer ces 10 prochaines comme le charbon.
    Les VE augmenteront naturellement suivant les coûts de carburant… Difficile de quantifier et de prévoir exactement.

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  4. Ben carnets de commandes plein pour le groupe Renault. Ce sont les livraisons aux particuliers qui ont tiré les ventes. Si Peugeot ou Hyundaï piquent du nez c’est que les pros ont moins été livrés ou ont moins commandé.

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  5. Citroën s’effondre totalement. A mon avis, l’image de marque est au plus bas. Quelle sotte idée d’avoir lancé la C4 sur la base du souvenir de la GS et d’avoir supprimé le Berlingo thermique. La technologie, et la fiabilité, ne suivent pas non plus

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    1. La fiabilité, c’est hélas pas nouveau. N’ayant pas que cela à foutre de passer trop de temps au SAV, le problème avait eu raison de ma patience , mais au moins à la dernière achetée il y a 20 ans ce dernier ne posait alors pas de problèmes de prise en charge… on espérait juste qu’elle fut déverminée avant les 2 ans de garantie! On avait alors devant nous les accessoires au rabais (je pouvais changer le moteur de ventilation les yeux fermés ; le collecteur d’admission en plastoc et/ou les injecteurs qui grippaient, c’était plus chiant, surtout en vacances).
      Et le coup de DS pour imiter Audi devenu VW rebadgées, quelle insulte à l’originale!

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      1. Enfin, quand même, personne n’oblige à acheter plus des VE que des VT.
        Avec des perspectives de prix des carburants à 2,50 voire 3 € le litre, il va falloir y réfléchir à 2 fois pour acheter une VT neuve… pour ceux qui veulent l’utiliser tous les jours… Ou avoir des moyens conséquents … Car l’utilisation d’une VT par rapport à une VE, va vite devenir un luxe.
        En 2018, les GJ étaient des victimes de la montée brutale des prix des carburants… Un argument qui aura de plus en plus de mal à passer à partir de maintenant pour les voitures de moins de 5 ans.

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  7. Clio>Captur, 208>2008, 308>3008?!!

    Le client commencerait-t’il à tilter que par ces temps de pétrole durablement cher, la pénalité aérodynamique commence à faire cher le surclassage d’égo (pour une fois j’ai pas dit de b…!!)?

    En électrique, aussi, avec les prix du kWh qui viennent de prendre leur première augmentation à 2 chiffres on voit arriver le souci. Et la moindre efficience c’est ici en prime le problème déjà important de la faible autonomie qui s’aggrave à chaîne de traction identique.

    Pourvu que ça dure…

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    1. @lym, pour la VE, le prix de kWh pourrait augmenter de 100 %, le prix des 100 km resterait nettement inférieur aux carburants fossiles.
      Attention de faire les recharges à la maison en heures creuses.

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      1. Et l’autoconsommation des PV se développe comme les ombrières photovoltaïques au travail.
        Tout cela poussé et aidé par la situation internationale

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        1. Le PV, sans subventionnement tordant artificiellement sa rentabilité, n’a jamais eu d’intérêt en dehors d’électrifier un site isolé non raccordable. Je ne sais pas si cela va finir par rentrer? Des km2 de résultat de fonderie silicium particulièrement énergivore, c’est hélas pas gratuit et sans même la certitude sur la durée que leur simple coût énergétique de fabrication soit simplement remboursé. Aucune avancée technologique, même s’il y en a eu, ne remets en cause ce constat. Si on veut utiliser efficacement le soleil, ce qui marche le mieux c’est encore la photosynthèse. En prime cela consomme du CO2 tandis que d’autres peinant visiblement à aligner 10mn de lucidité par jour (à l’image des politiques votant des subventionnements débiles) nous pompent l’air.

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          1. Je n’ai pas fait exprès, mais ce matin sur BFM Business et faisais justement l’écho.
            La montée des prix rentabilise plus les installations, on parle déjà avant l’augmentation, d’économies de l’ordre de 1000 € par an au minimum.
            Jadis le temps de rentabilité était de 10 à 15 ans… Sous la Loire, cela tomberait à moins de 5 ans !
            Cela dit, je suis contre les subventions, les prix en hausse devraient suffire naturellement de la montée en puissance du PV… Mais il faut taxer les PV à la taxe carbone !

  10. SAM
    comment est ce possible?

    dans ta région, montagneuse et enneigée, il parait que touuuuuuut le monde roule avec des vraies 4 roues motrices mécaniques. Dès lors, comment fais tu au volant d’une Citroen?

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    1. Une 2cv légère et avec des pneus de faible largeur en remontre à bien des 4×4, peut-être. En montée et plus encore en descente!
      Bin quoi, c’est une Citroën (et une vraie!).

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  11. Citroën a au sein du même groupe la concurrence des Opel.
    La Concurrence des Coréens … très forts, l’ouverture des frontières aux Chinois maintenant pour la VE.
    DS lui prend le flambeau du HdG, la C5X made in Chinois est apprécié et réussit, mais son lieu de fabrication n’est pas une bonne publicité pour un HdG français.

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  13. Il faut énormément rouler amortir la différence de prix VT /VE.
    Top pour un gros rouleur

    Sinon à vos calculettes

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    1. Ben, on est d’accord @AXSPORT
      Apparemment, il y a deux acheteurs de VE, pour le moment principalement, attention cela ne qualifie pas 100 % des cas.
      Mais principalement de l’AMI à la ZOE, l’achat plus « utilitaire » avec un amortissement à terme et donc une motivation financière.
      La seconde partie… Sont les amateurs de VE de performances et de HdG voire luxe.
      Tesla finit par déborder dans les deux cas… les motivations sont multiples… les A4/5 Série 3/4 et Classe A/C ne lui disent pas merci.

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      1. Même la 508 ne peut percer dans ces conditions de concurrence.
        L’Insignia thermique, jadis un succès… est morte cliniquement

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