L'Union Française des Industries Pétrolières, alias l'UFIP (Energies et Mobilités) tient les comptes des livraisons de carburant et produits pétroliers. Selon le rapport de 2022, les Français n'ont pas arrêté de consommer de l'essence ou du gazole.
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 2,2 % sur l’année 2022 par rapport à 2021. Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une hausse de 3,7 % par rapport à 2021. »
Sur le mois de décembre, les livraisons de supercarburants sont en hausse de 5,6% par rapport à décembre 2021. Le gazole de son côté recule en livraison de 7,2%. Ce recul est amorcé depuis des mois, suite au basculement du marché automobile français majoritairement Diesel vers les véhicules essence (hybrides ou non).
Pas encore au niveau de 2019
Sur l'année 2022, le Comité Professionnel du Pétrole (CPDP) indique que les livraisons de carburants routiers se sont établies à 49,290 millions de m3. C'est une hausse de 2,2 % par rapport à l’année 2021. On a pratiquement retrouvé les niveaux pré-covid avec -1,6% par rapport à 2019.
Dans le détail, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse 10,6 % par rapport à 2021. Le gazole de son côté a vu ses livraisons baisser de 0,5 %. Là encore, le changement du marché automobile français sur les motorisations est à la manoeuvre. Le gazole représente 73,5 % des livraisons à fin 2022 (- 2,0 points par rapport à 2021). Le gazole reste très consommé, grâce ou à cause des véhicules d'entreprises et des camions.
Plus globalement, les livraisons de produits pétroliers énergétiques augmentent de 3,7 % sur l’année 2022.
Notre avis, par leblogauto.com
Contrairement à ce que l'on aurait pu penser avec la Guerre en Ukraine, les sanctions sur le pétrole russe, le prix du pétrole qui a connu un pic avant de refluer, des prix à la pompe très élevés, etc. la consommation de carburant continue de retrouver les niveaux d'avant-Covid.
Il faut bien rouler pour aller au travail, voir la famille, etc. Et malgré les très bonnes ventes de véhicules électriques, ce n'est pas demain que les livraisons de carburants routiers vont fortement refluer.
25 commentaires
« Il faut bien rouler pour aller au travail, voir la famille, etc. »: J’aurais pas dit mieux. Et puis c’est un signe de croissance économique aussi. Bref rien d’anormal dans cette hausse de consommation je trouve.
Ce serait un signe de croissance si cela traduisait une hausse des déplacements. Dans un pays passant de la berline diesel au SUV essence, même en se trainant à 80km/h voir en dessous le nez sur la jauge, je ne parierais hélas pas là dessus!
bah l’électricité ne vient que s’ajouter au charbon du xix siècle toujours très usité, et au pétrole du xx siècle….qui peut croire qu’on va se passer de pétrole à court terme ?? une vraie politique écologique serait de promouvoir la résilience, ce que beaucoup de gens ont largement compris, en gardant leur véhicule et en le réparant, malgré la discrimination qui arrive à grand coup de ZFE……mais on a aussi trop de bizounours qui en sont à leur 3ième tesla mdr
2021 a été impacté par le COVID non ?
si les volumes augmentent, c’est aussi parce que on utilise plus d’essence et moins de diesel, la densité énergétique du super est bien moins bonne, surtout si en plus on y met de l’éthanol!
Sans oublier la mode des SUV, qui effacent les gains énergétiques des nouvelles motorisations
?
Bonjour, non !
Le parc auto entre 2021 et 2022 augmente selon les données de l’état de 258 000 véhicules environs.
Les VE en plus, c’est 155 000.
Mais, les Crit’Air 1 c’est +1,2 million
Les Crit’Air 2 c’est +183 000
Les Crit’Air 3 c’est un recul de 628 000
Crit’Air 4 recul de 369 000
Crit’Air 5 recul de 118 000
Sans vignette 159 000.
Les VE ne s’ajoutent pas, ils remplacent l’une des catégorie 3,4 ou 5, ou non classé.
Par contre, le parc auto croît et les 258 000 véhicules de plus ont beau être plus récents (crit’air 1 ou 2) ce n’est pas pour autant qu’ils consomment moins.
Tant mieux !
Si cela « sort » des Crit’Air 3/4/5.
Par contre la consommation… il « suffit » de bien choisir… Mais l’essence a été « subventionnée » récemment !
Merci les SUV. Dans auto-moto dimanche, il ont été surpris par la consommation du gros suv Kia machin-chose hybride, avec une conso à 130 km/h de 10 l/100 km !!!
Il serait important de rapporter cela au km global…
Je soupçonne quand même que la bascule diesel->essence (20 à 30% de plus à modèle et puissance, mais pas couple, identiques) et berline->SUV, avec beaucoup de cumulards, explique plus cette hausse (limitée) que l’usage réel (qui pourrait même être en baisse).
et quand on lance un moteur de recherche avec « solaire électricité subvention….. », il n’y a jamais autant eu de résultats….
https://www.google.fr/search?q=solar+power+subsidy&source=lnt&tbs=qdr:y&sa=X&ved=2ahUKEwj9uu-t7IH9AhUVQaQEHVBtBj4QpwV6BAgBECQ&biw=1280&bih=633&dpr=1
j’avais déjà dit que le loukoum sentait du vodka
Le chiffre qui tue : 73.5 % du carburant consommé en France est du gazole. Autrement dit, ce qui consomme du carburant en France, ce sont surtout les camions, utilitaires, bus et engins de chantier. Les voitures particulières, c’est minoritaire. En d’autres termes, convertir même 100 % du parc de vehicules particuliers au full electrique (et on voit qu’on en est encore treeees loin) ne resoudra pas vraiment le problème des hydrocarbures pour les transports. Ce qu’il faut, c’est convertir prioritairement à l’electrique les vehicules professionnels lourds, notamment les camions, bref ceux qui consomment vraiment beaucoup. Et c’est là que le bât blesse, puisque on voit deja que convertir a l’electrique les bus et les utilitaires est extrêmement difficile – avec des prix très élevés et des ecarts de performances encore énormes par rapport à leurs équivalents thermiques – ; pour les poids-lourds de longue distance, il n’y a actuellement pas de solution en vue (surtout lorsque l’on imagine le maillage de stations de recharge de 1 ou 2MW qui seront necessaires…).
Bref, on n’est pas sorti des ronces : -( .