En quelques semaines, les médias chinois se sont fait l’écho d’une série d’incendies de véhicules électriques, Tesla, Nio, Roewe, etc. Une situation qui a préoccupé les clients, et attiré l’attention des autorités. Pékin a ainsi exigé des contrôles qualité plus évolués pour prévenir les risques de combustion « spontanée » des batteries. Vedette locale, Nio a donc œuvré promptement pour déterminer la cause de l’incendie ayant touché un ES8 le 16 mai dernier.
Verdict : un problème de câblage et d’isolation de la connectique des cellules NEV-P50 fournies par CATL. Avec un risque de court-circuit. Et donc au final le rappel de 4803 exemplaires (soit environ 1/3 de la production) de l’ES8. Les premiers livrés, puisque leur batterie a été assemblée entre avril et octobre 2018.
L’avis de Leblogauto.com
Avec la croissance du parc, la sécurité des batteries est prise très au sérieux par le gouvernement chinois. Pas question de faire naître une peur chez les consommateurs avec les images spectaculaires des incendies de véhicules électriques. Même si ces derniers ne sont pas plus fréquents que sur les véhicules essence, ils sont en effet plus médiatisés…
Un commentaire
…..ALLEZ LES VERTS !
ON NE NOUS DIT PAS TOUT !
2h30 de charge et 23 euros pour faire 300 km …
Image (c) Automobile-propre
Le très pro-électrique magazine Automobile Propre vient de réaliser un test grandeur nature du Kia e-Niro 64 kWh sur un trajet Paris Lille (220km) et en dresse le bilan …
Au delà des conditions du voyage que nous vous laissons découvrir à la lecture de l’article d’Automobile Propre, faisons un focus sur l’autonomie et les aléas rencontrés pour recharger le Kia….
Nos braves essayeurs sont partis de Paris avec un véhicule chargé à bloc et affichant une autonomie prévisionnelle de 477 km, permettant donc (théoriquement) de faire l’aller-retour. Ils rejoignent Lille à une vitesse moyenne de 96 km/h pour constater que vitesse et chauffage ont drastiquement réduit l’autonomie et qu’il ne reste que 90 km d’autonomie.
Il faut donc « faire le plein » pour pouvoir rentrer. Ils décident de repartir en direction de Paris afin de charger sur l’aire de Saint-Léger, à 57 km au sud de Lille, cette aire étant équipée d’une borne rapide Corri-Door censée délivrer jusqu’à 50 kW en courant continu. Arrivés sur place, il leur reste seulement 5% de batterie pour 15 km d’autonomie restante affichée. Mais la charge plafonne à 40 kW, elle va s’interrompre soudainement après avoir fourni seulement 1,9 kWh à la batterie de la Kia. Une seconde session de charge leur permet de récupérer 1,7 kWh de plus. Les appels auprès du gestionnaire de la borne ne parviennent pas à résoudre le problème.
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> > Après 4 sessions et seulement 7,3 kWh récupérés en plus d’une heure de manipulations, ils repartent pour terminer la charge sur une autre station.
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> > Ils doivent parcourir 75 km avec 26% de batterie pour atteindre l’aire de Ressons-Ouest qui dispose d’une borne du réseau Corri-Door. A 110 km/h sur l’autoroute, ils atteignent la borne avec des sueurs froides : le e-Niro est passé en « mode tortue » sur l’accès à l’aire. La vitesse décline très rapidement et soudainement la vitesse maximale plafonne à 15 km/h, permettant tout juste d’atteindre la borne : Il reste 1% et 1 km d’autonomie.
Heureusement, cette fois la borne fonctionne correctement et ils récupèrent 58 kWh en 1h20, permettant de rentrer à Paris. Le temps de charge totale s’approche de 2h30 … heureusement qu’il n’y avait pas d’attente à la borne et qu’ils n’avaient pas prévu un rendez-vous en soirée…
Le tarif de la recharge est particulièrement salé : via le Pass Chargemap, ils ont du acquitter 23,16 euros, pour les 300 km effectués entre le matin et la borne de recharge.
Ce coût porte l’usage de la Kia e-Niro 64 kWh au même niveau que son équivalent thermique essence, pour une source énergétique pourtant pas encore frappée de fiscalité.
Cette expérience met également en avant la problématique de la fiabilité des bornes de recharge et le coût de leur maintenance qu’il faudra bien supporter d’une façon ou d’une autre.
Elle pose aussi la question de la tarification très variable des différents opérateurs de réseaux de bornes et de leurs opérateurs commerciaux (ChargeMap, Sodetrel, Ionity …)
Enfin, la production de la voiture électrique est beaucoup plus polluante que celle des voitures à essence ou diesel. En plus, elle accroît notre dépendance envers la Chine qui a le quasi monopole de la production des terres rares indispensables à la fabrication des piles. alors que nous avons un système essentiellement écologique : la pile à hydrogène..