Ce dimanche, Reebok plantait sa tente sur l’esplanade du château de Vincennes pour un cross commercialo-caritatif. C’est donc à coup de « Easytone » dans le pare-choc que les Anciennes à Vincennes ont été boutées. Il y avait quelques résistantes dans les parages, comme cette Alfasud Sprint.
En 1971, les Alfistes ont du se demander si le service marketing d’Alfa possédait un cerveau. Alfa, c’est Milan, point. L’état Italien (alors propriétaire d’Alfa) décide d’ouvrir une usine près de Naples, afin de développer l’économie locale. Si vous produisez une Alfa hors de Milan, dans une région sans expérience dans l’automobile, mieux vaut le faire discrètement… A contrario, le constructeur a baptisé son nouveau modèle « Alfasud » pour mieux souligner ce fait. Et en plus, c’est une traction avant à moteur Boxer (deux premières pour la marque.)
Bref, ce fut un coup de poignard dans le cœur des Alfistes.
En 1975, l’Alfasud reçoit un dérivé coupé, plus sportif, aux faux airs de GTV. Elle est nommée « Sprint », en hommage au fameux « coupé Touring »… Qui sera produit jusqu’en 1977. L’année suivante, l’Alfasud Sprint, jusqu’ici uniquement disponible avec un 1,3l, reçoit un 1,5l 90ch. C’est cette dernière que j’ai croisé.
Hélas, comme toutes les Alfa de la fin des années 70, ses éventuelles qualités sont gommées par une finition « biodégradable ». Notez néanmoins que l’exemplaire du jour ne possède aucune rouille apparente (coup de chapeau au propriétaire.)
En 1983, l’Alfasud disparait au profit de la 33 (qui reprend sa plateforme.) L’Alfasud Sprint devient Sprint « tout court », reçoit les mécaniques de la 33 et un lifting sur le thème « le plastique c’est fantastique ». Elle vivra ainsi jusqu’en 1989.
Le conducteur du jour: Alfa en [feux de] détresse
Le conducteur du jour: Je Te Veux
Le(s) conducteur(s) du jour: bleue comme une orange
