L’Estoque est le second modèle à quatre places présenté dans l’histoire du constructeur, en excluant bien sûr les coupés 2+2 ; avant cela, le concept Marzal de 1967 fut finalement jugé trop futuriste par Ferruccio Lamborghini, qui s’opposa à sa production en série. Œuvre du Centro Stile du constructeur, l’Estoque reprend globalement les codes stylistiques institués sur les Murcielago et Gallardo, mais sa croupe annonce le dessin de la future supercar Aventador.
Selon le communiqué de presse de l’époque, la berline (baptisée du nom de l’épée utilisée par le matador dans sa lutte avec le taureau) aurait pu être proposée avec quatre moteurs différents ; le V10 de la Gallardo LP 560-4, deux V8 (un turbocompressé et un hybride), ainsi qu’un… TDI, une première pour la marque. Huit ans maintenant après sa première apparition officielle, on peut aujourd’hui se demander si le groupe Volkswagen, propriétaire de Lamborghini, ne lui aurait pas porté définitivement l’estocade…
Et l’Urus, futur SUV de la marque ? Présenté au salon de Pékin en 2013, il a lui aussi un moment joué au jeu du ‘tu veux ou tu veux pas ?’, mais sa mise en production a finalement été actée en 2015, pour une commercialisation en 2018. La volonté exprimée de Lamborghini de faire de l’Urus le SUV le plus rapide de la planète l’inscrirait ainsi dans la tradition de la marque ; toujours plus rapide et spectaculaire, et surtout mieux que la concurrence (à plus forte raison si celle-ci est originaire de Maranello bien sûr !).
Au moment de clore cette série, nos lecteurs amateurs de tauromachie auront sans doute remarqué l’absence de trois spécimens, l’Urraco, la Jalpa et la Silhouette. A l’exception de l’Estoque, tous les autres modèles traités dans ce sujet sont équipés de V12, alors que la triplette citée ci-dessus est motorisée par un V8 ; elle fera donc l’objet d’un traitement spécifique dans quelques temps.
Modèles précédents :
Illustrations : Lamborghini
