Il y a près d’un an, Jurgen Stackmann, patron du marketing de Volkswagen, expliquait qu’une mini-citadine ne pouvait plus exister en Europe en thermique à cause des normes environnementales et qu’il fallait passer au tout électrique sur ce segment. Ce Stackmann est un petit farceur. En effet, revoilà la puce VW, avec les mêmes moteurs ! Et toujours uniquement en 5 portes.
La Up! dispose toujours du 1.0 MPI 60 BVM5 avec deux finitions, Lounge et Beats Audio. En finition Lounge, la VW Up! débute à 14 555€ TTC. Avec ce moteur 3 cylindres essence de 999 cm3 et 60 chevaux, la Up! n’est pas un foudre de guerre, loin s’en faut. Mais, elle affiche une masse juste en dessous de la tonne (980 kg) et les « camionnesques » 95 Nm de couple lui permettent un 0 à 100 km/ en 14,9 secondes. Bon, surtout, elle a un appétit d’oiseau, et c’est l’essentiel.
Pas de malus pour la Up! 1.0 MPI Bluemotion
En WLTP, elle est annoncée entre 5,1 et 5,9 l/100 en mixte avec des émissions de 116,5 à 134,4 g de CO2/km selon les finitions et les options. Cela signifie qu’en mars 2020, avec l’entrée en vigueur du WLTP pour le malus d’état, la VW Up! ne sera pas malussée. Comme quoi c’est faisable… Elle affiche toujours une puissance fiscale de 3 CV !
La Up! est même disponible en finition GTI. Là, le 3 cylindres (qui devient TSI) se voit gavé par un turbo ce qui porte la puissance à 115 chevaux, mais surtout 200 Nm de couple. Le tout est accouplé à une boîte à vitesses manuelle de 6 rapports. 90 kg plus lourde, la Up! GTI consomme un peu plus. Un bon demi-litre en NEDC et sans doute un malus à la clé en WLTP (chiffres non communiqués). Cela devrait être dans les 200 euros. La fiche technique ne change pas par rapport à la Up! GTI « d’avant ».
Pour le reste, c’est toujours la même. 3,60 m de long pour 1,645 m de large, c’est une puce des villes (9,80 m de rayon de braquage) avec 251 litres de coffres. Disponible dès à présent à la commande, la VW Up! voit son prix augmenter de quelques centaines d’euros. 14 555€ TTC prix de départ, 19 330 € pour la GTI (1600 € de plus qu’en 2019).
Notre avis, par leblogauto.com
On se demande bien pourquoi VW a fait croire que la Up! thermique allait disparaître au profit de la seule version électrique. Pour « forcer » la main des clients et ne pas savonner la planche de la e-Up! ? Peut-être.
En tout cas, elle a beau être appelée « Up! 2.0 » par Volkswagen, cette Up! est toujours la même, avec les mêmes moteurs. Mais VW en profite pour faire grimper un peu les prix.
C’est quand même une « bonne » nouvelle pour ceux qui ne peuvent faire autrement que de garder une voiture capable de faire 800 km d’une traite, pour moins de 15 000 €. Les fausses-jumelles, Skoda Citigo et Seat Mii devraient donc aussi revenir en concession avec le MPI, et pour moins cher !
La e-Up! va aussi lui faire mal à cette « Up! 2.0 ». En effet, elle est affichée (bonus de 6000 € déduit) à partir de 17 433 € en France. A peine 3000€ de plus ce qui se rentabilise « très rapidement » par rapport à la version essence.
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30 commentaires
Vu la maturité du réseau de recharge en Europe, c’est (provisoirement) une très bonne chose !
la Up! reste un bon outil pour le transport quand les TC n’existent pas et pour les courses.
Très bon baromètre pour vérifier la montée en puissance de la VE, grâce au choix proposé par VW.
C’est sûr que sur moins de 150 km par les versions, VE devront théoriquement avoir un avantage à terme… Reste toujours le prix de vente des deux versions.
Et pourquoi non ? à part d’être anti-VE primaire…
Les clients auront le choix … que demander de plus ?
Chacun sera libre de prendre et version VT ou VE.
Assurément pour les petits trajets quotidiens de moins de 150 km /jour, la version VE est un investissement.
Certainement, que les gens qui la choisiront ne reviendront plus à la VT dans 80% des cas.
C’est plutôt une bonne nouvelle en effet. Surtout avec sa variante GTi ^^
« faire 800 km d’une traite, pour moins de 15 000 € »
N’importe quoi… Quand on fait 800 km d’une traite, une bonne 308 d’occaz fera largement l’affaire, plutôt que de cette voiture sans permis.
La VW Up! n’est accessible qu’avec le permis.
Comparer une occasion à un véhicule neuf. Ok…concept intéressant.
La Twingo, qui depuis sa mise à jour a repris du poil de la bête !
Mais toujours trop lourde malheureusement.
Thibault, tous les amateurs de voitures vont se poser la question entre neuve et occasion récente au moment d’acheter une voiture je pense? en tout cas c’est mon cas, et je choisis souvent l’occasion récente car on en a « plus » pour le même budget
Quand on lit la fiche de cette petite auto : moins de la tonne, 115 cv, 200 Nm, la bouille qui se fend bien le passage dans le vent. Mais je suis désolé pour ceux qui ne pensent qu’aux autos du segment supérieur, et même si je ne l’ai pas essayée, voici une bonne auto pour les services et la performance tout court.
je dis ça je dis rien , mais j’ai encore souvenir de mon antique 80 GTE, av son moteur 1.8, sa super boite de vitesse (meilleure que la golf gti), ses 980 KG…aux temps où on pouvait encore rouler, mais c’était carrément une auto de course. (euphémisme) mais quand même.
Voici une auto facile à garer et qui peut servir à tous pour tout faire. ( suis pas agent de comm non plus, mais…) sobre, pas trop cher . pas mal !
Franchement quel intérêt ?
Y a , y a plus, puis bon on peu pas dire qu’elle vende très bien donc en électrique c’était plus logique.bref
Pas de fil à la patte, littéralement parlant !
bein si, y aura toujours un « fil à la pette » !
https://cdn-s-www.leprogres.fr/images/9998A78D-7583-4621-850C-4F561A4F25F4/NW_raw/les-automobilistes-scrutent-les-prix-a-la-pompe-et-n-hesitent-pas-a-faire-le-tour-des-stations-service-pour-faire-le-plein-photo-d-illustration-philippe-vacher-1546459691.jpg
Le retour du thermique !
Les prix ont vachement augmenté, non ?
ici :
https://www.leblogauto.com/2020/01/patron-daudi-predit-hausse-prix-voitures-due-aux-ve.html
Il est expliqué qu’une certaine marque va faire payer plus cher ses thermiques pour financer la R&D (qu’il n’a pas fait ) sur les électriques.
Il s’agit aussi de réduire artificiellement l’écart de prix entre les thermiques et les électriques, pour vendre suffisamment d’électriques et satisfaire aux couteuses exigences européennes.
Pour vendre suffisamment d’électriques, mais pas trop! Car les marges sont plus grosses sur les thermiques et font fonctionner le système. Il va falloir trouver un savant équilibre de prix pour vendre tout juste assez de VE pour éviter les amendes, mais pas trop pour continuer à être rentable.
Oui enfin ça, c’est comme le Gilets Jaunes qui cassent tout et jurent ensuite que #SaitLaFauteàMacron ! Disons que les constructeurs ont annoncé que la VE va leur coûter cher pour mieux faire rentrer dans nos têtes les augmentations tarifaires qu’ils ont décidé de mettre en place pour satisfaire les actionnaires. en plus de ça, VAG va commencer à raquer un peu partout dans le monde du fait de leurs tricheries à répétitions.
@ shooby
Ceci dit la V.E est la pire des solutions
Achetée en finition Beats audio… Exactement la même que sur la photo.Belle bouille…
10 000 € / 1 an et 13 000 kms. Ça ne vaut pas le coup d’acheter neuf…
Consommation 5.5 litres aux 100 en peri urbain. Ça fait le job…
Je sors d’une électrique en location…Pas Volkswagen…Je voulais une petite voiture 5 portes.
Les promesses de certains n’engagent que ceux qui y croient. C’est malheureux mais c’est la réalité. la naïveté s’estompe, mais il existe encore des gens pour croire à la lettre ce que disent les dirigeants du privé comme du public.
Il n’aura échappé à personne que depuis le diesel-gate VW fait beaucoup d’effort pour promouvoir son programme électrique.
On notera que depuis 2017 ( nous sommes en 2020) VW diffuse des images de l’ID3, qui n’est toujours pas livrée.
On notera que beaucoup de communications de VW en direction des média sont relayées vers le grand public avec pour illustration l’iconique ID3. Des communications sur des sujets que peu d’autre marques feraient vers le grand public. ie : cloud industriel, acquisition d’open-space de travail, achat de part d’un sous-traitant mineur, ajustement minime de budget etc…
Et cela marche! On retrouve parfois VW cité comme étant un précurseur de l’électrique, et l’ID3 comme un objet en avance sur son temps. Cela va même jusque dans la négation de ce que fait déjà la concurrence dans le domaine.
Alors comme entre les paroles et les actes il existe un monde, je ne me demande pas bien longtemps pourquoi VW a communiqué sur la disparition du thermique ( petites lignes : de la gamme up!) et l’arrivée de la « toute nouvelle » e-up! électrique, sans que cela ne soit pas réellement suivi d’effet.
Ils ont surtout enfin réussi à la faire passer au banc pour le WLTP 😀
Tout le monde n’a pas les moyens d’avoir accès à une prise de recharge. C’est bien beau les micro citadines électriques mais encore faut-il pouvoir les recharger !
Ça doit être le problème N°1 en ville.
Mais ça ira en diminuant avec le temps.
Les possesseurs de véhicule thermiques on rarement une pompes à essence dans leur garages ou une station services en bas de chez eux. Comme pour les thermiques il faut passer à la pompe.
https://ionity.eu/en/where-and-how.html
Dans 2 semaines il faudra payer un peu plus.
petite précision : je répondais à panama.
Comparaison qu’on pourrait penser au départ farfelu, et pourtant, elle n’est pas si fausse que cela. C’est clair que dans certainement 80% des cas, on rechargera sa VE chez soit. En soit, c’est déjà beaucoup mieux que d’être possesseur d’une VT, d’avoir son réservoir quasiment vide et de chercher une pompe à essence ! En fait, le seul soucis qu’on pourrait avoir avec une telle utilisation, c’est qu’on ai une panne de courant la nuit quand on recharge ! Là, le matin, pour aller travailler … pfou pfou pfou ! Heureusement que ce cas de figure n’arrive pas souvent
« Comparaison qu’on pourrait penser au départ farfelu, » Quelle comparaison évoques tu?
« En fait, le seul soucis qu’on pourrait avoir avec une telle utilisation, c’est qu’on ai une panne de courant la nuit quand on recharge ! Là, le matin, pour aller travailler … pfou pfou pfou ! »
Je pense que si une panne de courant t’empêche d’aller travailler, c’est que le véhicule choisi n’est pas en adéquation avec ton trajet domicile-travail. C’est à dire qu’avoir à recharger complètement tous les jours, voire plusieurs fois par jour,n’est pas idéal pour les batteries.
Il vaudrait mieux avoir un véhicule donnant de l’autonomie pour quelques jours. Ne serait-ce que pour être à l’aise toute l’année, mais aussi pour ne pas trop tirer sur les limites(basse et haute) de la batterie.
Il faut ajouter qu’aujourd’hui une simple Zoé fait 300km facile d’autonomie. C’est génial ! Mais à recharger chez soi c’est long ! avec une wallbox 7kw c’est 10heures, alors sur la prise du sèche cheveux il ne faut même pas y penser ( plus d’une journée ).
AMHA
Par comparaison, je parle « Tout le monde n’a pas les moyens d’avoir accès à une prise de recharge » vs. « Les possesseurs de véhicule thermiques on rarement une pompes à essence dans leur garages ou une station services en bas de chez eux ».
J’aime bien la phrase d’accroche : « Volkswagen aime faire des blagues ». Il faut dire que c’est leur spécialité. La preuve : ils ont réussi à faire croire au monde que leurs voitures étaient de qualité ! Private Joke … amazing
La pire en quoi ?
Coût d’utilisation (prix d’un « plein d’électricité bien moindre que celui d’un plein de carburant) et de maintenance (à condition que les ingénieurs n’injectent pas de l’obsolescence programmée dans tout ça) moindre, pollution moindre sur le cycle de vie des voitures, agrément différent (couple disponible immédiatement sur une VE), […] En quoi est-ce pire ?
Actuellement, le soucis ne vient pas du moteur électrique en question, mais de la façon dont il est alimenté. Car que cela soit avec batterie ou PAC, chacune des deux solutions à ses problèmes (rapport poids/temps de recharge pour les batteries, « logistique de l’hydrogène » pour l PAC). Mais ce genre de soucis là peuvent être résolus par les ingénieurs.
Car après tout, les premières voitures, à leurs arrivées au début vers les années 1900, n’étaient pas parfaites non plus. Le moteur a explosion était loin d’être parfait. Et il aura fallu 100 ans pour qu’il atteigne la « perfection » (et encore, tout est relatif, d’où les guillemets) qu’il a aujourd’hui. et on a laissé le temps au temps, sans trop prédire la fin de la VT du fait de ses inconvénients. Pourquoi ne pas laisser donc à la VE 20 ans (c’est 5 fois moins que les 100 ans laissé au moteur thermique) avant de dire que ce n’est pas une solution viable ?
Ceci dit, il est clair que la VE ne se substituera pas à 100% à la VT. Les défis à venir (dont la raréfaction du pétrole) doivent faire réfléchir à notre façon de nous déplacer. Elle ne peut pas être unique. Mais la VE y a toute sa place