Evidemment, la comparaison s’arrêtera là car ce n’était pas la même époque ni tout à fait le même circuit. Pour autant, en signant un temps de 6’05 »336, Romain Dumas et la VW ID.R établissent la nouvelle référence pour un véhicule électrique. Le précédent record était détenu par NIO avec l’EP9 en 6 minutes 45 secondes et 90 centièmes.
Le meilleur temps absolu reste dans le même groupe puisque c’est le « canonnissime » 5’19 »546 de Timo Bernhard sur la Porsche 919 Hybrid EVO (le pied-de-nez à l’ACO et au WEC).
Un petit tour et puis s’en va
Pour rappel, la VW ID.R n’est pas un « monstre » de puissance. « Seulement » 680 chevaux sous le capot. Mais il faut surtout avoir une batterie qui suit. Le prototype qui a remporté Pikes Peak et battu le temps de Sébastien Loeb/Peugeot Sport est doté de 8 modules de 56 piles qui sont répartis à droite du pilote, mais également derrière (en dehors de la monocoque carbone bien entendu).
Contrairement à la grande série qui va fonctionner souvent sous 350 à 400 volts, ici c’est sous une tension de 915 volts. Evidemment l’ID.R a été optimisée pour la piste du Nürburgring et est différente de celle qui a grimpé Pikes Peak. Surtout, elle doit supporter de longues lignes de pleine charge qui drainent littéralement la batterie. Elle est équipée d’un DRS (aileron arrière mobile) pour diminuer l’appui dans les lignes droites et ainsi économiser de l’énergie.
Pour VW ce record va permettre de communiquer un peu plus (vous avez dû voir les publicités pour les future ID électriques) sur son électrification. Ce ne sera pas cette technologie que l’on retrouvera dans les voitures de monsieur-toutlemonde, mais qu’importe, le grand-public n’est pas censé savoir cela.
44 commentaires
une vidéo du tour est-elle dispo quelque part ?
Je ne sais pas mais la bande son risque d’être particulièrement agréable pour les phobiques du dentiste :p
@Notyor : non pas encore.
On peut déjà voir une petite interview (en Anglais avec a so delicious french accent) de Romain Dumas :
https://www.youtube.com/watch?v=lUMxVP4yQyI
La courte vidéo youtube donne un aperçu du son 🙂 Comme dit @Yop, y a de la fraise (de dentiste) là-dedans.
@Notyor : la vidéo est sortie il y a quelques minutes. Elle est ajoutée à l’article.
intéressant à regarder, et sacré boulot sur les batteries. Détail surprenant, la voiture plafonne à 240 / 250 sur la dernière grande ligne droite, alors qu’en début de tour, elle prend facilement plus de 260… arrive-t-on aux limites des batteries (charge ou dissipation thermique limitée ?). En tout cas, c’est sacrément impressionnant quand on voit le nombre de record qui commencent à tomber. Il faudra peut-être 5 ou 10 ans pour que ces technos se retrouvent dans la voiture de M. tout le monde, mais l’avenir est clairement à l’électrique.
Il y a un 271 km/h sur la première « ligne droite », puis 273, et après ça « plafonne ».
Mais on dirait que le DRS n’est pas ouvert sur la dernière ligne droite. Cela peut aussi expliquer les 20 km/h de différence.
Maintenant pourquoi savoir il ne serait pas ouvert…mystère.
https://www.leblogauto.com/2019/05/renault-megane-r-s-trophy-r-reprend-record-nurburgring.html
une vidéo en parallèle, avec la Megane RS Trophy
on voit que l’absence d’une boite de vitesse fait cruellement sentir (ps: la courbe de puissance d’un moteur électrique atteint un niveau élevé très rapidement, reste à ce palier pendant un certain temps, puis diminue au fur et à mesure que le régime moteur augmente)
les Formule E, moins puissantes, moins sophistiquées sur le plan aéro, mais avec une boite de vitesse, parviennent à cette vitesse aussi
Ce que fait le groupe WV dans la communication de la VE et dans tous les domaines en ce moment… Est vraiment très fort !
J’attends et j’espère une réponse des autres groupes concurrents rapidement.
Car sans réponse ou une faible riposte de leurs parts, le groupe VW sera rapidement le N°1 de la VE pour les années 2020 !
Il faudrait peut être faire autre chose que de la com pour ça non? 😉
oui mais voilà seb, VW ne semble doué que dans la com ! Tu leurs retirent ça, ils ne sont plus rien. Et pendant ce temps là, la championne des ventes de VE en Europe reste la Zoe ! Comme quoi, en automobile comme dans les frites : se sont ceux qui en parlent le moins …
Normalement OUI @shooby, mais attention de ne pas se reposer sur ses lauriers… la preuve :
car pour le dernier trimestre, la Tesla Model 3 est devant la Zoe en comptant 2 X plus cher !
http://carsalesbase.com/european-sales-2019-q1-ev-phev-segments/
Je crois surtout que VW a conscience qu’il est en grande partie à l’origine du vote allemande aux européennes … Ils ont compris qu’en Allemagne … ça allait bouger.
Vu qu’ils sont a la traîne, ils ont plus que ça a faire, du marketing. Si au moins c’était des batteries solid-state dedans, la ok ça serait fort.
Messieurs les « -8 » pour le moment
Vous mettez des « -1 » pour quoi au juste ?
Je reste lucide, je ne suis pas une groupie du groupe VW, mais soyons juste !
Je parle bien de communication sur la VE maintenant dans les faits nous verrons ensemble si c’est vrai ou du pipeau !
En attendant, sauf erreur de ma part cette ID.R, commence par effilé les records comme des perles.
Des usines entières sont en pleine reconversion avec des milliers d’ingénieurs ouvriers, etc. vers la fabrication en masse des VE.
Ils nous promettent, par rapport à la référence Zoe40 (soyons fièrs de notre Zoz), mieux en Autonomie, moins cher, plus grand, etc. Pour 2020 (elle a intérêt à être sacrément bonne la Zoe II).
Ils nous promettent aussi des dizaines de modèles de VE avec un remarquable RQP pour 2020-21-22.
Alors je pose la question : qui fait mieux ? Dans la même ampleur ? Chez les généralistes (Tesla étant dans le HdG encore pour le moment)
Si VW font ce qu’ils annoncent industriellement, ils seront effectivement les meilleurs dans les années 2020.
ça sert à quoi la Formule E déjà, si ce n’est pour promouvoir la voiture électrique (ainsi que le constructeur vainqueur)
Oui sans compter que cela contribue à faire évoluer dans les GMP électriques.
Oh merde je m’attendais pas à un temps sous les 6:20
Eux non plus puisqu’ils visaient 180 km/h de moyenne selon leurs simulations et dépassent les 200 de moyenne 🙂
Bs
Ni la même période…
..ni le même circuit
Ha ha
Le même circuit, mais re-surfacé en certains endroit (mais toujours bosselé).
Quelle nouvelle !! C vraiment de l info ça !! Même les journalistes tombent dans le panneau du groupe vw, ..arrêtons de relayer ces aberrations sur l électrique et soyons vigilants sur les écrans de fumées .
Au fait l Allemagne produit son jus de quelle manière en majorité, lignite , ah ok, …
Elle pourrait tourner au jus de betterave que cela resterait un record automobile. 🙂
Euh pour info l’Allemagne produit plus d’électricité verte que d’électricité au charbon…depuis 2018
https://www.connaissancedesenergies.org/allemagne-un-mix-electrique-plus-renouvelable-que-charbonne-en-2018-190107
https://www.actu-environnement.com/ae/news/dechets-incineration-europe-statistiques-11714.php4
https://www.bioenergie-promotion.fr/56390/barometre-2018-de-la-filiere-biogaz-en-allemagne/
https://www.amisdelaterre.org/Mais-methanisation-et-electricite-l-Allemagne-l-exemple-a-ne-pas-suivre.html
En Europe, les déchets brulés dans les incinérateurs comptent dans la biomasse.
Puis surtout, on peut constater que les 2/3 de l’énergie biomasse provient de la méthanisation, essentiellement par le maïs
Faire de la biomasse à l’allemande, est ce une bonne idée?
Oui, mais bon….
https://www.electricitymap.org/?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=DE
Roger Adrien: n’empêche. Ils sont partis les 3 (ou 5?) principaux consommateurs de charbon, dans le top des pays dont l’électricité En général est la plus sale et les pires élèves en matière de production énergétique de l’Europe de l’ouest.
Derrière eux se trouve la Pologne. C’est dire…
c’est tout de meme marrant de constater qu’à chaque article sur un VE on a systématiquement un commentaire sur la production d’électricité. Quand on voit les dégâts que l’automobile thermique inflige à notre planète et aux humains, c’est très étonnant.
Tout à fait @amiral sub
Ils veulent nous faire croire que les énergies fossiles + VT n’ont que des avantages… 😯
Allemagne et la Pologne ont des programmes et des projets pour produire en masse de l’électricité d’une façon décarbonée, peut-être trop tard, mais la volonté existe.
Magnifique victoire de Tän.. oops pardon, mauvaise manip’ ^^
C’est bien le pilote qu’il faut mettre en majuscule !!!
C’est si facile de critiquer, applaudir une marque de voiture, de pneumatiques, de fabricant d’amortisseurs, ou dès à présent d’accus , ce à quoi je pense avant tout, c’est le travail de pilotage.
Il faut être au top niveau pour faire cette performance.
Pour s’en convaincre, on va faire un tour en amateur sur ce profil ouvert au public. Même avec une berline dite sportive, on va déjà voir ce que c’est que tirer un freinage juste comme il se doit, garder le fil tout au long d’un tour parfait…. il y a de la besogne !
La Firme a avant tout confié son bolide à UN excellent pilote. C’est ce que je préférerai toujours retenir.
Drôle de réponse, un peu de sérieux qd même.
Drôle ? en quoi ?
Il s’agit d’un record rien de plus. Est-ce que vous avez fait une réflexion sur l’essence compétition (avec plein de cochonneries dedans) utilisée par Porsche par exemple pour la 919 Hybrid EVO ?
Un peu de sérieux comme vous le demandez.
Quand on parlera des VE de production vous pourrez en reparler. Mais là c’est un record, c’est de la pollution à l’état pur si vous voulez aller par là.
Merci !
merci ema pour le lien
très intéressant en effet
Relis tes bétises et tu devrais comprendre tes -1
Bah, vas-y, explique ça m’intéresse !
Le problème avec les pro ou les anti c’est qu’ils critiquent sans discernement.
Merci SGL pour ces commentaires extrêmement sensés. VW a pêché par le passé, et il n’était pas le seul, mais ils ont repris le taureau par les cornes et la sortie de leur ID.3 mi-2020 et ID SUV fin 2020 annoncent le début d’une fameuse révolution. Elle ne sera pas unique car chacun devra trouver sa carburation idéale : électrique, hybride, gaz naturel ou autre selon ses besoins et ses capacités d’approvisionnement. L’avenir s’avère passionnant à cet égard, même pour un passionné d’automobile! Si le monde maritime, l’aviation et la grande industrie avaient les mêmes capacités de remise en question sur son empreinte écologique on irait dans la bonne direction, tous ensemble.
J’étais extrêmement critique des ancienne VE de VW, tout simplement qu’elles n’étaient pas compétitives.
Maintenant la donne a changé !
Là, si cela se confirme, et sans réponse forte de la concurrence, comment ne pas avouer la force de l’offensive du groupe VW ?
Soyons honnêtes, depuis le scandale du DieselGate , les choses ont évolué un peu quand même !? 😉
A savoir si cette poussée « inatendue » de Modele 3 ne sont juste pas que des livraisons des véhicules commandés qui arrivent en même temps, auquel cas dans les mois qui viennent ça va se tasser. Wait and see
Oui, d’accord, le gap de livraison joue un rôle important, bien que l’avance prise de la Tesla Model 3 est d’emblée est de + de 7.000 exemplaires.
C’est presque déjà bien pour l’année entière !
Mais les conséquences pèsent lourd sur la Model S.
@SGL : lesquelles ont changé ? Les Mii/Citigo/Up! ? 36,8 kWh de batterie et 260 km WLTP…
Mouais…ce ne sont pas des « game changers ».
D’accord @Thibaut Emme, mais notez que vous prenez le plus mauvais exemple de VE du groupe VW… et pourtant l’amélioration est de taille : batterie de 36,8 kWh contre 18 kWh, le prix de vente serait sous les 20 000 € avec la batterie, et sans déduire le bonus de l’état pour la Skoda Citigo iV électrique.
Si cela peut donner une VE à tous les travailleurs pauvres rapidement !?
C’est un progrès pas négligeable et la carrière de la Smart EV en est sérieusement assombrie.
@SGL : pourquoi je prends cet exemple ? Car c’est celui qui est vendu actuellement…enfin qui le sera début 2020.
Pour le prix « sous les 20 000 € avec la batterie, et sans déduire le bonus de l’état » > Vous vous rendez-compte que cela donne 14 000 euros bonus déduit ? Je veux bien croire que VW soit capable de perde beaucoup d’argent sur un modèle. Mais tout de même.
« Si cela peut donner une VE à tous les travailleurs pauvres rapidement !? » >> Heu là par contre….même à 14 000 euros pour une citadine avec 200 bornes max d’autonomie…pour des travailleurs pauvres ? Mais…LOL. Un travailleur pauvre comme vous dites c’est une Polo III (1994), une 205 retapée, une BX à bout de souffle, etc.
Pas une bagnole neuve, même à 14 000 euros.